观光号是台湾铁路管理局于1961年开始营运行驶的铁路客车车种。以柴电机车拖曳车厢的该车种，不但是1960年代台湾最高贵的铁路客车，也是台湾第一种加装空气调节设备（冷气）的铁路车辆。1978年该车种停驶，其功能及所辖车厢被莒光号取代与接收。其中较为特殊的是其中有两台，在随后被分别改装成总统专用的花车与专供民众包租的客厅车。不但如此，该两辆迄今仍完整保存的观光号，也是为文建会特别关注的文化资产。

1961年，台湾铁路管理局为了提升服务品质，特别在台北至高雄间、台北至彰化间、台北与台中间，开始配置宽大坐卧两用椅之特快车。该车种除了停靠站较少外，在配置车辆上也为最新车种。除了牵引动力车采用美国GM的柴电机车外，其中一半车厢，也是1960年方由日本进口的二等客车35SP32750及餐车35DC32750。

牵引观光号车厢的动力车，最初是使用R20型柴电机车，在莒光号引进后亦改用R100型柴电机车，铁路电气化初期部分路段亦有使用电力机车牵引。观光号客车在外观上与座椅配置和日本于1950年代出现的特别二等车（特）类似。

在外观上，观光号车厢特征为每侧13扇一米长的窗户，一节车厢有一车门（逆行端），无车门一端则为厕所及冷气机空间。1963年7月，该种车厢以加挂“电源车”的供电方式，全面于观光号的空调机预留空间加装冷气空调。由于32750系列并无电源车，台铁由木造客车中改造（钢体化改造）了五辆17m级的35EGK32300作为电源车。至此，该车种成为1960年代中期，台湾唯一具有空调的铁路车种。1967年，台铁再新引进35SP32800新车20辆电源行李车40PBK32800八辆台制（台北机厂制造，同时亦生产SP/SPK/CBK32450集中供电式之对号快车）车厢纳入观光号。

此车种除了配置冷气外，也于营运列次上，挂有设备齐全之35DC32750餐车供应中西餐点，另外每列次除了配置列车长之外，尚派驻有随车服务员提供各种服务。

观光号总共有三种车型。除了最早的32750系列（包含35SP32750及35DC32750）外，于1967年亦由台北机厂制造了32800系列（包含35SP32800以及最早的20M级电源车40PBK32800—后改造为莒光号电源车45PBK32800）。此外，亦由早期美援的坐卧两用椅车（无空调）35SP32700加装冷气改造为35SP32720型。

观光号的座位数虽与大部分的莒光号与自强号相同为52位，但并未使用绒布座椅。不过由于座椅间距宽达1170(32750/32800型)~1200(32720型)mm，在宽敞度上甚至还较以后的台铁莒光号(1100~1150mm)自强号(1130mm)等其它新型车厢舒服。

在票价上，1961年开行的观光号，每公里为0.40元新台币，到1963年配置空调后，每公里涨至0.50。（1967年全球石油危机后涨至0.57）。观光车的此种票价不但远高于同时期的台铁普通车（0.19），快车（0.31）及对号快车（0.34）。也比1966年10月31日开行的光华号的0.48/每公里昂贵。即使如此，因为观光号极为舒服的乘坐空间，在开行初受到相当程度的欢迎。

观光号

1970年之后，观光号与台铁新开行的莒光号，在功能与定位上有所冲突，受此影响，观光号于1978年4月25日停驶。辖下的车种大多经整理后，改造莒光号车厢继续行驶，但车辆编号并未有所改变。这些“观改型”（观光号改造型）莒光号除事故报废外，大多数仍然在使用中，并将本来的TR22, TR25或TR29更换成TR40型，1990年代再改造为TR54系列空气弹簧转向架（但35SP32800型中还有不少仍在使用TR40转向架）。

在观光号之中比较特殊的两辆车为35SA32820以及35PC32701两辆。35SA32820是1967年由35SP32820改造的总统花车。而35PC32701则是由坐卧两用椅车的35SP32712改造而成的客厅车。这两辆车在观光号停驶后有很长的时间是保留观光号（或坐卧两用椅车）车体的车辆。但35PC32701客厅车已经被“剥皮改造”成为六面大窗的莒光号造型，不再保留原有的1米车窗造型。

以35SP32800系列的观光号而言，其诸元数字为：

车籍：35SP32801~32820

形式：35SP32800

车种：二等车

皮重：31.25公吨

转向架：TR29

换算吨数，空车重：30公吨，重车重（载客时）：35公吨

座位：52

长宽高：20m，2.9m，3.8m

最高车速：100km/hr

制造年：1968

制造厂：台北机厂