翔安大桥（Xiang'an Bridge）是中国福建省厦门市境内连接湖里区与翔安区的跨海通道，项目原称“厦门第二东通道”，位于厦门东海域上方，是厦门市“两环八射”快速路网中“内环”的组成部分之一。

2007年，厦门市委、市政府提出“东部双通道并行”的跨岛发展交通规划，即在翔安隧道之后，建设第二条连接厦门岛和翔安区的东部跨岛通道。

2018年10月19日，翔安大桥工程可行性研究报告获厦门市发展和改革委员会批复，当时工程名为“厦门第二东通道”。12月，翔安大桥工程可行性研究报告获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。12月20日，翔安大桥开工建设。

2021年9月30日，翔安大桥海中段首榀钢箱梁吊装。12月23日，翔安大桥首个标段贯通。

2022年4月7日，翔安大桥中航道桥合龙。6月23日，翔安大桥环岛东路互通主体结构完工。7月4日，翔安大桥翔安侧桥梁主线贯通。8月16日，翔安大桥海中桥梁下部结构完工。9月12日，翔安大桥主桥合龙。

2023年1月17日，翔安大桥主桥通车。4月19日，翔安大桥枋钟路隧道主体结构完工。5月19日，翔安大桥枋钟路隧道通车。

翔安大桥位于中国福建省厦门市，连接湖里区禾山街道与翔安区凤翔街道，横跨厦门东海域，距离翔安隧道约3.8千米，距离集美大桥约4.7千米。翔安大桥全线西起湖里区禾山街道枋钟路与金尚路交叉口，以隧道形式下穿枋钟路，其间在高崎南十二路两侧设置2对地下匝道出入口，向东行进至环岛东路设立交与环岛东路、花屿东路互通；随后以桥梁形式上跨厦门东海域，至滨海东大道设立交与滨海东大道互通，随后沿翔安南路设高架桥，至翔安西路设匝道与翔安西路互通；全线东至翔安区凤翔街道翔安南路刘五店互通，与翔安大道互通。该桥湖里端接枋钟路、海沧隧道，翔安端接翔安南路。

翔安大桥由枋钟路隧道、环岛东路互通、跨海段主桥、滨海东大道互通、翔安南路高架桥、翔安西路互通、刘五店互通（局部改造）及附属工程等组成。翔安大桥主桥为高等级公路特大桥梁，兼具城市桥梁功能。枋钟路隧道为城市下穿隧道；翔安南路高架桥为城市快速路高架桥。

翔安大桥跨海段主桥为单幅连续梁桥，分为互通主线桥、西非通航孔桥、西航道桥、中航道桥、东非通航孔桥和东航道桥。其中中通航桥上部采用变高度钢箱连续梁，下部采用预制拼装承台-墩身和钢管复合桩结构；西非通航孔桥、西航道桥、东非通航孔桥和东航道桥上部均采用等高度钢箱连续梁，下部采用预制拼装承台-墩身和钢管复合桩结构；互通主线桥上部采用变宽钢箱梁，下部采用预制拼装承台-墩身和钢管复合桩结构。本岛段枋钟路隧道暗埋标准段采用单箱双室钢筋混凝土箱型结构，敞开段采用钢筋混凝土U型结构。翔安段翔安南路高架桥为预应力混凝土梁桥。

翔安大桥全长约12.37千米，其中桥梁部分长约9.5千米，隧道部分长约2.7千米（含敞口段）。全线分为本岛段、跨海段、翔安段，其中本岛段长约3.8千米，主线为隧道，双向六车道，隧道净宽2×13.75米，地面辅道双向十车道，路幅宽57米；跨海段长约4.2千米，双向八车道，桥宽37米；翔安段长约4.3千米，主线为高架桥，双向六车道，桥宽30米，地面辅道双向六车道，路幅宽47米。

翔安大桥主线采用高速公路标准建设，辅道采用城市主干道标准建设，全线桥涵设计汽车荷载等级公路—Ⅰ级、城—A级，抗震烈度为Ⅶ度，设计使用寿命为100年。

2023年1月17日，翔安大桥主桥通车，免费通行。

翔安大桥位于中国东南沿海地区，易受台风天气影响。依照厦门市人民政府于2023年12月7日印发的《厦门市防洪防台风应急预案（2023年修订）》，在台风天气下，当实测风力达到10级时，翔安大桥将会被临时关闭，禁止车辆通行。

翔安大桥建设过程中面临以下难题：

1.翔安大桥施工区域邻近中华白海豚保护区，且临近厦门高崎国际机场，生态环境保护及航空限高等因素影响大型浮吊正常进场作业，施工机具受限；桥位与既有航道交会，通航环境错综复杂，影响桥梁建设。

2.翔安大桥跨海段桥位区海底覆盖层较薄、风化层厚度变化剧烈，且伴有风化深槽，基岩面起伏变化大、基岩硬度差异大，地质条件复杂；桥位所在海域平均潮差4米、最大潮差7米、施工期间平均1米/小时，桥梁桩基施工难度大。

3.翔安大桥跨海桥梁全线共有35个预制墩台、36节钢箱梁，均采用工厂化预制、装配式吊装。其中预制墩台采用竖向干接缝匹配预制工法，是继港珠澳大桥之后中国国内第一次、福建省内第一次在跨海桥梁中应用。海中钢箱梁节段平均重量达2600吨，最重达3133吨，最大高度达7米，且形状并不规则。

1.翔安大桥海中区桥梁采用钢管复合桩，承台、墩柱、钢箱梁采用工厂化预制和机械化拼装的现代装配式施工方式。项目用钢总量达9.71万吨，钢箱梁桥焊接部分全长3.27千米。为提高正交异性钢桥面板的抗疲劳性，翔安大桥在中国国内首次应用了热轧12至16毫米变厚U形加强筋，并采用机器人内外全熔透焊接工艺。

2.翔安大桥海中区桥梁桩基工程采用“船载式可伸缩移动导向架沉桩”工艺，在施工船舶的导向架上设置三层可伸缩液压抱桩臂，每层设置一套可开合液压抱桩臂，振动锤组自上而下捶打，抱桩臂逐层稳固钢管桩沉桩到位，加强钢管桩施工过程中垂直度控制，避免在锤击过程造成钢管倾斜。

3.翔安大桥枋钟路隧道在云顶北路交叉口处需下穿既有正常运营的厦门快速公交高架桥的桩基结构，在不影响厦门快速公交正常运营的前提下，通过扩大原有桥梁承台并进行预应力钢束张拉，使上部桥梁结构受力直接作用于隧道顶板上，完成切割既有桥梁桩基及受力体系转换施工。

2023年4月，翔安大桥（厦门第二东通道）工程获得中国建筑金属结构协会第十五届“中国钢结构金奖”。

2022年12月31日，厦门市教育局、厦门市交通运输局、厦门市文学艺术界联合会对外发布面向厦门全市中小学生征集“翔安大桥”桥铭牌题字书法作品的通知。经征集、评选、优秀创作者集训、修改等环节，最终确定由厦门市第二外国语学校学生林胤祺题写桥名。由其题写的“翔安大桥”桥铭牌于2023年5月1日揭幕。

翔安大桥不仅将有效缓解翔安隧道的进出岛交通压力，也将推进厦门岛内外集成化发展，促进海西区域经济一体化建设，对厦门市加快建设“一带一路”国家物流新通道和国际综合交通枢纽城市具有重要意义。（央广网 评）

翔安大桥建成投运，不但能进一步缓解厦门东向进出岛交通压力，同时它还将作为构建厦门综合立体交通网络的一块重要拼图，进一步完善特区“两环八射”快速路网，支撑起“衔接区域、支撑全域、通达便捷、环湾放射”的路网骨架。（《厦门日报》评）