航图是一种用于辅助飞机导航的地图，跟船舶的海图、汽车驾驶者的地图原理相似。航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等内容统一绘制并发布，具有很强的时效性针对性，并且具有法律效力的公文。

【词语】：航图

【注音】：háng tú

【释义】：1. 用于辅助飞机导航的地图，上面标有地球表面上一地区的人文、地势及各种导航设备的航空用小比例尺图。

中国民航自己的飞行情报服务机构，负责航行资料、航行情报的汇总、发布，并随时进行数据信息的更新。现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图，联邦航空局FAA航图，和各国根据自己情况自己制作的航图，而其中以杰普森（又译为：吉普生，原文：Jeppesen）比较通用。（杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司，它汇总各个国家提供的航行资料汇编然后制作统一样式，世界范围通用的航行资料，情报技术服务，飞行技术培训等）中国国内也制作自己的航图，我国制作的航图分为中文版和英文版两套，由于中文版航图涵盖了一些军用信息，是国家保密的资料，因此在这里我们不做介绍，但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式。新加坡CAAC制作的英文版（即中国航行资料汇编AIP）除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外，其它均为通用，因此，这里简要对杰普森航图进行说明。

航图主要依据飞行规则或空域（比例尺）划分。

航图根据飞行规则分为：目视飞行用航图（VFR）、仪表飞行用航图（IFR）。

目视飞行规则或者目视飞航规则（Visual Flight Rules）是指飞行员依照目视驾驶航空器。能见度需高于目视气象状态（Visual Meteorological Condition）。在目视气象状态状态下，只要向最近的机场航管单位提出飞航计划书就可飞行，在到达VFR飞行规则的高度，飞行员可自己判断，选择理想的飞行高度。但在机场或机场周边，就需依照航管单位的指示，在飞航特别管制空域及管制区内飞航中需使用无线电听取航管单位之指示，并依规定的位置通报。而在仪表飞行规则（Instrument Flight Rules）下，飞行员视野中没有地表或者其他参照物，只能依靠机载仪表上的数据或者辅助导航来完成飞行。

根据空域划分分为：航路或航线用图（其中又包括高空航路图、中低空航路图）、区域图、终端区图。不同的航图显示信息的侧重点以及详细程度也不同。

现在根据空域划分分类进行航图的介绍：

一、航路或航线图（Aeronautical charts）：为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图，可以涵盖大片区域的内容。它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息；一般分为高空航路图和中低空航路图。航路图的内容比较简单，稍看图例即可理解，比例尺一般在1:1,000,000；

二、区域图（Sectional charts）：区域图一般都是对某些飞行活动密集，空域复杂的地区的航路图进行的放大图，从而使涵盖的内容更加清晰、细致，内容基本与航路图相同，覆盖范围340 340英里，比例尺在1:500,000，在此也不做细述；

三、特殊航图：供特殊目的使用的航图，这里不做介绍。

四、航空地形图：这种航图主要提供飞行员进行地标参考使用，航图上立体的标画出地形地貌，山河湖海，重要山峰海拔高度，重要地标，重要障碍物海拔高度等等，现在这种地图不太常用。

五、终端航图（Terminal area charts）：这类航图包括很多种类。如：机场平面图、停机位图、标准进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍物图、空中走廊图等，比例尺为1:250,000。下面就对这些终端区航图进行比较细致的说明。

1、机场平面图：

机场平面图包括 的内容有机场所在的国家，城市，机场的名称，地理坐标，机场标高，机场各通讯频率，跑到及滑行道平面图，进近灯光示意图，比例尺，磁差，跑道信息等内容。此图为比例绘制。杰普森航图索引号一般以10开头料。

2、停机位图： 停机位图一般只包括停机坪、停机位、以及和停机坪相连接的滑行道信息，有些机场没有单独的停机位图

3、标准仪表进场图 标准仪表进场图涵盖的内容就比较广泛了，除了基本的航图标题以外有STAR的进场图标示，进场程序代码，重要的内容还有如：机场过渡高度层，过度高度，扇区最低安全高度等。从航路飞行过渡到进场阶段之前，飞行员将要准备进场航图，首先应该记住该机场的过渡高度层和过渡高度，然后选择进场程序或者服从ATC的进场程序，之后，每个点仔细辨读航图信息，尤其是航迹，径向线，各个点的高度，限制性空域，扇区最低安全高度。

4、标准仪表离场图： 标准离场图所含内容与标准进场图的内容基本相同，但要注意分清楚是DEPARTURES（出港），还是ARRIVALS（入港）。

5、标准仪表进近图 标准仪表进近图示所有终端航图中内容最丰富，也是最复杂的，而且进近降落阶段又是非常危险和紧张的阶段，因此，不能太多时间去分心查阅资料，因此就要求飞行人员对进近航图的内容、位置、数据结构熟悉掌握，以便在很短的时间内能够找到所需要的数据。 标准仪表进近图一般有几种类型，精密进近ILS仪表进近图，非精密进近VOR仪表进近图,非精密进近NDB仪表进近图。这些进近图的格式基本是通用的，内容也基本一样，只是数据不同，因此只用ILS仪表进近图来说明。

6、空中走廊图： 空中走廊图的基本制图方法与航路图是一致的，只是在空中走廊所在的位置加上了走廊编号、走廊宽度、进出走廊外口限制等内容。大家可以看出，空中走廊周围有很密集的限制性空域，而且 走廊口都有严格的高度限制，另外每条空中走廊的宽度都在空中走廊图中标画出来，在飞行时需要严格执行。

7、其他终端航图：

终端航图中还包括有放油区图、进近航道障碍物图、目视地形图等，由于这些图内容比较简单，很容易理解，在此就不再细述了。

当飞机在飞行规则（IFR）下飞行时，飞行员通常无法直接参考地面，因此必须依靠内部（例如GPS）或外部（例如VOR）辅助来导航。虽然在某些情况下，空中交通管制可能会发出雷达载体来指导飞机的路径，但这通常是为了方便交通流量而进行的，而不是唯一的导航到一个重要的点的手段，例如飞机起飞的位置降落方式。

用于IFR航班的图表包含关于航点的位置的大量信息，称为“修复”，其通过各种电子信标的测量以及连接这些航点的路线定义。只有有限的地形信息才能在IFR图上找到，尽管路线上可以看到最低的安全高度。

出版的低空和高空图表的规模取决于附近所需导航信息的密度。

来自IFR图表的信息通常被编程到飞行管理系统或自动驾驶仪中，从而简化了飞行计划的（或偏离）任务。

终端程序出版物如标准终端到达板，标准仪表离开板和其他文件提供了在具有某种仪器功能的每个认可机场的到达，离开和滑行的详细信息。