西乡—镇巴高速公路（Xixiang-Zhenba Expressway），简称“西镇高速”，是中国陕西省汉中市境内连接西乡县与镇巴县的高速公路，为陕西省高速公路网中洋县—镇巴高速公路（陕高速S27）的组成部分之一。

2016年11月3日，西乡—镇巴高速公路开工建设。

2017年8月12日，西乡—镇巴高速公路水稳试验段摊铺完成；11月14日，陕西省交通运输厅以陕交函〔2017〕1304号文批复《关于省级高速古镇线西乡至镇巴公路施工图设计及预算的请示》（陕高速字〔2017〕131号）；12月19日，原陕西省环境保护厅以陕环批复〔2017〕647号文批复《省级高速公路古镇线西乡至镇巴公路环境影响报告书》。

2018年3月31日，檀木村特大桥首根墩柱浇筑完成；7月6日，西乡—镇巴高速公路首片箱梁完成浇筑；12月28日，学堂坝隧道、罗镇泾洋河大桥贯通。

2019年4月10日，陕西省交通运输厅以陕交函〔2019〕446号文批复《关于西乡至镇巴高速公路房建工程和机电工程施工图设计及预算的请示》（陕高速字〔2019〕18号）；4月15日，黄石板隧道右幅贯通；4月19日，潘家山隧道右线贯通；5月3日，罗镇隧道右洞贯通；7月8日，西乡泾洋河特大桥开始架梁。

2020年3月17日，西乡泾洋河特大桥实现中部单幅对接；4月1日，中华人民共和国自然资源部以自然资函〔2020〕412号文批复《关于西乡至镇巴高速公路工程建设用地的请示》（陕政字〔2019〕43号）；6月8日，西乡—镇巴高速公路主线梁板预制任务完成；6月19日，西乡泾洋河特大桥合龙；7月29日，西乡—镇巴高速公路主体工程基本完工；10月21日，西乡—镇巴高速公路路基桥隧路面交安工程通过交工验收；12月9日，陕西省人民政府以陕政函〔2020〕171号文批复《关于西乡至镇巴高速公路设站收取车辆通行费的请示》（陕交字〔2020〕116号），同意西乡—镇巴高速公路设立午子山收费站、罗镇收费站、杨家河收费站、镇巴收费站；12月16日，西乡—镇巴高速公路通车运营。

2021年10月15日，西乡—镇巴高速公路通过环境保障设施竣工验收。

西乡—镇巴高速公路北起于中国陕西省汉中市西乡县堰口镇古城枢纽，途经杨家河镇，南止于汉中市镇巴县泾洋街道镇巴北互通。

截至2020年12月，西乡—镇巴高速公路沿线主要途经场所为：

截至2020年12月，西乡—镇巴高速公路沿线互通为：

截至2020年12月，西乡—镇巴高速公路线路参数如下：

截至2020年12月，西乡—镇巴高速公路沿线服务区如下：

西乡—镇巴高速公路道路监控系统采用省中心—分中心—外场监控设备模式。监控外场设备规模按A2类标准进行配置。监控系统采用集中监控方案，所有外场监控设备图像及数据经午子山收费站上传至分中心。西乡—镇巴高速公路在各互通式立交、服务区、特大桥、长大隧道及特殊路段实施重点监控。隧道监控系统由隧道控制、信息采集发布、闭路电视、紧急电话广播、火灾报警和环境监测等子系统组成。

西乡—镇巴高速公路采用封闭式收费制式。午子山收费站设置3入4出7条车道，其中ETC车道按1入2出设置；罗镇、杨家河收费站设置3入3出6条车道，其中ETC车道均按1入1出设置；镇巴北收费站设置4入7出11条车道，其中ETC车道按2入4出设置。各收费站均采用入口车道进行超限检测，采用CPC复合式通行卡，设置了收费系统网络安全相关措施。

西乡—镇巴高速公路采用SDH光纤干线传输和PTN综合业务接入网方案。西乡—镇巴高速公路单独设置软交换系统，实现各通信站的内部电话通信。整体式路基段在中央分隔带敷设5孔硅芯管和1孔集束微管；分离式路基在右线外侧边坡敷设3孔硅芯管+1孔集束微管，在左线外侧边坡敷设4孔硅芯管。主线至监控分中心之间独立设置4孔硅芯管及通信光缆。

飞凤山隧道和罗镇隧道采用全射流风机纵向通风方式，其余隧道均采用自然通风方式。

西乡—镇巴高速公路隧道照明采用拱顶侧偏单排布灯方式，照明灯具均采用LED灯。

飞凤山隧道、罗镇隧道、黄石板隧道、胡家梁隧道和潘家湾隧道设水消防系统，消防管道冬季保暖采用并联式恒功率伴热电缆。

西乡—镇巴高速公路根据项目区域电网分布情况，按照永临结合思路和就近接入原则确定供电方案，其中新建35千伏罗镇和天观堂变电站。隧道应急照明和隧道监控设施为一级负荷中特别重要负荷，隧道排烟风机、消防水泵和消防电伴热系统供电为一级负荷，非应急照明和通风设施为二级负荷，其他供电设施为三级负荷。长隧道采用1路单市电源+柴油发电机组供电，中短隧道采用单市电源供电。隧道通风、照明、监控和紧急照明采用各自独立的供电回路。

西乡—镇巴高速公路设置监控通信分中心1处（古镇），隧道管理站1处（古镇），养护工区1处（午子山），交警营房1处（镇巴北）。

截至2023年12月，西乡—镇巴高速公路收费标准如下：

截至2023年10月，在陕西省高速公路使用ETC可享受通行费9.5折优惠，其中包括西乡—镇巴高速公路。

2024年9月1日起，陕西省对安装使用ETC装备的氢能车辆，在省内全额免除高速公路通行费，其中包括西安咸阳国际机场专用高速公路。

2017年3月21日，陕西省高速公路通行费移动支付上线运行，其中包括西乡—镇巴高速公路。

西乡—镇巴高速公路位于秦巴山区，其中32千米为泾洋河峡谷无人区，全线桥隧比例高达91.5%，为陕西省桥隧比例最高的高速公路之一，项目地形地质复杂，环保要求高，施工场地狭窄，建设难度大。

黄石板隧道位于汉中市镇巴县杨家河镇，隧道按左、右线分离式设计，主要地质为中风化砾岩夹泥（砂）岩，隧道右线长763米，左线长854米，以Ⅴ、Ⅳ级围岩为主，地质构造发育，地质条件复杂。该隧道处于34千米无人区中间位置，且沟道狭窄，进口段地形陡峭，防汛压力大、材料设备运输困难，左幅进口上方存在潜在巨石崩塌体约3万立方米，施工安全风险高。

西乡泾洋河特大桥是中国山区公路桥梁建设的标志性工程之一，全长12.04千米，由XZ-04、05合同段共同承建。该桥曲线弯道比例为95%，最小弯道半径达460米（C型），在弯道最集中的6.04千米路段创新采用了中国规模最大的“钢板与混凝土组合梁”新结构，对桥梁线型弧度进行调节。同时采用钢梁在工厂加工，混凝土预制板在梁厂加工，转运到现场组装拼接，实现了工厂化生产。钢梁采用耐候钢新技术，外部免涂装，既解决了桥梁后期维护问题，同时也减少了对环境的污染。全桥使用钢材24399吨，设计预制行车道板3436块，单块板重30吨。

西乡隧道全长2583米，位于西乡县堰口镇，路线南北向布设，穿过多条断层带，地质条件极为复杂，V级围岩段落占48%，施工难度极大。同时，在施工过程中遇到横穿体积超过8.9万立方米的巨型溶洞体，洞内最大日涌水量达1.9万立方米，为西北地区高速公路建设罕见的高风险隧道。

西乡—镇巴高速公路的建成通车，标志着汉中市11个县区如期实现“县县通高速”目标，是汉中乃至陕西高速公路建设与发展史上具有里程碑意义的大事和喜事。西乡—镇巴高速公路是一条通行美好生活的致富路，其建成通车结束了镇巴县不通高速公路的历史，实现了镇巴县30万群众期盼已久的愿望，对于巩固秦巴山片区脱贫攻坚成果，促进巴山腹地旅游资源和能源开发具有重要意义。（时任汉中市委书记、市长方红卫 评）

随着西乡—镇巴高速公路的建成通车，西乡与镇巴之间的行车时间将缩短1小时，对完善陕西省高速公路网布局，改善秦巴山区交通条件，促进汉中产业结构调整，带动陕南旅游发展都将发挥重要作用。（陕西省交通运输厅 评）

西乡—镇巴高速公路建成通车将有效缩短到汉中市区和四川境内的时间，为群众出行创造更为安全便捷的交通条件，对巩固秦巴山区群众的脱贫成果，促进陕南经济社会发展具有重要意义。（汉中市人民政府 评）

镇巴是革命老区，西乡—镇巴高速公路建设对促进陕南经济发展、构建陕西省公路网建设具有重大现实意义。建成后，将结束镇巴不通高速公路的历史，29万老区群众也将迎来高质量发展的“高速”度。（陕西网 评）

西乡—镇巴高速公路建成通车，结束了镇巴不通高速公路的历史，对促进当地矿产资源开发、农产品外运、发展特色旅游产业都将发挥重要作用。（中国交通新闻网 评）

西乡—镇巴高速公路北接十堰—天水高速公路，南连包头—茂名高速公路，构成了西北连接川渝、华南和东南地区的高速公路大通道。作为陕西省“县县通高速”规划目标的重要路段，西乡—镇巴高速的通车改变了陕南革命老区镇巴县不通高速公路的历史。（央视新闻 评）