石胜线隶属北海道旅客铁道，是一条连接了北海道石狩振兴局千岁市的南千岁站与北海道十胜综合振兴局上川郡新得町的新得站的铁路线。

所属公司：北海道旅客铁道

运营公司：北海道旅客铁道、日本货物铁道

里程：132.4km

轨距：1067mm

车站数：13个旅客站+17个信号站

线路状况：全线单线非电化

最高速度：120km/h

车站记号：

所属支社：

概述

石胜线由两部分组成。一部分是由北海道煤炭铁道修建的、连接追分站~新夕张站~夕张站间的、用于运输煤矿的铁路线，随后根据《国有铁道法》进行了收购。另一部分是日本铁路建设公团为了缩短札幌与十胜地区的联络而修建的新线区间（C线）。而在新线建设时旧夕张线得到改造，成为了石胜线的一部分。

新线路中，南千岁站~追分站间是《改正铁道敷设法》第137号中规定的“起于石狩国白石抵达胆振国广岛”的铁路线的一部分（追分线）；新夕张站~占冠站间是《改正铁道敷设法》第134号中规定的“起于胆振国鹉川抵达石狩国金川并分歧去往石狩国登川”的铁路线的一部分（红叶山线）；占冠站~上落合线路所间是《改正铁道敷设法》第142号之2中规定的“起于十胜国御影抵达胆振国边富内”的铁路线的一部分（狩胜线）。但是上落合线路所~新得站间的石胜线专用线在1966年9月30日才开业，在此之前均与根室本线在同区间共用线路。

在石胜线开业之前，从道央去往道东需要途径旭川站和泷川站，线路开通后二者之间的联系更加紧密，并造成运行于泷川站~新得站间的优等列车不再经过根室本线。

线路1975年12月24日废止所有蒸汽机车。1976年4月13日追分停车区发生火灾，8辆蒸汽机车有6辆被烧毁，新制造的柴油机车DD51型和DE10型也被烧毁。

夕张支线在日本国有铁道根据《国铁再建法》选定线路时，因其需要运输煤炭，所以被列为干线。

年表

1892年11月1日，北海道煤矿铁道室兰线支线追分站~夕张站开业，于同区间新设立红叶山站、夕张站。

1893年8月1日，新设立川端站。

1897年2月16日，新设立泷之上站、清水泽站。

1901年12月1日，新设立鹿之谷站。

1905年11月15日，新设立沼之泽货运站。

1906年10月1日，北海道煤矿铁道被国有化，追分站~夕张站间成为递信省铁道作业局线路。

1907年5月16日，红叶山站~枫站间开始营业（只办理货运业务），同区间新设枫货运处理所。

1909年7月1日，红叶山站~枫站间开始办理旅客业务，枫货运处理所变更为旅客车站。10月12日 追分站~夕张站间和红叶山站~枫站间路线名称决定为“夕张线”。

1910年8月16日，沼之泽货运站变更为旅客车站。

1916年7月11日，枫站~登川站间延伸开业，同区间新设登川站。

1917年6月1日，追分站~川端站复线化。

1919年9月30日，川端站~泷之上站复线化。

1932年11月1日~11月20日，追分站~夕张站单线化。

1949年6月1日，划归日本国有铁道管理。

1961年1月15日，准急“夕张”开始行驶，每日2个往复班次，运行区间为札幌站~岩见泽站~夕张站。

1962年12月25日，新设立十三里站、南清水泽站。

1965年3月1日，新设立东追分站。

1966年3月5日，准急“夕张”在夕张线内行驶模式比照普通列车。9月30日 根室本线落合站~新得站间开始使用新路线，新设立上落合、新狩胜、广内、西新得四座号志站。

1968年10月1日，准急“夕张”升格为急行列车。

1970年10月1日，急行“夕张”废止1个往复班次。

1972年3月15日，废止急行“夕张”。

1978年5月1日，废止鹿之谷站~夕张站间货运业务。

1981年5月25日，废止清水泽站~鹿之谷站间和红叶山站~登川站间货运业务。7月1日 废止红叶山站~登川站间的路线，同区间废止枫、登川站。10月1日千岁空港站~追分站和新夕张站~新得站开始营业，千岁空港站~新得站间和新夕张站~夕张站间改称为石胜线。新设立枫站（2代）、占冠站、石胜高原站以及驹里、西早来、泷之下、长和、东长和、清风山、鬼峠、东占冠、泷之泽、苫鹉、串内各号志站（属于根室本线的上落合、新狩胜、广内、西新得号志站之前已设立），另外，红叶山站改称为新夕张站。

1985年10月13日，移设夕张站，里程更动。

1986年3月3日，废止鬼峠号志站。

1987年2月1日，石胜高原站改称为苫鹉站，苫鹉号志站改称为幌加号志站。

1987年4月1日，国铁分割民营化，石胜线划归北海道旅客铁道管理。

1990年4月1日，日本货物铁道废止新夕张站~清水泽站间第二种铁道事业。12月26日 再次移设夕张站，里程更动。

1992年7月1日，千岁空港站改称为南千岁站。

2004年3月7日，撤收清水泽站内的会车设备。自此北海道境内腕木式信号机与电气路牌闭塞方式走入历史。3月13日 枫站降格为号志站。

2007年10月1日，全线实施车站编号制。

2011年5月27日，一列开往札幌站的超级大空号列车在占冠站与夕张站之间的隧道出轨并起浓烟，造成39人受伤住院。

2012年2月16日，JR货物的一列货运列车违反停车信号在东追分站内进入安全侧线，造成车辆脱轨。

2016年8月25日，受台风蒲公英影响，幌加线路所土基崩塌，部分特急和货物列车班次停运。8月31日，受台风狮子山影响，苫鹉站内路基流出、苫鹉站~新得站间的苫鹉川桥梁被河流中的树木撞击、苫鹉站~新得站间的一之泽桥梁桥基流失、广内线路所内的第二谷间川桥梁路基流失、新得站内路基流失、下新得川桥梁桥基流失。造成新夕张站~新得站线路中断。12月22日再开。

2019年4月1日，夕张支线废线。

2022年3月11日，キハ283型退役。

南千岁站~新得站

已废止的夕张支线

已废止的登川支线

备注：

废除后红叶山起至枫地区~登川地区边界可使用国道274号，作为代替交通的是夕铁巴士

特急列车

キハ261型——特急“大空”、“十胜”

普通列车

キハ40型

キハ150型

货运机车

DF200型——日本货物铁道所属

广域输送

石胜线作为连接札幌站~带广站 · 钏路站的干线，特急“大空”1天6班往返，特急“十胜”1天5班往返。

1977年3月23日线路高速化改造完成，倾斜式列车开始运行使得线路最高速度一度达到130km/h，但是由于火灾事故，现行特急列车283系将会以110km/h，261系将会以120km/h的速度运行。

由于快速列车经过暴雪地带，快速通过会卷起积雪与冰块破坏线路设施，也发生过飞雪击碎列车车窗的事故，因此快速列车冬季会减速运行，因此会有10~20分钟的延迟。

南千岁站~新夕张站

キハ40型与キハ150型单人运行，但是列车没有以南千岁站为起终点的列车，所有列车都会直通运行抵达千岁站，同样也会有在追分站折返的列车。

追分站~新夕张站间1天上行3班下行2班。

新夕张站~新得站

本区间自开业以来，除了新夕张站~枫站间运行普通列车外，只运行特快列车。但是由于枫站作为石胜线登川支线的接驳站的作用在登川支线废止后已经结束，所以枫站更改成为枫信号场。

由于这样的运行体系，从开业之初开始，在新夕张站~新得站的各站之间利用特快列车的自由席不需要特急费用。另外枫站和占冠站之间往返的时候，需要先折回新夕张站，所以持有枫站~占冠站间车票的乘客，如果在新夕张站中途不下车的话，就可以在新夕张站~枫站之间不加运费地换乘。

货运输送

本线路主要负责带广货物站 · 钏路货物站~札幌货物中转站间的货物运输，另外还有室兰本线直通的本轮西站~带广货物站间的石油运输，由DF200型负责。

时任JR北海道社长岛田修在2016年7月29日召开的记者招待会上，以严峻的经营状况和北海道人口急剧减少为理由，在同年秋田发布了“JR单独运营困难区间”的公告，正式表明了希望与当地自治体进行协商的意愿。虽然在这次记者会上没有公布具体路线名称，但是运输密度低的石胜线夕张支线也被认为是废止对象。

2016年8月8日时任夕张市市长铃木直道与岛田修在JR北海道本社进行会议，铃木直道提出了废止夕张支线的三个条件：

基于此提案，JR北海道在内部进行了讨论。2016年8月17日岛田修与铃木直道在会谈中承诺满足上述所有条件，宣布将要废止石胜线夕张支线。9月12日，JR北海道设立了协助完善夕张市内交通体系的项目组，决定派遣1名课长级职员到夕张市。

但是在废止日期上，岛田修表示“将会进一步协商”，而铃木直道则表示“最晚2019年3月时刻表更改之前废止”。夕张市政府表示，为集中南清水泽地区的城市功能，将于2019年秋季在少年宫旁修建服务一体化设施，设施周边有公交车站点，建设完成之后就可以发表夕张支线废止。

2018年3月23日夕张市与JR北海道在废止夕张支线这一问题上达成共识：

2018年3月26日，夕张支线废止的提议交由国土交通省审议，如果夕张支线废止，夕张市将只剩下新夕张站和泷之上站两个车站。

铁路废止后，道口开始拆除工作，已于2019年8月完成。为了防止冬季桥梁落雪，部分铁路桥被拆除。但是剩余铁路设施没有改变，废止设备活用计划仍未确定。