红岛站（Hongdao Railway Station，TMIS：17623，电报码：-HQK，拼音码：HDA），位于中国山东省青岛市境内，是中国铁路济南局集团有限公司青岛站管辖的铁路车站，是济青高速铁路、青盐铁路的交会车站。

2015年，红岛站开工建设。

2017年，《红岛经济区西片区控制性详细规划（河套及镇驻地周边片区控制性详细规划、河套环湾高速以南龙海路以西片区控制性详细规划、城阳区西片区及铁路红岛站周边区域控制性详细规划）》发布，明确了红岛站及枢纽片区的规划方案。

2018年11月20日红岛站北站房全面完工、消防系统调试完成；12月26日，红岛站高速场正线投入使用，济青高速铁路列车在此跨线经青盐铁路进出青岛枢纽。

2020年11月，红岛站站房及周边配套工程整体完工。

2021年3月17日，红岛站开展站房验收，发现站房与青岛—兰州高速公路（国家高速G22）间距不符合安全规范的问题，明确取消设置车站南广场，车站需在高速公路南移后投入使用。

2023年7月1日，红岛站开通运营，开始办理客运业务。

红岛站位于中国山东省青岛市城阳区河套街道汇海路以南，青岛—兰州高速公路（国家高速G22）以北，为“八纵八横”中长期铁路规划中青银通道与京沪辅助通道的交会点。

红岛站集疏运体系由三条道路组成。振和路全长约275.83米，为双向四车道，道路南起田海路，北至古岸河水系北侧，主要衔接青岛高新技术产业开发区西片区及红岛站周边区域西北部，是西片区次干道路网的组成部分。丰和路全长约232米，道路南起火炬路、终至田海路，为南北向城市主干道。安和路全长213米，道路南起火炬路、北至古岸线水系桥北侧。三条道路共同完善红岛站与周边片区以及青岛—兰州高速公路（国家高速G22）的衔接。

红岛站设计理念为“梦中浪花、观海听涛”，外观设计由中国工程院院士程泰宁结合青岛海洋文化创作，站房采用“海浪奔腾”的意象，立意于青岛自然滨海特色，以海浪、贝壳、山峦为意向，站房主立面五朵标志性浪花与“海浪”遥相呼应。站房南北两侧浪花采用双曲面铝板幕墙。

截至2023年7月，红岛站总建筑面积为23.235万平方米，站房面积为7万平方米，站房建筑总高度52.993米，设计最高聚集旅客数5000人；站房地下城市通廊1.75万平方米。红岛站站房“浪花”造型标高60余米，每朵浪花造型均由16个不规则双曲面构成，包含2朵大浪花、8朵小浪花。红岛站候车厅南北向长250米，东西向宽60米。

红岛站由站房综合楼、旅客活动平台、旅服夹层、站台雨棚、站房附属建筑等建筑部分组成，其中，旅客活动平台包括广场层和高架候车层，旅服夹层位于站房候车大厅两侧，雨棚采用无站台立柱构造，自主站房下方延伸至站台末端；站房附属建筑包括出租车道、疏散走道、换乘大厅、配套服务用房、换乘广厅及设备用房等设施。

红岛站为线上式高架站房，站房整体呈“工”字形，立面浪花造型按“一大两小、中间大两边小”分布。站房主体结构为地上三层，两侧局部四层，地下一层，分为高架候车层、站台层、地下换乘大厅、地铁轨道层。

红岛站采用上进下出的模式，候车大厅架空于站场上部，出站厅位于站场正下方地下。车站未设置落客平台，进站旅客自车站北广场进入站房，经扶梯上行至候车大厅，经大厅两侧检票口下行至站台乘车；出站旅客自站台中部出站通道下行至出站厅，并由北部出口到达北广场集散。

红岛站站场按方向别设置，设综合场，站场规模为10台20线，设岛式站台8座，侧式站台2座，共18个站台面；设2条独立正线，18条到发线；济青高速铁路正线采用外包方式引入红岛站综合场，东咽喉与青盐铁路贯通；综合场自北间南依次布置济青始发场、济青下行通过场、普速场、济青上行通过场；其中济青始发场设置3台6线，济青下行通过场设置2台3线，普速场3台6线：济青上行通过场设置2台3线。济青始发场至济青高速铁路上行正线设有疏解线；普速场东咽喉设机务折返段和客车整备场。

红岛站的途经线路为济青高速铁路、青盐铁路；经青盐铁路上行方向于石家村所连接刘家村联络线，并在刘家所衔接青荣城际铁路。

截至2023年7月，红岛站设售票厅，可为旅客办理售票、改签、退票、问询、公安制证等业务；配备自动售取退一体化服务终端，可满足旅客的自助购票、退票、取报销凭证等需求。

截至2023年7月，红岛站检票口均设置自助式和半自助式检票闸机，旅客可刷证乘车。普速场通车前，仅开通4A/B、5A/B、20A/B检票口。

截至2023年7月，红岛站设多个停车场、站，包括地上公交车停车场、长途客运停车场、出租车蓄车场、地下公交蓄车场、社会车库，可满足多种多样化停车需求。

截至2023年7月，红岛站配有钢结构监测系统，通过多个传感器部署，监控屋面钢结构形变，了解站房屋面钢结构状态，便于及时维护施工。

2024年1至6月，红岛站进出站旅客日均1400余人次，较2023年7至12月增长98.31%。

截至2023年7月，红岛站地下设地铁红岛火车站，旅客可在此换乘青岛地铁8号线。

截至2023年7月，红岛站共接驳5条公交线路。

红岛站建设过程中的难题有

1. 站房钢结构体量大、安装工艺复杂、拼装经度高，过程难度控制大，高空作业风险高；

2. “浪花外形”为双曲面铝板幕墙，铝板形态种类多，造型不规则，拼装和放线难度大。

红岛站建设过程中采用的技术有：

1. 屋面钢结构采用钢结构深化设计、大跨度钢结构变形控制；

2. 采用BIM结合GIS建模进行可视化质量、进度、安全管控。

据2018年4月青岛市发展改革委员会规划，红岛站计划换乘青岛地铁10号线、青岛地铁12号线。

红岛站是青岛市衔接“八横八纵”高速铁路网络、连接山东半岛铁路与陆路交通系统的重要区域性节点，对发挥青岛区域带动作用具有战略意义。（齐鲁网 评）

红岛站及周边区域建设将成为胶州湾北岸城区发展新引擎，是促进青岛市由“滨海城市”向“环湾城市群”都市区转变的空间中枢和重要功能承区载区。（青岛新闻网 评）

红岛站将充分发挥高速铁路的带动作用，吸引巨大的人流、物流、资金流、信息流，有效推动红岛经济区开发建设，对推动产业发展和城市建设具有促进作用，对促进山东省经济社会持续健康发展具有重要战略意义。（《齐鲁晚报》 评）