穿浪双体船，综合小水线面双体船、深V型船、高速双体船的优点发展起来的一种过渡航态高性能船。

船体由两个片体、拱形连续支柱、中间船体以及铺设在中间船体上的平台组成。片体和中间船体的艏部均为深V船型。片体细长，艏部为尖削的梭形穿浪艏，船艉为方形。

上部露出水面，下部浸没于水中，水上部分储备浮力较小。在静水或小浪中航行时，由两侧片体入水提供浮力，中间船体腾空离水；遇大风浪时，其片体的穿浪艏在波峰和波谷间穿浪航行，中间船体一般不入水；只有纵摇、艏部升沉严重时，中间船体才入水提供浮力，辅助调整船的姿态。

该型船多采用喷水推进器推进，航速较低时也有采用螺旋桨推进的。

由于其特殊的船体构造，在风流中失速小，耐波性、稳性和快速性好。

因主尺度、航速变化范围大，船的长度从20余米到100余米，航速可达30～60节，具有多种用途和适用于较广的航区；

甲板面宽敞，可起降直升机，且有利于总体设计和上层建筑隐身；

梭形船艏水下噪声低，可用作多种新型水面舰船，如导弹艇、军用运输船、边防公安艇等。

1983年，澳大利亚国际双体船公司的菲力普·赫可斯首先提出穿浪双体船概念。

1985年研究开发成功，并先后建成船长25、37、45、74、96、101米等不同主尺度的实船。

1999年，澳大利亚首先建成穿浪双体船。该船满载排水量350吨，航速44节，可载运500名士兵及其随行装备。

2001年，美国引进澳大利亚“魔猫”号穿浪双体船，并将其改装为军用运输船“联合冒险”号。

中国在20世纪90年代初研究开发穿浪双体船技术，已建成“飞鹰”号穿浪客船。