西班牙式站台，指一条轨道由两个站台供列车停靠，有时会被设计成其中一个站台只供乘客下车，而另一个站台只供乘客上车或候车用，但亦有例子是两边皆可自由上下车。

西班牙式站台源自1930年代至2022西班牙巴塞罗那地铁流行采用的站台布局，因此亦称西班牙式解决方案或巴塞罗那解决方案。尽管西班牙式一词理应是代表最先应用这款设计的地方，但根据记录，纽约地铁的Chambers Street站于1913年就已经被建造成这种站台布局（4轨5站台、3岛2侧）。西班牙式的设计本意是善用列车的双边车门，分流车站的乘客以增加通勤效率，因此多见于通勤铁路或城市轨道交通系统的繁忙车站，亦因为现今此类型的铁路多是双轨双向行车，所以这种车站会如右图所示被建成一个中央的岛式站台及两侧的侧式站台。

北京地铁6号线海淀五路居站是北京地铁6号线小交路的西端终点站，为一岛两侧式站台，大交路列车使用岛式站台，小交路列车使用侧式站台。（备注：在6号线西延开通后两侧式站台已停用，西延开通后仅使用中间岛式站台部分。）

北京地铁13号线西直门站为两岛一侧式三线站台（最东侧轨道为备用存车线），由其它线路换乘北京地铁13号线的乘客上到中间的岛式站台，而由北京地铁13号线下车的乘客则在两侧的站台下楼出站或换乘。

北京地铁首都机场线3号航站楼站采用一条轨道，为一岛两侧式站台布局。

北京地铁亦庄线宋家庄站是北京地铁亦庄线上行方向的终点站，也是下行方向的始发站。其中两侧的侧式站台供列车终到清客使用，中间的岛式站台为开往亦庄火车站方向的始发站台。

天津轨道交通2号线、9号线天津站站采用两岛两侧式站台布局。其中天津轨道交通9号线列车在到站后开两侧门，乘客可以在2、3站台上下车，且可以在2站台同台换乘天津轨道交通2号线往滨海国际机场方向的列车。

上海地铁浦江线沈杜公路站为一岛两侧式站台。

上海地铁2号线、10号线虹桥2号航站楼站是上海地铁第一个采用西班牙式站台的换乘站，中间设一个岛式站台，线路在两侧各设一个岛式站台，三站台均可上下车，其中岛式站台的两侧方向（2号线往浦东国际机场与10号线往基隆路）可换乘。

上海地铁8号线人民广场站为一岛一侧站，左侧一个岛式站台，右侧一个侧式站台，侧式站台往沈杜公路方向。

合肥轨道交通1号线合肥火车站为一岛两侧式站台，中间设一个岛式站台，两侧各设一个侧式站台。

郑州地铁3号线二七广场站为一岛一侧式站台，右侧设一个岛式（上下车）站台，左侧设一个侧式（下车）站台。

广州地铁1号线西塱站为两岛一侧式站台，左侧设一个岛式（下车）站台，中间设一个岛式（上车）站台，右侧设一个侧式（下车）站台。

广州地铁1号线、2号线公园前站是广州地铁首座换乘站，两线均为一岛两侧式站台，中间设一个岛式（上车）站台，两侧各设一个侧式（下车）站台。

广州地铁8号线彩虹桥站为一岛两侧式站台，中间设一个岛式（上车）站台，两侧各设一个侧式（下车）站台；两侧式站台北端为换乘通道，南端通往站厅。

深圳地铁4号线福田口岸站为一岛两侧三线站台，其中一条轨道及其旁边的侧式站台作为事故发生时临时停车使用。

重庆轨道交通1号线朝天门站为一岛两侧式站台，中间设一个岛式（上车）站台，两侧各设一个侧式（下车）站台。

港铁东铁线罗湖站为一岛两侧式站台，中间设一个岛式（下车）站台，两侧各设一个侧式（上车）站台。