荃湾站（英文：Tsuen Wan Station）是港铁荃湾线的北面终点站，是一个地面车站，位于中国香港新界荃湾区荃湾西楼角路及大河道北之间，于1982年5月10日启用。本站以红色为主要色调。荃湾站是荃湾线的终点站，采用侧式月台设计。在两铁合并前荃湾站是前地铁系统中最北的车站。

荃湾站的月台为开放式设计，月台层并没有装设空调，两个月台也有安装月台幕门，但售票大堂层却安装了空调。在港铁的前地铁网络中，是较为少见的车站设计。荃湾站旁边是港铁荃湾车厂，车站上盖亦发展港铁公司绿杨新邨的住宅项目。车站的落成也带动了荃湾北部一带的发展。

选址

1967年，顾问公司Freeman, Fox, and Partners于研究报告中建议荃湾、大窝口两站设于沙咀道地底。但因后来荃湾线的车厂决定于青山公路－荃湾段以北兴建而将走线北移，两站的位置因而改为现时位置。

荃湾站以西路段

1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，具体提出建造铁路的建议。研究报告建议兴建的地下铁路系统全长52.7公里，合共50个车站，并且分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。根据原设计，荃湾站只是中途站，并打算在现今荃湾站西面柴湾角，近荃景花园一带山中兴建荃湾西站（与现今荃湾西站没有关连）作为终点站；但因收地及人口不足问题，一直无法兴建。亦因荃湾站当初定位为中途站的关系，使用了对向式月台设计。虽然该站最终未能落成，但兴建荃湾线的时候，仍有于荃景花园后方铺设路轨，惟这段掉头路轨的最远处基本上不会有列车使用。

后来在地铁的西部走廊铁路设计方案中，亦包括延长荃湾线至柴湾角西北面作为终点站及与东涌线新界西北分支的转乘站，途中增设荃景花园站，但因后来香港政府决定改由九广铁路公司兴建西部走廊（即今西铁线），荃湾线延长计划亦随之取消。

迁移三栋屋村

在荃湾站建设期间，荃锦公路需要改道，而三栋屋村亦需要搬迁，原址在工程完成后则改建为三栋屋博物馆。另外，车站所在地原有不少墓地存在，后因兴建车站而搬迁至荃湾川龙附近的响石，成为了现在的响石坟场。

大堂设计特色

启用初期，荃湾站车站大堂与其他车站的最大不同，在于整个大堂都以中国传统建筑特色作为主题。车站大堂商铺群被做到一个四合院，采用黄色墙和绿色屋顶作为设计。在车站大堂其他地方，也可以看到一个个较粗大很多的圆柱趸同样被铺上不同颜色的纸皮石，砌出飞龙图案。月台上的红色圆柱则较幼小，与北京故宫太和殿的建筑柱趸雷同，但以上设计特色已随着车站在2000年代初被多次翻新而消失。

变更及增设D及E出口

2004年7月后，当时地铁公司调动大堂商店以及C出入口的位置。现时通往绿杨新邨的C出入口位置原为恒生银行，旧有C出入口通道位置设于现时自动柜员机的位置。而大堂亦增设升降机往2号月台。可供乘客直接由落客月台出站至西楼角路路面的D及E出入口，亦于2005年11月13日启用。

月台闸门

此站启用时未设有月台闸门。港铁公司于2008年1月决定于前地铁网络的所有地面及架空车站加建约高1.5米的月台闸门，以及改善现有通风设计，以解决乘客坠轨的问题。为减轻对日常列车服务之影响，有关工程在平日深夜终止服务的时间进行。此站与观塘线观塘站属于第三期月台闸门加装工程，已于2011年10月完成。

翻新月台

除了加装月台闸门外，港铁公司亦于前地铁网络的所有地面及架空车站进行了月台翻新工程，其中此站的工程已于2011年起展开。工程包括安装假天花，改善照明，并更换了地板。至于原本为圆柱形的月台支柱，则于四周围上白色及红色人造纤维板，使支柱变成四方状。

荃湾站车站大堂位于荃湾站月台上方，与绿扬坊相连。由于月台为侧式月台设计，引致车站大堂两端的非收费区不能在车站内相连，需利用车站外的户外行人通道往返两边的非收费区。

A - 巴士总站

A1 - 廉政公署、力生广场、荃湾裁判署、南丰中心、荃湾大会堂、大河道、万景峰、荃新天地、西铁线荃湾西站

设有斜道及失明人士引导径往返地面A2 - 巴士总站

A3 - 愉景新城、福来邨、新领域广场、政府合署、荃湾公共图书馆、荃锦中心、荃湾警署

A4 - 接驳巴士、专线小巴站、西楼角路

B - 富华中心

B1 - 众安街、英皇娱乐广场、富华中心、工联会工人医疗所、兆和街、荃湾珠宝金饰坊

B2 - 大厦管理资源中心、荃湾城市中心、远东帝豪酒店、民政事务处、悦来酒店、荃丰中心、华都中心、仁济医院

B3 - 古屋里、港铁车厂、西楼角路、三栋屋博物馆、蕙荃路

C - 绿杨新邨/绿杨坊

绿杨坊、绿杨新邨

设有斜道及失明人士引导径往返平台

D - 专线小巴站

青山公路、照潭径、专线小巴站、时贸中心、美环街、街坊工友服务处、西楼角路、荃景围

E - 三栋屋博物馆

接驳巴士、古屋里、港铁荃湾车厂、西楼角路、三栋屋博物馆、蕙荃路

在荃湾线启用初期，因绿杨新邨未建成且远离当时位于沙咀道一带的荃湾市中心的关系，当时荃湾站流量颇低。但随着新市镇的发展、车站附近多个商场落成及行人天桥网络落成后，荃湾北部几乎取代荃湾中部成为区内最繁盛的地区。同时，九巴开办大量巴士线前往荃湾以接驳港铁。下班的时候荃湾站公共运输交汇处便挤满不少乘车归家的人。1998年6月14日，应前区域市政局议员兼前荃湾区议员邝国全、香港兴业和新世界发展意见，九龙巴士68M线决定把路线改回1982年开办时的路线，迁回元朗西和荃湾站。

邻近的荃湾站公共运输交汇处在西铁线（前称九广西铁）通车之前是连接新界西北（屯门及元朗）最重要的交通中转站，到现在西铁线通车后，仍是相当繁忙。

荃湾站是荃湾线的上行终点站/下行起点站，乘客可在此乘坐往中环列车，往返港岛、九龙及新界等地。

荃湾线

中环 - 金钟 - 尖沙咀 - 佐敦 - 油麻地 - 旺角 - 太子 - 深水埗 - 长沙湾 - 荔枝角 - 美孚 - 荔景 - 葵芳 - 葵兴 - 大窝口 - 荃湾

巴士

九巴： 30、30X、34、34M、39A、39M、40、41M、42M、43X、48X、49X、51、53、57M、58M、59A、59M、60M、61M、66、66M、66P、67M、68A、68M、69M、73X、234A、234B、234X、235、238M、243M、251M、263M、265M、269M、278X

龙运巴士： A31、E31

新界专线小巴： 80、81、82、82M、85、94S、95、95A、95K、95M、96A、96B、96C、96M、301、301M

居民巴士：

NR92 - 锦绣花园 ↔ 荃湾站

NR319 - 豪景花园 ↔ 荃湾站

NR323 - 丽城花园（第三期） ↔ 荃湾站

NR324 - 恒丽园 ↔ 荃湾站 NR325 - 海韵台 ↔ 荃湾站

NR326 - 丽城花园（第二期） ↔ 荃湾站

NR327 - 丽城花园（第一期） ↔ 荃湾站

NR328 - 翠涛阁 ↔ 荃湾站

NR329 - 丽都花园 ↔ 荃湾站

NR331 - 马湾（珀欣路） ↔ 荃湾（西楼角路）

NR333 - 朗逸峰 ↔ 荃湾站

NR335 - 宝云汇 ↔ 荃湾站

NR758 - 浪琴轩/海琴轩 ↔ 荃湾站

NR761 - 屯门浪涛湾 ↔ 荃湾站

NR901 - 嘉湖山庄（翠湖居/乐湖居） ↔ 荃湾站

中港通跨境巴士： 荃湾（愉景新城）/荃湾站 ↔ 皇岗口岸