顾名思义，与传统现场施工钢筋绑扎、砼浇筑等桥梁建造方式不同，对于装配式桥而言，桥梁下部结构（墩柱、承台、盖梁）和上部结构（箱梁、板梁、T梁）的部分或全部构件，通过在预制构件厂中加工成型后，运输至施工现场吊装拼接成桥梁主体。

随着社会进步及人民环保意识的提高，桥梁的施工环境越来越受到政府和人民的重视，尤其是城市核心桥梁，桥梁建设工期、施工噪声污染、保交压力等逐渐成为桥梁设计时必须放在首要考虑位置。预制装配式技术具有构件生产标准、现场安装快速便捷、施工节能环保优势，它可以减少对大气环境和交通道路影响提升品质和安全质量、文明施工水平，是我国桥梁行业的发展趋势。

根据《国务院办公厅关于促进建筑业持续健康发展的意见》及住建部“十三五”总体规划要求，加快产业升级，促进建筑业发展，装配式建筑、装配式管廊在全国大量推广，通过装配式建筑工业化制造、装配化施工、实现减少建筑垃圾节能减排目标。

1.装配式桥梁预制构件施工技术

21世纪后，由于美国出现大量既有桥梁存在不同程度的结缺陷和使用功缺陷，旧桥的拆除和重建面临对现有交通和环境的严重干扰，美国联邦公路署与2004年通过与多所大学联合，开展了桥梁快速施工系列技术研究，核心就是预制拼装技术研究及在桥梁建造中的推广应用，并总结了一系列的科研报告、技术手册及指南，取得了很好的社会和经济效益。与此同时，日本也组织了多所大学和著名企业联合开展了预制节段拼装桥墩相关技术的研究，包括正常使用功能和抗震性能研究，并研发些一些新型预制拼装桥墩连接构造，并编制了相应的设计指南。

20世纪60年代起，我国开始尝试在混凝土桥梁上部结构中采用预制节段拼装工艺。伴随国外技术和设备不断引进，预制节段拼装桥梁上部结构在我国得到越来越广泛的应用。对于桥梁立柱，在东海大桥、杭州湾大桥、港珠澳大桥等工程中，预制拼装桥墩技术均得到了成功应用，但仅限于大吨位运输和现浇湿接头方式，并不适于城市桥梁下部桥墩的建造。结合国内桥梁建设发展现状和世界先进的桥梁桥墩建造技术可知，我国的预制拼装桥墩技术仍比较落后，仅限上海环境施工。为了适应城市桥梁建设的结构特点和施工环境，必须寻找新型快速预制拼装桥梁技术。

2.装配式桥梁预制构件运输安装技术

从20世纪70年代，桥梁预制拼装技术荷兰、美国等地开始应用，美国联邦公路署于2004年开展了桥梁快速施工相关技术的系列研究，核心就是预制拼装技术研究及在桥梁建造中的推广应用。近年来，在国内呼和浩特昭乌达路哲理木路城市快速路、上海S6高速公路及S26高速公路延伸段，上海闵行北二段高架，吉林、黑龙江等地高速也都进行了预制拼装桥梁的施工。

但是针对于市中心核心地段，市内高架、立交均有限高要求，现有的运输设备在运输盖梁时超高，无法通过运输路线中的桥梁等通道。因此，现有工程预制墩柱采用垂直生产，而运输过程中需水平放置，此过程中墩柱需要翻转。由于抗震设计要求，预制墩柱两端接头钢筋预留400mm，故翻转难度较大。

在呼和浩特城市快速路施工中，研发专用的低位翻转运输车，满足施工过程中的墩柱翻转和运输，同时充分考虑墩柱接头钢筋的保护，提高构件运输效率，减少倒运次数，降低工程成本。同时采用预制构件低位运输车辆，以满足工程超高预制构件的运输难题。

传统的预制构件安装过程中，构件的位置、垂直度、标高等均由人工进行测量，误差较大，难以满足工程设计精度要求。可通过智能化快速定位安装技术，在安装过程中通过传感器对构件的位置、垂直度、标高等数据进行采集，自动计算预调值，帮助操作人员进行调节，大大加快构件安装速度，提高安装精度。

预制构件采用灌浆套筒注浆及座浆进行连接，设计对注浆和座浆施工质量要求较高，且注浆、座浆质量关系到桥梁抗震性能，关系到桥梁整体安全性能，因此需对注浆和座浆作业进行严格把控。通过对浆液配比的控制，制定针对性的注浆及座浆施工措施，确保构件连接质量，保证桥梁整体抗震及安全性能。