石板桥为园林中桥的形式之一。又称“梁式桥”、 “梁板式石桥”。系在水中立石柱、石梁、架石板而筑成，多见于尺度较小的江南园林中。垒石为桥墩，上架石板，并以条石为栏，可负巨重。

石板桥为园林中桥的形式之一。又称“梁式桥”、 “梁板式石桥”。系在水中立石柱、石梁、架石板而筑成，多见于尺度较小的江南园林中。为与园景谐调，石板桥多作水平线条，可呈“一”字，形式质朴，也可一折、二折至三、四折不等，以求得形式的变化和视景角度的变换，称“曲桥”。石板桥多低平，贴水面而过，既便于观赏水中游鱼莲荷，又令人为感到水面比实际宽广。桥上作木栏、石栏，比例低矮，简洁轻快。

上部结构在竖向荷载作用下支座处不产生水平反力，主要承重结构用梁来承受弯矩与剪力的桥梁。构造简单，施工方便，常做成上承式桥。桥梁中应用最广泛的桥型。板的受力虽与梁稍有不同，但也是以承受弯矩与剪力为主的结构，因此也归入这一范畴。按照结构的受力体系，可分为简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥、固端粱桥等；按主梁的横截面形状，可分为T形梁桥、I字形梁桥、Π形梁桥、槽形梁桥、箱形梁桥等；按主梁的腹板形式可分为实腹梁桥、空腹梁桥、桁架梁桥等，按照构件的组合情况又可分为整体式梁桥、装配式梁桥、组合式梁桥等。

桥梁作为交通基础工程建设的重要组成部分，在公路、铁路运输中发挥着重要的作用。随着交通事业的蓬勃发展，我国桥梁的数量也在不断地增加。

梁式桥（石板桥）是古老的桥梁结构体系之一，早在原始社会时，我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。随着社会生产力的不断发展，到了唐宋时期，梁式桥在长度、跨度、重量、建造速度、施工技术等方面都达到了新的水平，如西安的濡桥、福建泉州的万安桥、安平桥以及漳州的虎渡桥等都曾轰动一时，在中外建桥史上占有重要的地位。近代时期，钢筋和混凝土作为工业革命的成果传入中国，在梁式桥的建设中得到了迅速普及，钢梁桥、钢筋混凝土梁桥和预应力混凝土梁桥相继出现。同时施工方法的不断改进也促进着梁式桥的不断发展，如采用平衡悬臂施工法建造的预应力混凝土梁桥使梁式桥的跨越能力达到了一个新的高度，并在实际工程中得到了广泛的应用。新中国成立后，我国建造了许多著名的梁式桥，如武汉长江大桥、重庆石板坡长江大桥以及广东琶洲大桥等，无论是设计水平还是建造技术在当时都处于世界领先的地位。据粗略统计，我国公路桥梁中梁式桥占74%，可见梁式桥在当今桥梁的建设中扮演着重要的角色。

梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，其中梁作为主要的承重结构，主要是以其抗弯能力来承受荷载，具有受力相对明确、施工工艺成熟、经济实用的优点，在我国城市桥梁和高速互通立交匝道桥中得到了广泛的应用。

梁式桥种类繁多，根据不同的分类方式，可以将其分为不同的类型，不同类型的梁式桥的受力特点也会有所差别。从截面形式、结构体系、材料、施工方法四个方面对梁式桥进行分类，如图1所示：

目前国内外桥梁的病害问题相当严重，具有以下几个特点：

桥梁病害导致桥梁的使用性能差、耐久性低、承载力下降、服务寿命缩短（远远达不到预期的设计使用年限）甚至报废或坍塌，严重影响了桥梁乃至整个交通网络正常服务功能和效益的发挥，直接和间接的经济损失难以估量。

欧美发达国家自上世纪90年代起进入桥梁维修的高峰期，其桥梁发展的实践表明，如果在桥梁的设计和建造期没有充分预计到使用期的病害灾害问题，将会在桥梁的运营和维护中付出惨重的经济代价。这一深刻的经验教训值得我们认真借鉴和研究。

我国是发展中国家，桥梁建设的高潮期比欧美等国滞后约30年，系始于上世纪80年代，专家预计这一建设高潮还将延续20年左右。但同时，现有桥梁的维修改建问题开始逐渐突出，我国桥梁已开始进入新建和维修改建并举的阶段。可以预见，在不久的将来，我国桥梁也将进入以维护为重点的时期。因此我国桥梁界应当及早研究对策，尽量避免重蹈发达国家的覆辙。

梁式桥的倾覆破是梁式桥的典型破坏形式之一，由于近年来全国多地发生新建桥梁和运营桥梁的倾覆事故，使经济财产受到了巨大损失并造成了严重的人员伤亡，引起了社会各界的广泛关注。针对梁式桥横向抗倾覆稳定性研究方面存在的不足，所以分析梁式桥发生倾覆破坏的机理、探究影响梁式桥横向抗倾覆稳定性的因素、提出基于梁式桥横向抗倾覆稳定性的验算方法以及预防梁式桥发生倾覆破坏的措施对于保证桥梁结构的安全运营、促进城市建设及交通事业的快速发展具有重要的理论价值和现实意义。