石臼湖特大桥（Shijiuhu Grand Bridge）是中国江苏省南京市境内连接溧水区和高淳区的跨湖通道，位于石臼湖之上，是新沂—海丰公路（235国道）南京至高淳段新通道、南京地铁S9号线的重要组成部分。

2010年12月10日，新沂—海丰公路（235国道）南京至高淳段新通道开工建设，拟于石臼湖上架设特大桥穿湖而过。

2011年5月10日，因石臼湖上建桥影响景观及水质，且影响小天鹅等鸟类的栖息，跨石臼湖建桥方案被否决；12月22日，南京至高淳新通道二次环评发布，确认石臼湖上仍将建跨湖大桥。

2013年1月18日，石臼湖特大桥开工建设。

2014年10月10日，石臼湖特大桥主桥合龙；11月30日，石臼湖特大桥面层浇筑完工，全线贯通。

2015年10月31日，石臼湖特大桥公路桥通车运营。

2017年12月31日，南京地铁S9号线开通运营，石臼湖特大桥轨道桥通车运营。

石臼湖特大桥位于石臼湖水面之上，线路北起江苏省南京市溧水区赵村附近石臼湖北大堤，上跨石臼湖水道，南至南京市高淳区乌龟山西侧石臼湖南大堤。途经该桥公路为新沂—海丰公路（235国道），桥梁里程区间为K30+471.86至K43+301.52；城市轨道交通线路为南京地铁S9号线。

石臼湖特大桥由公路桥、轨道桥组成，分为陆岸段、跨湖段，其中陆岸段又分为溧水段和高淳段设置；跨湖段为明觉至团结圩段，主要为跨越石臼湖设置，于线路K31+513.681里程处跨越规划秦淮河航道，大桥线路呈正北至正南方向设置。

石臼湖特大桥为梁桥，跨湖段桥梁结构形式为：

石臼湖特大桥轨道桥与公路桥平行布设，轨道桥设置于左、右幅公路桥中间，三幅桥并线建设，并在公路桥设置两处中分带开口，公路桥与轨道桥在中分带开口处纵面保持一致，实现平交，运营期在重大事件应急处理时可“公、轨联动”，确保公路车辆可实现应急掉头。

石臼湖特大桥公路桥分左、右幅设计，采用上、下行两座桥梁，全桥结构为装配式预制预应力组合箱梁及预应力变截面连续箱梁，下部结构为钻孔灌注桩基础；跨航道主桥主跨采用变截面连续梁桥设计，非通航孔均采用装配式预制预应力组合箱梁，引桥标准跨采用装配式预制预应力组合箱梁；桥面与规划Ⅳ级秦淮河航道呈右交角设置，在湖区航道处采用错孔布置，适应航道线形的同时对航行的船只以诱导作用；上部结构除满足常规恒载、汽车活载需求外，还设置了集水管道、预留声屏障等环保设计荷载；下部结构墩柱、基础设计时考虑支座摩阻力、汽车制动力、温度力、风荷载等常规荷载，并针对风生浪对桥梁下部结构的不利作用对临时荷载能力进行设计，保证大桥结构安全；墩柱内、外侧设有墙式防撞护栏。

石臼湖特大桥整宽42.80米，其中上、下行公路桥各宽12.75米，轨道桥净宽9米，开口处宽17.30米，轨道桥两侧与公路桥间距均为4.15米，两幅公路桥中心间距为15.025米；全线轨道桥纵面略高于公路桥50厘米左右；桥梁与规划秦淮河航道右交角为75度，跨航道连续梁桥跨径（75+130+75）米，非通航孔标准跨径30米。

石臼湖特大桥公路桥两侧索区护栏宽50厘米，桥面宽11.75米，横向坡度为2%，桥面沥青混凝土铺装厚度10厘米，桥面C40混凝土现浇层厚度8厘米；横梁高1.60米，系量高1.20米，桥墩直径1.50米，桥墩底柱直径1.60米，平行两墩间距6.50米。

石臼湖特大桥轨道桥箱梁基座宽4.40米，桥墩净高4.50米。

石臼湖是150余种越冬候鸟的栖息地，及部分湿地鸟类的繁殖地。

截至2013年4月，石臼湖特大桥在噪声值超过0类区域标准的路段安装有隔音屏以减少对鸟类的惊扰。

截至2013年4月，石臼湖特大桥不设置高杆路灯，全部采用具有侧方遮光罩的路灯及地面路灯，降低直接散射到湖区的灯光强度以减少对湖区野生动物的影响。

截至2015年10月，石臼湖特大桥主通航孔桥墩上设置有船舶防撞设施，以确保跨湖大桥建成后安全运行，避免受桥下通航船舶影响。公路桥墩墩身设置有H200箱型自浮式复合材料防撞设施，复合材料截面宽1米，高2米，防撞设施可随着水位的变化上下浮动。

截至2017年6月，石臼湖特大桥水上平台上设有南京地铁S9号线箱式牵引降压混合变电所，为中国国内首次在湖上桥梁地铁上应用箱式变电所。变电所设计为5个房间，7个箱体，最重单体为13.6吨。

截至2020年8月，石臼湖特大桥全线安装有监控系统，用于监控平时路面的状况及查证违规抛洒物等行为。

2015年10月31日，石臼湖特大桥公路桥通车运营，不实施收费制度。

2017年12月31日，石臼湖特大桥轨道桥通车运营。大桥位于南京地铁S9号线明觉站至团结圩站区间，乘坐本区间单程票价为5元/人次。

石臼湖特大桥设有专用人行道和非机动车道，允许行人、非机动车通行；公路桥全线设计速度为100千米/小时，为减小行车噪音和振动等因素对石臼湖湿地野生动物的影响，部分区段限速60千米/小时。

据南京市环境保护局宁环建（2013）40号文《关于南京至高淳新通道工程（石臼湖区段）环境影响报告书（变更）的批复》，石臼湖特大桥全线禁止危险品车辆通行。

水文复杂：石臼湖特大桥地处水文地质条件复杂的石臼湖水域；石臼湖属浅碟型湖泊，水位具有洪水猛涨缓落、高水位持续时间长，水位季节变幅大的特点，年最大水位变幅7米左右，枯水期水深约0.5米至1米，湖水季节性差异大，且在大风季节风生浪高达2.7米，复杂多变的自然地理环境给设计、施工均造成一定的困难。

水质敏感：石臼湖是南京的备用水源地，环保部门对大桥建设后的水质保护提出了严格的要求，而运营桥梁污水的来源多样，以桥面径流排水为主，含有悬浮物、石油类和有机物等污染物，污染物浓度受车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量、前期干燥时间影响而变化，具有很大的不确定性。

生态保护：石臼湖鸟类资源丰富，浅滩地区适合鸟类生存，是越冬候鸟的栖息地和部分湿地鸟类的繁殖地。由于石臼湖水位变化幅度极大，桥梁施工必须在枯水期水位较低的时段进行，与鸟类的越冬期“重叠”，在建设时减小对越冬鸟类的影响是工程建设的又一难题。

石臼湖特大桥项目设计中主要有以下特点及难点：

1、穿大型水域通道方案研究；

2、特大长桥总体设计方案比选；

3、公路桥﹑轨道桥拥绑设计；

4、跨敏感水域特大桥环保设计。

石臼湖特大桥设计与建设过程中运用了《跨越湖区长大桥绿色建管集成技术及评估方法研究》等项目科研成果，有效降低了跨湖长大桥梁建设和运营对周边生态环境的不利影响。

石臼渔歌为新金陵四十景之一，用于形容石臼湖的风采，并与李白的诗作《姑孰十咏·丹阳湖》相呼应。石臼湖特大桥因其一系列对生态保护的创新设计使得石臼渔歌这一景象得以保存。

2020年8月，汛期过后的石臼湖水位大涨，因地铁列车穿行于石臼湖特大桥与动画电影《千与千寻》中的海上电车场景相似而使成为热门的景点。

石臼湖特大桥的设计过程特殊、复杂，总体方案的选择、路线纵断面的控制、公轨捆绑设计的特点、环境保护的兼顾等等对南京至高淳新通道公路的顺利实施均起到至关重要的作用。（《南京至高淳新通道石臼湖特大桥设计》评）