联机操作指的是通过通信设施将地理上分散的具有自治功能的多个计算机系统互连起来，实现信息交换，资源共享，互操作和协作处理的一个操作系统。

联机操作系统就是在原来的各自计算机系统操作上，按照网络体系结构的各个协议标准进行开发，使之包括网络管理，通信，资源共享，系统安全和多种网络应用服务的操作系统。

联机操作也称“联机处理”、“联线处理”。电子计算机进行数据处理的术语；主要有：(1)外存贮器、输入输出设备等与数据处理有关的一些设备同中央处理机相连，并在中央处理机直接控制下进行数据处理。(2)同能够实时处理数据并作出必要判断的电子计算机系统直接相连，进行数据处理。

联机操作方法

手工操作方式允许用户与机器随机地直接交流信息，它是一种原始的联机操作方式，工作效率极低。脱机操作方式在一定程度上解决了机器的效率问题，实现了机器工作流程的自动化。但是，由于用户不可能预料到作业运行过程中所出现的全部意外情况，因此。对于需要调试的程序来说，脱机操作方式是不方便的。

根据上进分析，计算机系统设计者提出了一种更高一级的“联机”方式，即计算机联接若干个终端设备，用户可以在终端设备上使用计算机。他们通过键盘打入操作命令控制作业的运行，而计算机则通过显示屏报告命令的执行情况和显示用户所需要的信息，这种操作方式称为“联机操作方式”。

联机操作方式的特点

1.多路调制性

多个联机用户可以通过终端设备(在宏观意义下)同时使用计算机，从而提高了主机和外部设备的使用效率。

2.交互性

用户亲自在终端设备上与计算机对话。

3.独占性

每个用户都不戚觉到别的用户的存在，就好像是他本人独占了一台计算机一样。

SCATS控制系统是一种实时方案选择式自适应控制系统，由澳大利亚开发。20世纪70年代开始研究，80年代初投入使用。

SCATS的控制结构为分层式三级控制，由中央监控中心、地区控制中心和信号控制机构成。在地区控制中心对信号控制机实行控制时，通常将每1～10个信号控制机组合为一个子系统，若干子系统组合为一个相对独立的系统。系统之间基本上互不相干，而系统内部各子系统之间，存在一定的协调关系。随着交通状况的实时变化，子系统既可以合并，也可以重新分开。三项基本控制参数的选择，都以子系统为计算单位。

中央监控中心除了对整个控制系统运行状况及各项设备工作状态作集中监视外，还有专门用于系统数据库管理的计算机对所有各地区控制中心的各项数据以及每一台信号控制机的运行参数作动态储存(不断更新的动态数据库形式)。交通丁程师不仅可以利用这些数据作系统开发工作，而且可以在该机上脱机完成斤发与设计工作。

SCATS在实行对若干子系统的整体协调控制的同时，也允许每个交叉口“各自为政”地实行车辆感应控制；前者称为“战略控制”，后者称为“战术控制”。战略控制和战术控制有机结合在一起，大大提高了系统本身的控制效率。SCATS正是用了设置在停车线附近的车辆检测装置，才能有效、灵活。因此，SCATS实际上是一种用感应控制对配时方案作局部调整的方案选择系统。

SCATS优选配时方案的主要环节有：子系统的划分合并、配时参数优化、信号周期长选择、绿信比方案选择、相位差方案选择五部分。

SCOOT即绿信比一周期长一相位差优化技术，是一种对交通信号网实行实时协调控制的自适应控制系统。由英国TRRL于1973年开始研究开发，1979年正式投人使用。

SCOOT是在TRANSYT的基础上发展起来的，其模型及优化原理均与TRANSYT相仿。不同的是SCOOT是方案形成式控制系统，通过安装于各交叉口每条进口道上游的车辆检测装置所采集的车辆到达信息，联机处理．形成控制方案，连续地实时调整绿信比、周期长及相位差3个控制参数，使之同变化的交通状况相适应。SCOOT优化采用小步长渐近寻优方法，无需过大的计算量。此外，对交通网上可能出现的交通拥挤和阻塞情况，SCOOT有专门的监视和应付措施。它不仅可以随时监视系统各组成部分的工作状态，对故障发出自动报警；而且可以随时向操作人员提供每一个交叉口正在执行的信号配时方案的细节情况，每一周期的车辆排队情况(包括排队队尾的实际位置)以及车流到达图式等信息，同时也可以在输出终端设备上自动显示这些信息。

SCOOT优选配时方案的主要环节包括：

(1)交通检测。含交通量、车辆占用时间、道路占有率和拥挤程度等的参数检测。

(2)小区划分。SCOOT中的小区划分应事兜判定，系统运行以小区为依据，运行中小区不能合并、拆分。

(3)模型预测。包括车队预测、排队预测、拥挤预测和效能预测等。

(4)系统优化。包括控制策略优化、绿时长绿信比优选、相位差优选和周期长度优选等。