AG600水陆两栖飞机，全称大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600（简称：AG600，代号：“鲲龙”）是中国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途飞机。

随着中国战略方向由陆地转向海洋，海军对大面积海区进行迅速探潜和攻潜手段的需求日益强烈，海军航空反潜兵力薄弱的问题更加突出。新世纪后，运-8高新工程机取得了突破，机翼整体油箱、涡桨-6C发动机和6叶复合材料螺旋桨的研制成功，使得平台的整体性能与C-130J相近。同时，我国在反潜声呐浮标、磁异探测器、空投反潜鱼雷等领域的明显进步，都为中国发展新一代反潜机打下了坚实基础。那么对于新一代水上飞机需求的讨论也由“军用”转为“民用”。随着中国经济发展，海上交通、远洋捕捞等海洋活动的日趋活跃，对海上救援体系的建设提出了更高的要求，但较于欧美，这方面中国还是相对薄弱的。新水上飞机就成为中国海上救援体系建设的必要的物质条件之一。

鉴于水轰-5已经使用了30余年，机体结构老化，已不具备改装条件。中国曾设想过引进俄罗斯的别-200型飞机。但最终考虑到整机采购成本，以及相应后勤保障、训练维护体系的引入耗资较大，我国还是放弃了别-200的引进，开始了AG-600新一代水上飞机的研制工作。在AG-600研制上的机型定位抛弃了已属不切实际的轰炸、反潜攻击等军事用途，而是着重于民用领域的水上应急救援、森林灭火、海上巡察等需求。按照“一机多型、水陆两栖、系列发展”的设计思想，还可根据用户需要加装必要的设备，来实现海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务。

AG600水陆两栖飞机 2015年7月17日，在中航工业通飞珠海基地，中国自主研制的“三个大飞机”之一的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机（简称AG600）机身段完成对接，全面进入总装阶段，这是AG600研制进程中的又一个重要里程碑，标志着该机向2015年底前在珠海完成总装迈出了关键一步。

AG600是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，中国首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，对中国经济发展和转型升级具有重大意义。

AG600水陆两栖飞机于2009年6月经国家正式批复立项，2009年9月5日AG600项目正式启动，2012年通过可行性评审，2014年上半年进入工程制造阶段。2014年12月29日，AG600首个大部件中机身在中航飞机西安分公司成功下架；2015年3月12日，AG600中央翼段大部件在中航飞机西安分公司下架；3月13日，由中航工业成飞民机及成飞承担的机头大部件在成都顺利完成总装下架；4月27日，AG600中后机身、后机身在中航飞机汉中分公司下架；7月5日，AG600发动机短舱及支架在中航通飞华北公司下架交付。

随着AG600中机身、机头、中后机身、后机身等大部件陆续运抵珠海，中航工业通飞作为责任主体全面进入研制攻坚状态。5月14日，随着机头缓缓吊起、上架、柔性支撑定位器入点，成功完成AG600飞机机头吊装入位，顺利打响了AG600飞机总装研制第一枪。5月18日，开始AG600后机身吊装入位工作，并进行了后机身与中机身的预对接，基本实现对合到位。5月22日上午，AG600中机身与机头、中后机身成功对接到理论位置，为全机身对接打下了良好的基础。5月29日下午，AG600全机身对接开铆正式进行，经过装配生产一线员工一周的努力，于6月5日晚完成了机头与中机身船底对接铆接。

自AG600飞机001架中机身吊装上架以来，中航工业通飞先后攻克了机身三段调姿、中央翼对接调姿、翼身接头孔精加工等难关，实现了AG600研制预期的阶段目标，完成了机身三段调姿对接、起落架安装、中央翼铰孔安装等工作，奠定了全面进入总装的重要基础。2016年7月23日，AG600在珠海航空产业园完成总装下线。

2017年5月20日，AG600成功完成首次低速滑行试验，此前曾于4月30日完成首次地面滑行试验。自2016年底AG600飞机推出总装以来，陆续完成了各系统通电/功能检查、测试改装及调试、机上地面试验、全机共振试验等工作

2017年8月12日，中国国产TA600（也称AG600）大型灭火/水上救援水陆两栖飞机在航空工业高速水动力航空科技重点实验室完成水动性能研发试验，试验的成功为TA600飞机水上首飞奠定了基础。

2022年2月8日，记者从航空工业通飞华南公司了解到，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600-1003架机发动机试车成功，标志着其发动机性能基本符合设计预期。

2022年5月31日，中国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600全状态新构型灭火机在广东珠海首飞成功。

2022年9月27日，由中国自主研制的“鲲龙”AG600M灭火机以全新消防涂装在湖北荆门漳河机场成功完成12吨投汲水试验。

2023年2月，两架国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600M分别从珠海和宜昌成功转场至西安阎良，有序拉开了2023年科研试飞工作的序幕，推动AG600M正式进入型号合格取证试飞阶段。

2023年6月25日，据民航上海审定中心微信公众号消息，6月20日，上海审定中心AG600审查组在航空工业强度所阎良新区审查目击了AG600飞机稳定俯仰2.5G工况极限载荷适航验证静力试验，AG600飞机静力试验机按试验大纲的要求顺利完成加载并通过考核。

2023年7月，中国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600已完成典型灭火场景验证试飞科目，这标志着“鲲龙”AG600已具备执行灭火任务能力。

2024年2月，AG600M在海拉尔完成最后一项高寒试飞任务，，其动力装置系统、燃油系统、液压系统、飞控系统、航电系统、起落架系统等关键系统通过了高寒地面试验和试飞验证。

2024年2月，AG600M顺利用10天完成了所有试验，提前结束了在海拉尔外场的低温试飞工作。

2024年4月24日，“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场完成了着水救援和空投救援水上救援演示验证，试验过程中飞机与水面救援力量配合良好，救援实施过程流畅，AG600已初步完成水上救援模式验证。

2024年5月7日19时，陕西蒲城国家民机试飞基地，AG600飞机在日落前起飞。经历数小时的飞行，于22时圆满完成试飞并返场关车。从黄昏到深夜，这次试飞累计开展了9个架次的连续起降，开展首次夜航飞行试验。

2024年5月13日，大型水陆两栖飞机AG600顺利完成了两项高风险试飞科目。

2024年7月1日，大型水陆两栖飞机AG600批产首架机的机头大部件完成交付，标志着这型飞机小批量总装生产工作正式开启。

2024年7月16日，AG600完成了高温高湿飞行试验。此次试验在江西南昌进行，分为“暴晒飞机”及“测试系统”两个阶段。试验当天，AG600飞机首先在平均温度超过35℃、平均湿度超过44%的环境下暴晒超5小时，随后飞机按计划起飞，爬升到预定高度后持续完成一系列常规机动操作，飞行时长超2.5小时。

2024年7月23日，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600获签首个型号检查核准书（TIA），标志着AG600飞机正式进入中国民航局审定试飞阶段，为后续AG600飞机完成适航取证奠定了坚实基础。

2024年8月，一辆辆装载着“鲲龙AG600”批产首架机（1101架）大部件的卡车陆续抵达珠海，AG600飞机小批量总装生产工作正式开启，总装生产线再次加速启动。

2024年8月30日，AG600首个民航局审定试飞科目——空速校准试飞在陕西蒲城国家民机试飞基地顺利完成。10月，国产大型水陆两栖飞机AG600开始全机疲劳试验。10月25日，AG600完成了最小离地速度表明符合性试飞。

中航工业通飞作为责任主体，中航工业特飞所／中航通飞研究院作为总设计师单位，中航通飞华南公司作为飞机主承制单位。利用全行业力量，开展飞机研制。其中中航工业成飞民机承担机头及前机身结构制造，中航飞机西安分公司承担中机身及机翼制造，中航飞机汉中分公司承担后机身及尾翼制造，其他主要部件及系统也由中航工业所属相关单位研制。

2017年12月1日至3日，AG600首飞技术质量评审会和首飞放飞评审会先后在珠海召开。经过质询和讨论，专家组认为AG600飞机已达到首飞技术状态，一致同意通过首飞技术质量评审。12月7日，AG600水陆两栖飞机（B-002A，MSN001）取得中南局颁发的编号为SFP5036的特许飞行证，AG600计划在广东珠海金湾机场进行首次研发试飞。

2017年12月24日9:30时许，广东珠海金湾机场。世界的目光聚焦在一架蓝白相间的大型飞机上，由航空工业自主研发的中国首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600成功首飞。这一历史性的时刻，是中国通用航空产业，乃至整个航空工业的重大历史性突破。

AG600填补了中国在大型水陆两栖飞机领域的研制空白，成为继运20、C919之后，中国大飞机家族又一名强有力的重量级选手。

2017年12月24日上午，首架AG600在广东珠海进行陆上首飞。这也标志着这型世界在研最大的水陆两用飞机从研制阶段正式迈入试飞阶段，飞机计划在2018年进行水上首飞。陆上首飞成功。

2018年10月20日8时45分，AG600飞机在荆门漳河机场滑行入水，随即从水面腾空而起。在平稳飞行14分钟，完成既定一系列试飞科目后，飞机于9时5分顺利着水降落。

2022年5月31日，由航空工业自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600全状态新构型灭火机在广东珠海首飞成功。

2022年8月29日，由我国自主研制的“鲲龙”全状态新构型灭火机（AG600M）在湖北荆门漳河机场水上首飞成功。

2022年9月10日，由航空工业自主研制的第二架大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600M“鲲龙”在广东珠海金湾机场完成了首次飞行试验。

2023年1月4日，AG600M“鲲龙”（1003架）在广东珠海完成本年度首次飞行任务。

2023年2月25日，由航空工业自主研制的第四架大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600M在广东珠海首次飞行成功。这是研制批全状态新构型灭火机中最后一架完成首飞的AG600M飞机，其首次飞行标志着AG600M研制批全面进入适航取证试飞。

2023年12月5日，AG600顺利完成国际公认I类风险试飞科目——颤振和气动伺服弹性（ASE）表明符合性试飞。

2022年3月3日，航空工业通飞与光大金融租赁股份有限公司签订“推动AG600飞机研发生产和运营的战略合作框架协议”。

此次签约为双方加速磋商首批AG600飞机的融资租赁方案，签署购机协议奠定基础，更是AG600飞机实现市场化的重要一步，标志着AG600飞机已经初步获得市场认可，即将在中国应急救援体系和自然灾害防治体系中发挥重要作用。

2024年1月，4架AG600M在2023年先后完成了空速校准、失速速度、颤振、高速特性和高迎角保护等核心关键平台性能及部分国际公认I类风险试飞科目试飞。确保AG600安全且高效完成灭火型高原灭火任务飞行试验、多机种航空应急救援综合实战演练及40%表明符合性试飞任务。

2022年12月15日，航空工业通飞华南公司与江苏祥跃通用航空有限公司正式签署了5架“鲲龙”AG600M（灭火型）飞机购机合同，加快推进中国自主研制的大型水陆两栖飞机市场化进程。

2024年12月，中国自主研制的大型水陆两栖飞机AG600在湖北荆门完成了全机沉积静电地面验证试验。

2024年12月9日至10日，国产大型水陆两栖飞机AG600在三亚凤凰国际机场圆满完成冷却通风及过热探测环境温度测量试验试飞任务。

AG600水陆两栖飞机按“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架，选装4台WJ6发动机，起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨，水面起降抗浪高度达到2米。

为了满足水陆两栖的特性，AG600机头上部是飞机座舱和通舱结构，底下是一个双曲面的流线型船体结构，既要保证水密性要求，又要实现机体的增压要求，机头部件还要满足功能使用要求，设计和工艺制造难度非常大。制造难度高于传统的运输类飞机。

除了机头制造难度“爆表”，中机身的制造难度也毫不逊色。作为AG600整机综合性、复杂性最强的大部件之一，中机身有起落架、机翼、断接和水箱等难度颇大的设计结构。比如飞机用于储水的8个水箱全部在中机身，这意味着这个部件内部需要有8个水箱门，如此大和多的开放空间，给飞机水密性要求出了不少难题，其制造工艺和难度至少要比常规工序多上一倍。因此，从铆接到防腐蚀材料的选用，每一个环节都要满足水密和防腐蚀要求，还要克服协调要求多、船体结构复杂、下侧空间狭小等许多不利因素，最终部件要达到气密、喷水及灌水水密三项试验均一次性100%合格才能过关。同时，整个船体唯一的断接也在中机身，因为水陆两栖飞机在起飞离水时，有了这种断接，水的粘合力才能够下降，从而保证飞机离开水面升空。

而AG600中后机身、后机身的技术难度也不容小觑。其具有机身段长度大、水动外形要求高、舱门大开口等几个特点，全长17.5米，几乎占到整个机体长度的一半；此外，其水动外形变化大，空间相对狭窄，装配协调关系复杂，对铆接工艺、相关组件协调提出了很高要求。AG600中后机身承制单位在研制过程中，相继攻克了大型机身蒙皮多层化铣，多交点舱门制造、安装和协调，部件密封检测，大部件对接协调等一系列科研、生产难关。

AG600飞机具有速度快，低空巡航速度460千米/小时，最大航程超过4000千米，可达性、机动性好，搜索范围广、搜索效率高，安全性高，装载量大等优点。

AG600飞机一机多型，最大起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨。具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力，可根据用户的需要加改装必要的设备，满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。

该飞机的最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降，可在水源与火场之间多次往返投水灭火，除水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。

2014年11月，在第十届中国国际航空航天博览会上，AG600获得两架意向订单，AG600已取得了17架意向订单，展现了良好的市场前景。

2021年10月第十三届珠海航展，AG600“鲲龙”大型水陆两栖飞机进行飞行投水演示，充分展示了强大的火场灭火能力。

2022年4月12日，记者从中国航空工业集团有限公司召开的新闻发布会上了解到的信息。航空工业集团新闻发言人周国强介绍，国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600-1003架机首飞准备工作正有序推进，航空工业集团主机厂完成2022年一季度均衡生产目标，全集团型号研制、经营发展实现“开门红”。

2022年12月15日，航空工业通飞华南公司与江苏祥跃通用航空有限公司正式签署了5架“鲲龙”AG600M（灭火型）飞机购机合同，加快推进中国自主研制的大型水陆两栖飞机市场化进程。

2023年2月16日，中国航空工业集团有限公司召开大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600项目2023年度工作会。会议系统总结了AG600项目2022年度研制工作，全面部署了2023年度任务目标。

2017年12月24日，中共中央、国务院对AG600首飞成功的贺电：

大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600是中国首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。它的首飞成功，标志着中国航空工业特种用途飞机研制能力取得重大突破，是继C919大型客机首飞成功后中国民用航空工业发展的又一个重要里程碑。这是在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下中国航空工业发展的最新成就，对于践行新发展理念，实施创新驱动发展战略，推进制造强国和科技强国建设，具有十分重要的意义。

AG600首飞成功只是项目研制中的关键一步，后续任务依然艰巨繁重。希望你们更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围，高举中国特色社会主义伟大旗帜，全面贯彻党的十九大精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，不忘初心、牢记使命，大力弘扬航空报国精神，勇攀科技高峰，加快中国大型水陆两用飞行器研制进程，促进国家应急救援航空装备体系建设发展，为决胜全面建成小康社会、夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利、实现中华民族伟大复兴的中国梦再立新功。

2018年10月20日，习近平致电祝贺国产大型水陆两栖飞机AG600水上首飞成功：

大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600水上首飞圆满成功，是中国航空工业坚持自主创新取得的又一重大科技成果。全体参研单位和人员奋勇拼搏、攻坚克难，项目研制实现重要突破。我向同志们表示衷心的祝贺！希望各有关方面继续弘扬航空报国精神，切实贯彻新发展理念，奋力推动创新发展，再接再厉，大力协同，确保项目研制成功，继续为满足中国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设需要、实现建设航空强国目标而奋斗。

同时，中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出批示表示祝贺。他在批示中指出，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600是中国坚持自主创新、发展高端制造业的标志性装备，圆满完成水上首飞意义重大。谨向参研参试的各单位和人员表示热烈祝贺和诚挚问候！望以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真贯彻党中央、国务院决策部署，牢牢把握高质量发展要求，深入实施创新驱动发展战略，再接再厉，奋勇拼搏，追求卓越，争取AG600早日投入使用，打造具有国际竞争力的中国制造品牌，为中国自然灾害防治能力提升和应急救援体系建设提供坚强有力支撑，为促进航空工业发展、推动中国制造迈向中高端作出新贡献。（中国政府网、中国航空报 评）

AG600飞机是由中国航空工业集团有限公司旗下中航通飞华南飞机工业有限公司研制，具有完全自主知识产权的国产飞机,是全球在研最大水陆两栖飞机。截至2024年3月，全球该类型飞机短缺，此款飞机为南欧地区消防灭火飞机的选择提供了新的可能性。（新华网 评）