白沙沱长江铁路大桥位于靠近重庆西南郊的白沙沱和江津区珞璜镇之间，是一座双线铁路桥，开工时间1958年6月，1960年12月竣工，是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥又名小南海大桥。

1952年7月1日，号称新中国首条钢铁大动脉的成渝铁路建成并全线通车后，邓小平在西南局召开的一次会议上提出：“成渝路修好了，我们还应当修一座大桥把成渝铁路和川黔铁路连接起来，让这段长江天堑也变通途！

据参与此桥建设如今还健在的一些老同志回忆，当时由于长江天堑的阻隔，从川渝运往滇黔桂等地的大批物资，到了铜罐驿火车站后，还得由人工搬运到冬笋坝长江北岸，装上轮渡横过长江，至南岸猫儿沱港务局码头后，再用人力或绞车拖上岸，通过几番转运，方能装载到川黔线赶水段的火车上。而从南面各省运到川渝的大量物资，也得在猫儿沱港口下货，用船渡过长江，再通过冬笋坝码头，转装到停靠在铜罐驿火车站的一辆辆货车上。

1953年，专家经过选址，把重庆首座长江大桥敲定在了当时的巴县小南海白沙沱和长江南岸江津县珞璜镇之间。此桥从1955年10月开工，到1959年12月建成通车，共历时四年零两个月。它北接成渝铁路，南通川黔铁路，全长820.3米，大桥共16孔，主跨为4孔，属双线桥（先是单线架梁，1978年时才增设为双线）。

由于小南海水电站正处于拟建中，建成后水位会上升约20米，将致白沙沱长江大桥桥洞高度受限，达不到通航标准，故待新桥通车后，它最终将被拆除。

2015年12月30日，世界首座双层六线钢梁铁路斜拉桥——渝黔铁路新线新白沙沱长江特大桥成功合龙。

2017年底，渝黔铁路新线建成通车。

2019年4月23日17点42分，一辆遵义至重庆的5630次列车，从白沙沱长江铁路大桥上呼啸而过，这是白沙沱长江铁路大桥上驶过的最后一趟列车，从此白沙沱长江大桥废弃。

2022年10月25日进行封闭施工，禁止人员通行。

新白沙沱长江大桥位于江津珞璜是渝黔铁路扩能改造工程引入重庆枢纽的关键控制性工程,也是远期渝湘客车线的过江通道。全长5.3公里，主桥位于重庆西南郊的白沙沱和江津区珞璜镇之间(一端位于江津区珞璜镇，另一端坐落在大渡口区跳磴镇)。该桥是世界上首座双层六线双塔双索面钢桁梁斜拉桥,其中上层为四线铁路客运专线,包括两线渝黔客车线及两线预留渝湘客车线,设计时速200公里;下层是双线渝黔货车线,设计时速120公里。相比旧桥,新桥客货运载力有极大提升。

白沙沱长江大桥北接成渝铁路，南接川黔铁路，全长820.3m。由中铁大桥局承建。大桥共16孔，主跨为4孔80m一联下承铆接连续钢桁梁，北3孔、南9孔均为40m上承式钢板梁。修建双线桥（先单线架梁），1978年增设双线。原设计载重为中-22级，施工中下部结构同时按中-26级设计。由中铁大桥局设计施工。

修建于上个世纪50年代末的这座铁路大桥，形态古朴，面貌依旧，撤去了在桥头站岗把守几十年如一日的护桥卫士后，行人可从桥上随便穿越，让人感觉一旦拂去了神秘面纱，先前的所有光华都已不再。不过，它却是重庆最早修建的长江大桥，也是万里长江第二桥。

由于长江天堑的阻隔，当时靠车船如此上下转运，既耗人力物力，效率又不高，毋庸置疑地制约着西南地区经济社会的发展。白沙沱长江大桥一定程度上大大促进了当地的经济社会发展。

渝黔铁路建成通车后，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由10小时缩短至2小时以内，成为重庆经遵义至贵阳间高效便捷的铁路通道，并使该线路与兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员、物资交流。