蒲江—都江堰高速公路（Pujiang-Dujiangyan Expressway），简称“蒲都高速”，是中国四川省成都市境内一条连接蒲江县和都江堰市的高速公路，是成都都市圈环线高速公路（国家高速G9910）的组成部分之一。

2011年1月，四川省人民政府批复《四川省高速公路网规划（2011年调整方案）》，规划包含建设蒲江—都江堰高速公路。

2012年12月21日，原四川省环境保护厅批复蒲江—都江堰高速公路环境影响报告书。

2015年11月3日，四川省人民政府办公厅同意蒲江—都江堰高速公路采取建设“建设—运营—移交”（BOT）方式建设。

2016年9月5日，原四川省环境保护厅批复蒲江—都江堰高速公路变更环境影响报告书；12月，四川省交通运输厅批复蒲江—都江堰高速公路初步设计。

2017年5月，蒲江—都江堰高速公路开工建设；12月28日，四川省交通运输厅批复蒲江—都江堰高速公路两阶段施工图设计。

2019年12月7日，蒲江—都江堰高速公路主线完成全线贯通。

2020年12月31日，蒲江—都江堰高速公路通车运营。

2022年7月4日，中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家公路网规划》，蒲江—都江堰高速公路作为成都都市圈环线高速公路的组成部分纳入中国国家高速公路网，编号为“国家高速G9910”。

蒲江—都江堰高速公路位于中国四川省成都市西部，起于成都市蒲江县天华枢纽立交，与成都—雅安高速公路（国家高速G5、国家高速G93）、简阳—蒲江高速公路（国家高速G9910）相接，途经成都市邛崃市、大邑县、崇州市，止于成都市都江堰市玉堂南枢纽立交，对接德阳—都江堰高速公路（国家高速G0511、国家高速G9910）、都江堰—汶川高速公路（国家高速G4217）。

截至2024年1月，蒲江—都江堰高速公路沿线主要途经的场所为：

截至2024年1月，蒲江—都江堰高速公路设置以下枢纽和互通：

截至2024年1月，蒲江—都江堰高速公路沿线设置以下服务区和停车区：

截至2021年11月，蒲江—都江堰高速公路沿线收费站安装有ETC收费系统。

据2021年9月10日四川省交通运输厅、四川省发展和改革委员会文件，蒲江—都江堰高速公路票制票价情况如下表。

2021年9月25日起，已安装使用ETC装置的车辆通行蒲江—都江堰高速公路，其车辆通行费优惠5%。

蒲江—都江堰高速公路具有地质地形条件变化大、施工组织管理难度大、土石方施工数量大、征地拆迁和地方协调难度大，降雨量多、高墩和钢结构及大跨度桥梁多、大型滑坡多、交叉工程多的特点。全线难点工程为下穿成雅铁路、上跨成都—雅安高速公路及邛崃—名山高速公路施工和不良地基处理；安全控制重点在于桥梁跨高路施工和不良地质段隧道施工安全控制。

白沫江大桥全长269米，全桥共2联，跨径布置为3×40米+40米+60米+40米。该桥上部结构采用3×40米预应力混凝土后张简支T梁桥面连续+（40+60+40）米预应力混凝土悬臂浇筑连续刚构；下部结构桥台采用柱式台，4#、5#连续刚构主墩采用板式花瓶墩，其余采用柱式墩，墩台采用桩基础。该桥创新使用“0#块托架及挂篮体外等效预应力预压施工技术法”，解决了白沫江大桥施工场地狭小、施工周期长、经济投入较多等不利因素。

尖峰顶隧道位于成都市邛崃市境内，左线隧道长353米，右线隧道全长376米，该隧道具有断面大、围岩地质差的特点，是蒲江—都江堰高速公路的难点工程。该隧道施工过程中采用CD开挖方法，并利用TSP方法对围岩层进行超前地质预报。

䢺江河特大桥横跨邛崃市和大邑县两个行政区，桥梁全长1649米，最大墩高46.261米，上部构造采用40米预应力混凝土简支T梁，共计574片，下部构造桥墩采用柱式墩、板式墩，桥台采用柱式台、肋板台。桩基础采用钻孔灌注桩施工，桩长18-38米，桩径1.5-2.5米。

该桥梁于2017年开工建设；于2019年7月26日完成右幅合龙；于2019年11月6日完成全线合龙。

蒲江—都江堰高速公路的建成，不仅完善了中国西部综合交通枢纽，引导城市空间和产业合理布局，还将极大地促进成都大都市区的经济发展，形成西控区域一小时高速公路纽带，助推成都平原经济区一体化发展。（封面新闻 评）