苹果园站（Pingguoyuan Station），位于中国北京市石景山区境内，由北京市地铁运营有限公司运营，是北京地铁1号线、北京地铁6号线和北京地铁S1线的换乘站，同时也是北京地铁S1线东北端的终点站。

1965年7月1日，北京地铁一期工程开工，其中包括51号站，后改称苹果园站，苹果园站原为402线（进山线）战备车站，与古城站无连接。北京地铁一期西段临建成时，规划部门建议通过古城联络线将401线（古城至北京站线）延至苹果园站。

1973年4月23日，苹果园站1号线站层投用运营。

2018年12月13日，苹果园站6号线站层主体结构及附属工程通过验收。

2020年4月18日，苹果园站进行封站改造。10月14日，苹果园站S1线站层开工。

2021年11月23日，苹果园站6号线站层通过预验收。12月16日，苹果园站S1线站层通过竣工验收。12月31日，苹果园站通行北京地铁6号线及北京地铁S1线。

2023年4月19日，苹果园站1号线站层改造工程（勘察）进行公示。7月22日，北京地铁6号线苹果园站E出入口和西换乘厅启用。7月30日，由于京西大悦城外围道路路面塌陷，为保障安全，苹果园站J口暂时关闭。8月29日，苹果园站J口恢复通行。

苹果园站位于北京市石景山区苹果园综合交通枢纽内。1号线站层位于苹果园综合交通枢纽北区、苹果园中路南侧，呈西北—东南向布置（暂缓开通）；6号线站层位于苹果园综合交通枢纽南区、苹果园南路，呈东西向布置；S1线站层位于苹果园综合交通枢纽南区、京门铁路南侧，呈东西向布置。

截至2023年9月，苹果园站共有5个出入口，其中E出入口、F出入口和H出入口属于北京地铁6号线，I出入口和J出入口属于北京地铁S1线。

截至2024年8月北京地铁官网数据，苹果园站相邻车站如下：

苹果园站6号线站厅以“树”作为艺术设计的主题元素，以线性的枝干作为表现树的形式，通过方管的穿插错落，表现出树枝的丰富层次。遵循空间1体化的设计原则，白色方管从边跨两侧延续到墙面之上，同时塑造出树林的艺术视觉效果。

苹果园站S1线站层采用拱形钢架结构，钢架端支承在轨道层外缘挑梁上，一端支承在主体结构伸至屋面的混凝土柱顶，形成两铰拱体系；屋盖两端开散，屋面采用铝板和玻璃幕墙，外立面装饰采用岩棉保温+真石漆涂料，局部铝格栅装饰等做法。

苹果园站1号线站层为地下二层车站，站厅为分离式站厅，站台为侧式站台；6号线站层为地下三层车站，站厅为整体式站厅，站台为岛式站台；S1线站层为高架三层车站，站厅为整体式站厅，站台为侧式站台。

苹果园站1号线站层、6号线站层、S1线站层三线通过通道换乘。

据2024年9月北京地铁官网数据，苹果园站各线路运营时间如下所示：

截至2024年9月北京地铁官网数据，苹果园站设备设施如下：

相传明朝的时候，有柳姓太监为了出宫后有个落脚之处，便拿出全部积蓄在此购置百余亩土地，并雇人种植了梨、桃、苹果、杏等果木，因位于京城之西，当初称西果园。也许是因为水土的关系，所种植的果木以苹果树的长势和收成最好，而其他果树却很少见收成，后来就将收成不好的果木砍掉，都种上了苹果树，于是西果园也就被改成了苹果园。苹果园站由此得名。

苹果园站的建设过程中面临诸多挑战，其中包括周边建筑密集导致的空间限制、环境保护评估未通过而引发的线路调整需求、既有线路与新线路之间的换乘流量分析、以及如何合理利用地下空间等问题。特别是M6号线苹果园站从高架改为地下站后，需要解决与既有1号线站层和S1线站层的换乘问题，确保换乘过程顺畅且安全。此外，还需要考虑到苹果园南路本身的道路宽度有限，交通流量大，这给施工期间的交通疏导带来了较大压力。

苹果园站周边环境风险主要是指车站主体结构上方密集分布的各种市政管线，包括雨水管、污水管、燃气管和上水管等。这些管线的埋设深度不同，对施工造成了潜在威胁。为了确保既有管线的安全，施工中必须采取严密的风险控制措施，例如在施工前对管线现状进行详细核查，并在必要时进行管线加固处理；在拱部开挖前进行超前探测，以防止破坏地下管线；此外，还需加强超前注浆工作，确保注浆效果，以及在施工过程中持续监测管线状态，确保施工安全。

《北京城市总体规划（2016年—2035年）》确定的中心城重要交通枢纽中，设有苹果园综合交通枢纽，东接北京城区，西连门头沟区，连接京西交通大“动脉”。

苹果园站是京西重要交通节点，随着新首钢高端产业综合服务区启动开发建设，苹果园交通枢纽也进入了实质性建设阶段。交通枢纽集轨道交通、快速公交、常规公交于一体，将成为北京市设施先进、功能齐全的重要客运交通枢纽之一。（北京市石景山区档案馆 评）