苏州轨道交通2号线（Suzhou Rail Transit Line 2）是苏州市第二条建成运营的地铁线路，于2013年12月28日11时18分开通试运营主线工程（高铁苏州北站至宝带桥南站），2016年9月24日10时28分开通试运营延伸线工程（骑河站至高铁苏州北站、宝带桥南站至桑田岛站），标志着苏州成为中国国内首个实现轨道交通网络化运营的地级市，正式迈入“线网运行时代”，标志色为大红色。

2007年2月5日，《苏州市城市快速轨道交通建设规划》获中华人民共和国国务院批准，同意建设苏州轨道交通2号线。

2008年10月25日，苏州火车站至山塘街站区间标段开工建设，这是全线首个开工建设的区间标段。

2009年2月23日，《苏州轨道交通2号线穿越玉涵堂环保方案》审查会召开。4月24日，苏州轨道交通2号线土地预审补正材料通过原江苏省国土资源厅初审。7月23日，《苏州轨道交通2号线工程可行性研究报告》获中华人民共和国国家发展和改革委员会批准。10月29日，苏州市园林和绿化管理局完成桐泾公园站绿化迁移。11月19日，《苏州轨道交通2号线工程初步设计》获江苏省发展和改革委员会批复。12月25日，苏州轨道交通2号线开工建设。

2010年6月23日，陆慕站西端头井底板砼一次性浇筑完成，这是全线首座完成主体结构底板砼浇筑的车站。8月3日，平河路站至苏州火车站区间右线盾构始发，拉开了全线盾构施工的大幕。8月26日，《苏州轨道交通2号线盾构穿越建筑物安全控制技术标准》确定。12月18日，桐泾公园站主体结构封顶，这是全线首座主体结构封顶的车站，全线由车站建设为主的施工阶段逐步转向以隧道建设为主的施工阶段。

2011年1月12日，苏州轨道交通2号线车辆编组4改5调整通过论证。8月2日，盘蠡路站至新家桥站区间右线盾构接收，这是全线首段双线贯通的隧道。8月17日，《苏州轨道交通2号线延伸线工程可行性研究方案》获苏州市轨道交通工程建设指挥部第44次会议审议通过。

2012年1月8日，平泷路东站至平河路站区间左线盾构接收，这是全线首次运用“盾构直接掘削纤维筋混凝土”工法进行施工。1月20日，《苏州市城市轨道交通建设规划（2010-2015年）》获中华人民共和国国务院批准，同意近期在实施好在建的苏州轨道交通2号线工程的基础上，开工建设苏州轨道交通2号线东延伸线工程。3月13日-15日，《苏州轨道交通2号线延伸线工程可行性研究报告》通过江苏省发展和改革委员会预审。3月18日，苏州轨道交通2号线开始铺轨。6月28日，苏州轨道交通2号线主线接触网、供电安装施工项目开工。6月，《苏州轨道交通2号线延伸线工程环境影响评价》获原中华人民共和国环境保护部批复；《苏州轨道交通2号线延伸线工程土地预审》获原中华人民共和国国土资源部批复。8月15日，《苏州轨道交通2号线延伸线工程可行性研究报告》获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。9月20日，《苏州轨道交通2号线延伸线工程初步设计》获江苏省发展和改革委员会批复。9月27日，苏州轨道交通2号线延伸线开工建设。12月8日，苏州轨道交通2号线“洞通”（广济南路站至三香广场站655米隧道贯通）。12月26日，苏州轨道交通2号线“轨通”。

2013年2月28日，苏州轨道交通2号线首列车下线。3月，苏州轨道交通2号线及延伸线车站名称公布。4月28日，苏州轨道交通2号线首列车交付。5月15日，苏州轨道交通2号线“电通”。8月7日，苏州轨道交通2号线首个系统设备施工类项目通过竣工验收。9月21日，苏州轨道交通2号线开始试运行。10月22日，金尚路站至桑田岛站区间左线盾构始发，拉开了延伸线盾构施工的大幕。11月29日，金尚路站主体结构封顶，这是延伸线首座主体结构封顶的车站。12月9日-15日，苏州轨道交通2号线开展“万人试乘”活动。12月27日，金尚路站至桑田岛站区间盾构接收，这是延伸线首段盾构贯通的隧道。12月28日，苏州轨道交通2号线开通试运营。

2014年9月2日，苏州轨道交通2号线延伸线车站主体结构全部封顶。10月，苏州轨道交通2号线延伸线工程首个机电项目开工。12月16日，苏州轨道交通2号线延伸线轨道工程首铺段开工。

2015年4月14日，苏州轨道交通2号线延伸线“洞通”（郭巷站至郭苑路站866米隧道贯通）。8月25日，苏州轨道交通2号线延伸线“轨通”。9月29日，苏州轨道交通2号线延伸线“电通”。12月25日，苏州轨道交通2号线延伸线无线通信系统全线开通。12月28日，苏州轨道交通2号线延伸线电客车开始全线热滑调试。

2016年3月28日，苏州轨道交通2号线延伸线桑田岛停车场完成“三权”接管。5月27日，苏州轨道交通2号线延伸线通过项目工程验收，开始试运行。8月26日，苏州轨道交通2号线延伸线通过竣工验收。8月27日-29日，苏州轨道交通2号线延伸线通过试运营基本条件评审。9月24日，苏州轨道交通2号线延伸线开通试运营。

2018年8月，苏州轨道交通2号线列车架修动工。8月22日，苏州轨道交通2号线开展安全现状评价暨运营安全联合检查工作。10月，苏州轨道交通2号线首列车架修车0204车完成临时交车。

2020年4月15日，苏州轨道交通2号线0206车完成调试和套跑并正式交付正线运营，标志着苏州轨道交通2号线主线23列电客车首轮架修全面结束。7月3日，苏州轨道交通2号线增购电客车项目专家评审会召开。7月1日，苏州轨道交通2号线推行电客车车厢空调“同车不同温”模式。

2021年3月17日，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021-2026）环境影响报告书》第一次公示，指出：规划建设2号线北延伸线。3月26日，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021-2026）环境影响报告书》第二次公示，指出：2号线北延伸线起于爱格豪路站，接入既有2号线起点骑河站，全地下敷设，新建4座车站。4月22日，苏州轨道交通2号线启动首次高架段桥梁检测工作。5月20日，桑田岛停车场正式停运进入闭合改造阶段。6月12日，苏州轨道交通2号线山塘街站、苏州火车站、石湖东路站、松涛街站试点电子扫码购票。

2022年1月24日-26日，《苏州轨道交通2号线北延线工程可行性研究报告》通过预评估。1月28日，《苏州轨道交通2号线北延段工程环境影响报告书》第一次公示。2月7日，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021-2026年）》作出批复，同意建设苏州轨道交通2号线北延段工程。3月1日，《苏州轨道交通2号线北延伸线工程环境影响报告书》（征求意见稿）公示。3月22日，《苏州轨道交通2号线北延伸线工程环境影响报告书》（公示稿）公示。4月26日，《苏州轨道交通2号线北延段（2号线北延伸线）工程可行性研究报告》获江苏省发展和改革委员会批复。5月6日，苏州轨道交通2号线延伸线开工建设。7月，苏州轨道交通2号线增购项目首列车交付到段。7月26日-29日，苏州轨道交通2号线延伸线工程初步设计通过审查。12月9日，苏州轨道交通2号线高架站实现声屏障全覆盖。

2023年5月31日，渭中路站首幅地下连续墙开始成槽施工，标志着苏州轨道交通2号线北延伸线工程步入实质性开工阶段。6月21日和6月27日，爱格豪路站与珍珠湖路站先后开始围护结构施工。至此，苏州轨道交通2号线北延伸线工程除朗力福大道站由于站位调整暂不具备开工条件外，其余三个车站均实质性开工。7月24日，珍珠湖路站完成首期交通导改，也是苏州轨道交通2号线北延伸线工程首个进行交通导改的车站。

2024年1月23日，苏州轨道交通2号线北延伸线项目三座车站完成地下连续墙施工，标志着苏州轨道交通2号线北延伸线项目由围护结构施工全面转入基坑开挖及主体施工。5月14日，广济南路站试点闸机常开模式。5月19日，桑田岛停车场接触网完成送电。

苏州轨道交通2号线是苏州市交通疏导兼城市引导型骨干线路，呈“L”型走向，途经“两新城（平江新城、沧浪新城）、两枢纽（苏州北站、苏州站）、一商圈（石路商圈）”，串联渭塘片区、苏州高铁新城北片区、苏州高铁新城、尹山湖片区、月亮湾片区、独墅湖科教创新区等几大组团，沿玉盘路、相融路、胡巷街、采莲路、润元路、人民路、广济北路、广济路、广济南路、桐泾南路、福星路、吴中西路、盘蠡路、苏蠡路、石湖西路、石湖东路、郭新西路、郭新东路、启月街、创苑路、新庆路、新庆东路等道路走行。

截至2019年6月19日，苏州轨道交通2号线运送乘客3.9亿人次。

截至2019年12月，苏州轨道交通2号线累计运送乘客4.3亿人次。

截至2022年3月15日，苏州轨道交通2号线总客流6.51亿人次。

截至2023年12月27日，苏州轨道交通2号线总客流约8.32亿人次

苏州轨道交通2号线采用5辆编组B型列车，最高设计运行时速80千米/小时，最大载客量1690人。车辆采用中车南京浦镇车辆有限公司轻量化B型全焊接铝合金车体平台制造，牵引、辅助和网络控制由江苏经纬轨道交通设备有限公司、捷克·斯柯达电气有限公司联合体提供；车头外观整体呈曲面流线型；车钩采用带有弹性胶泥缓冲器的密接式车钩；客室车门采用电动塞拉门，司机室侧门为内藏平移门；空调系统采用安装有全封闭旋转式压缩机的节能型冷暖空调；客室照明采用LED光源；制动系统采用微机控制模拟式制动系统；转向架采用PW80E-Ⅱ型转向架；车辆采用防火阻燃材料；车辆中的竖杆、横杆和垂直拉环适合不同身高的乘客；每辆列车均设置了残疾人轮椅专用区，设定特殊装置方便残疾人轮椅固定；并在每辆列车上设立老弱病残孕专座；初期配属车辆23列/115辆，后期增购车辆17列/85辆；最大设计能力30对/小时。

苏州轨道交通2号线增购车辆总体设计方案与苏州轨道交通2号线既有车辆基本保持一致。增购列车采用5辆编组B型列车，最高运行时速为80千米/小时；动态地图升级为43寸LCD屏幕，可为乘客提供到站、站点等信息；空调采用根据车辆乘客负载、车内外温度变化，自动调节空调送风量，同时自适应调节新风量满足乘客的舒适性和车辆的节能的要求，实现空调智能化送风。

苏州轨道交通2号线设车辆段1座，为太平车辆段；设停车场1座，为桑田岛停车场；设变电所3座，为清塘变电所、施家变电所、尹山湖变电所；控制中心位于广济南路控制中心。

苏州轨道交通2号线增购列车上配置七大智能运维系统，包括弓网关系监测系统、轨道巡检系统、走行部检测系统、受电弓视频系统、蓄电池监测系统、能耗记录仪、空调健康系统等。

苏州轨道交通2号线工程在国际上首次实现盾构机在富水软弱地层中长距离、连续密集穿越570栋各类建筑物，其中包括山塘街“玉涵堂”等文保建筑，通过探索地层变形力学特征、研发新型同步注浆浆液和泡沫剂、编制盾构施工技术指南，对穿越建筑物沉降进行纵向动态分区控制，最终实现所有建筑物沉降控制在安全范围内。

盾构切削广济桥是苏州轨道交通2号线施工中的一大创新。山塘街站至石路站区间盾构推进时，需穿越地处交通要道的广济桥。途中共有14根直径1米-1.2米巨型灌注桩群侵入区间隧道，原设计采用“拆桥-拔桩-重建”传统工法。为减少对公共交通、周边环境的长期干扰，最终“大胆”实施了世界上首例盾构机直接全断面切削穿越大直径桩群的办法，节约工程费用约1085万元，减少工期4个月，此外，在苏州火车站至山塘街站区间，通过成套技术研发，完成了国内首次成功穿越正在运营中的高速铁路，创造了高铁线路沉隆变形不超过1毫米的佳绩。

苏州轨道交通2号线的装修设计主题为“水乡彩韵”，如阳澄湖中路站“璀珠花韵”，苏州火车站站“人家枕河”与“园林意象”，山塘街站“山塘古风”，石路站“南濠寻仙”等特色文化墙处处透露着苏州韵味。

2022年1月12日，第十九届中国土木工程詹天佑奖颁奖决定公布，苏州轨道交通2号线及延伸线工程位列其中。

作为“十三五”期间开通的首条线路，苏州轨道交通2号线延伸线属于交通疏导兼城市引导型线路，与主线贯通运营后，苏州轨道交通2号线总长达42千米、车站35座。极大方便了市民的出行，对完善城市功能、改善区域内出行结构具有重要意义，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。（网易江苏 评）

苏州轨道交通2号线及延伸线开通运营，实现了苏州“十字双城五片”的规划布局，大大改善了城市南北向的客流压力，吸引了华为研发中心、生物科技产业园、桑田岛科创园等高新技术企业和产业园区入驻沿线地带，有效引导了城市空间结构与功能布局的优化与完善。（苏州市轨道交通集团有限公司 评）

苏州轨道交通2号线北延段工程选址位于相城区，线路整体呈南北走向，串联高铁新城北片区、渭塘片区等，是实现高铁新城北片区、渭塘与苏州北站高铁枢纽、苏州市中心直达联系的一条交通疏导兼城市引导型线路。（苏州市轨道交通集团有限公司 评）