航空例行天气报告（Meteorological Terminal Aviation Routine Weather Report，简称METAR）是联邦航空局于1968年1月1日制订的航空气象状况规范性制度。

例行天气报告的格式是在1968年1月1日制订。但是跟随联邦航空局制度的美国和加拿大就在1996年7月1日才使用和国际格式大致相同的例行天气报告。

美国联邦航空管理局和美国国家气象局将METAR在英语的角度看成为METeorological Aerodrome Report，这也视作METAR名称的由来。

一个METAR是包括了温度，露水温度，风向，云的资讯，能见度和给飞行员修正高度表的气压读数。除此之外，METAR还可以包括降 水，雷和其他特别天气状况的资讯。

同时，METAR如果在用作预测24内，较长期的天气就称作TAF，要是该METAR用作表示极短时间的天气状况就会称作TREND

以下的一个METAR是取自保加利亚的Sarafovo机场: LBBG 041600Z 12003MPS 310V290 1400 R04/P1500N R22/P1500U +SN BKN022 OVC050 M04/M07 Q1020 NOSIG

·LBBG 国际民用航空组织(ICAO)的机场代号

·041600z 发出于该月4日1600协调世界时(UTC)

·12003MPSG05MPS 风向120度，3米/秒，阵风5米/秒(如果风速是海里就不会有MPS字眼)

·310V290 风向除了在120度外，还不时在310-290度间转变。(310Variable290)

·1400 能见度1400米

·R04/P1500N 04跑道视程1500米

·R22/P1500U 22跑道视程1500米，同时能见度在好转

·+SN 大雪

·BKN022 于2200英尺有3-4份云(Broken two hundred)

·OVC050 于5000英尺有8份云(Overcast five hundred)

·M04/M07 地面温度负4度，露点负7度

·Q1020 气压为1020百帕斯卡(QNH1020)

美国及加拿大机场所发出的航空例行天气报告虽然信息排列上上跟国际样式一样，可是在表达上稍有不同，下面是一个以肯尼迪国际机场作例子的METAR。

METAR KJFK 051853Z 04011KT 1/2SM VCTS SN FZFG BKN003 OVC010 M02/M02 A3006 RMK AO2

·KJFK 国际民用航空组织(ICAO)的机场代号

·051853z 发出于该月5日1853协调世界时(UTC)

·04011KT 风向040度，11海里

·1/2SM 半英里(half statute miles)

·VCTS 附近有雷暴

·SN 中等程度的雪

·FZFG 霜雾

·BKN003 于300英尺有3-4份云(Broken three hundred)

·OVC010 于1000英尺有8份云(Overcast one thousand)

·M02/M02 地面温度负2度，露点负2度

·A3006 气压30.06吋(Altimeter 3006)

·RMK 备注

·AO2 该机场有降水感应器

为了做好10月1日正式发布缩写明语格式的机场天气报告（MET　REPORT和SPECIAL），海南空管分局气象台提前进行各项准备工作：一是组织培训，自2月28日下发《民用航空气象地面观测规范》以来，多次组织人员进行新规范及明语报告的培训，9月28日针对明语天气报告进行学习讨论，使观测员掌握机场天气报告电码格式和明语格式中各要素的编发标准和采集时段的异与同；二是配合机务员完成编发报软件的升级测试，9月8日开始至30日进行了明语机场天气报告发布测试；三是函告航空气象用户，9月7日、29日两次发函海南航空公司、南方航空公司及分局管制运行部、三亚区域管制中心，告知气象台于10月1日正式编发明语格式的例行天气报告，说明明语报告的用途，获取路径以及明语例行发布的时次等；四是国庆期间值班观测员严格执行并监控明语报告的编发，观测主任定期抽查落实情况。多项举措确保明语格式的机场天气报告的顺利实施。