雷诺车队（Renault F1）于20世纪70年代后期到20世纪80年代早期参加了一级方程式赛车。而雷诺车队在2002年通过接手意大利著名成衣品牌班尼顿所成立的班尼顿车队（Benetton）回到F1这项运动中。 雷诺车队在牛津完成对底盘的设计，引擎的设计则在法国的Viry-Châtillon进行。
车队简介
法国汽车制造商——雷诺于1977年进入F1，在历经9年的辗转后，于1986年撤出。1989年，这家法国公司又以引擎供应商的身份重返赛场，最初是与威廉姆斯车队合作，后来转移到贝纳通。
与首次进入F1不同，雷诺这次取得了巨大的成功。使用雷诺引擎的威廉姆斯和贝纳通赛车，包揽了从1992～1997的所有制造商冠军。
此后，雷诺在短暂的告别F1后，买下贝纳通以厂队的身份正式入主F1。从2001年到2004年，是雷诺F1车队发展壮大的时期。在历经5年的磨砺后，西班牙车手费尔南多-阿隆索帮助雷诺在2005年、和2006年连续两年赢得双料冠军。
2007年，阿隆索转投迈凯轮后，雷诺因赛车设计的问题，竞争力一落千丈。次年，阿隆索回归，雷诺吹响了崛起的号角，凭借车队强大的赛车发展能力。法国车队最终在赛季后半段的新加坡和日本站两夺分站冠军，并以80分名列车队积分榜第四位。
车队资料
首次参赛： 1977年07月17日
参赛次数： 245
车队冠军： 2
车手冠军： 2
分站冠军： 35
杆位次数： 50
单圈最快： 27
积分总数： 1056
参赛车型： R29
第一车手： 阿隆索
第二车手： 小皮奎特
试车手： 格罗斯让
车队历史
20世纪70到80年代
雷诺开始F1的比赛是在1977年的最后五站比赛中，由Jean-Pierre Jabouille着唯一的一辆赛车参赛的。雷诺的RS10
引擎在当时是非常出名的，因为那是在F1历史上第一台正规的
涡轮发动机。Jabouille的赛车和引擎的确是非常不可靠的，它无法完成比赛，甚至在它第一次亮相参加比赛的时候，被取了个绰号叫“黄色的茶壶”。
接下来的一年，雷诺也没有任何的起色，RS10仍然引来众多非议。但它终于在Watkins Glen完成了一站比赛，排名第四，并且获得了第一个积分。
2000年
雷诺收购了贝纳通车队，在2002年回到F1。它的成员包括Patrick Faure，总经理布里亚托利和技术总监鲍比·贝尔。
雷诺在回归的第一年比赛中以第四名的成绩完成了比赛。取得这样的成绩，依靠的是年轻的车手雅诺·特鲁利和詹森·巴顿的努力。但巴顿最终还是被年轻的费尔南多·阿隆索取代了。值得一提的是，阿隆索在2003年不仅夺得了杆位、登上了
领奖台，甚至拿到了分站冠军。
2004年
在2004年，雷诺在比赛中的竞争力让所有人的吃惊。特鲁利赢得了摩纳哥大奖。然而，他和雷诺的关系（特别是和车队老板、前任经理人布里亚托利）开始恶化，不过，他和阿隆索的关系依旧很好。
有评论者认为，法国大奖赛对于布里亚托利来说，如同那压在骆驼身上的最后一根稻草。当特鲁利在最后一圈被鲁宾斯·巴里切罗超越时，彻底打碎了雷诺在主场完胜的希望。之后，他宣布他为了下一年加入丰田，他必须尽早放弃雷诺，而在2004赛季的最后两场比赛代表丰田参加。雷诺为了年度亚军的位置，只好让1997年的世界冠军雅克·维伦纽夫代替特鲁利完成最后两站比赛。可是，雅克·维伦纽夫却在比赛中一分未得，最终导致雷诺在年度车队排名中退到第三为而屈居英美车队之后。
2005年
吉安卡洛·费斯切拉在2005赛季替换雅诺·特鲁利成为雷诺的车手。费斯切拉的竞争力和驾驶水平已经被很多F1的爱好者所承认，而这也是他获得雷诺2号车手的原因。
2005年，他驾驶的是一辆顶级的赛车，并且利用雨天战术赢得了这个赛季的第一站比赛，澳大利亚大奖赛。而费尔南多·阿隆索则赢下了接下来的三站比赛，为他的年度车手总冠军打下了坚实的基础。同时，费斯切拉却经历了一连串的坏运气而无法完成比赛。 在圣马力诺大奖赛过后，雷诺和阿隆索在领先的情况下受到逐渐进入状态的
迈凯轮车队和
莱科宁的挑战。
虽然在巴西大奖赛，迈凯伦的车手莱科宁和蒙托亚最先完成比赛，但第三个冲过终点的阿隆索已经确定了他的年度车手总冠军的位置，并且是F1历史上最年轻的车手总冠军。在之后的中国大奖赛，雷诺也凭借阿隆索和费斯切拉的出色发挥而获得了车队年度总冠军，终止了法拉利的六连冠。尽管在20世纪末，雷诺已经多次以引擎提供商的身份获得过冠军，但这是雷诺第一次以厂商车队的身份获得年度冠军。
在10月21日，为了庆祝雷诺的“双冠”，同时为了纪念V10引擎的最后一场比赛，雷诺的工程师们在Viry- Chatillon用RS-25的V10引擎演奏了
皇后乐队（Queen）的歌曲《我们是冠军》（We Are the Champions）
2006年
费尔南多·阿隆索和吉安卡洛·费斯切拉继续为车队效力。试车手弗兰克·蒙塔基尼被海基·科瓦莱宁代替。
赛季的赛车R26和有七档变速箱的赛车的引擎RS26在2006年1月31日发布了。
费尔南多·阿隆索获得了本赛季的车手
世界冠军，同时雷诺车队也获得了本年度的车队世界冠军。
2007年
2007年，阿隆索转投迈凯轮后，雷诺因赛车设计的问题，竞争力一落千丈。次年，阿隆索回归，雷诺吹响了崛起的号角，凭借车队强大的赛车发展能力。法国车队最终在赛季后半段的新加坡和日本站两夺分站冠军，并以80分名列车队积分榜第四位。
2008年
2008年，虽然车队的竞争力远不如2005和2006赛季，也同时跌出了三甲行列，但阿隆索在新加坡和日本大奖赛上的夺冠还让车队上下激动不已。
团队介绍
管理层
车队领队：
布里亚托利(Flavio Briatore)
技术总监：贝尔(Bob Bell)
工程执行总监：西蒙兹(Pat Symonds)
引擎代理常务董事：怀特(Rob White)
运作支持代理常务董事：赖尔(André Lainé)
代理技术总监：阿里森(James Allison)
车辆技术总监：克扎斯基(Tad Czapski)
主设计师：德萨姆(Tim Densham)
空气动力学主管：比尔(Dirk De Beer)
运动经理：尼尔森(Steve Nielsen)
首席比赛工程师：佩尔马尼(Alan Permane)
首席测试工程师：斯尔克(Christian Silk)
红牛车队技术协调：罗姆(Fabrice Lom)
比赛工程师
阿隆索 西蒙(Simon Rennie)、格林伍德(David Greenwood)
皮奎特 查尔斯(Phil Charles)、Ayao Komatsu
车手介绍
第一车手：费尔南多·阿隆索
阿隆索（Fernando Alonso）
生 日： 1981年7月28日
出生地： 西班牙奥维耶多
国 籍： 西班牙
身 高： 1.71
体 重： 68KG
常驻地： 瑞士代堡
处子秀： 2001.3.4澳大利亚GP
婚 姻： 已婚
车 队： 雷诺
车 型： R29
车 号： 7
辉煌战绩
年度总冠军次数： 2次(2005、2006)
首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚
首次分站赛冠军： 2003年匈牙利大奖赛
首次杆位： 2003年马来西亚大奖赛
F1大奖赛参赛次数： 123
F1大奖赛登台次数： 52
F1大奖赛分站冠军次数： 21
F1大奖赛杆位次数： 17
F1大奖赛累计积分： 551
第二车手：尼尔森·小皮奎特
小皮奎特（Nelson Piquet Jr）
生 日： 1985年7月25日
出生地： 德国海德尔堡
国 籍： 巴西
身 高： 1.77
体 重： 70KG
常驻地： 英国
处子秀： 2008.3.16澳大利亚GP
婚 姻： 未婚
车 队： 雷诺
车 型： R29
车 号： 8
赛车介绍
雷诺R29
车型代号：雷诺R29
车身总长：4800mm
车身总高：950mm
车身总宽：1800mm
前轮轮距 1450mm
座椅：碳纤维复合材料冲压成形可抽取式座椅
后轮轮距：1400mm
车身总重：605KG(含车手、镜头、压舱物)
油箱：ATL凯夫拉强化橡胶油箱
冷却：油水分离冷却
制动系统：Hitco制动碟、制动衬垫 AP制动卡钳、制动总泵 轮毂 前后0Z轮毂
引擎
雷诺车队新车发布会
引擎代号：雷诺RS27自然吸气引擎
气缸数量：8
气阀结构：气动
气缸夹角：90度
气阀数量：32
活塞直径：98毫米
引擎排量：2400毫升
引擎质量：95公斤
ECU：迈凯轮标准ECU
润滑系统：干式机油底
润滑油：埃尔夫
最高转速：18000转/分
KERS系统
系统原理：电池-电机KERS系统(发电机/电动机前置)
研发背景：采购自Magneti Marelli
控制单元：Magneti Marelli
电池：SAFT
变速箱
变速箱：7挡快速换挡半自动变速箱
挡位数量：7前进挡+1倒挡
离合器：手动
变速箱材质：碳-钛
车队成绩
车手锦标统计
2个车手总冠军、35个分站冠军、7位车手曾夺冠。
制造商锦标统计
2个车队冠军、35个分站冠军、50个杆位
比赛成绩
1977：0分；
1978：以3分列车队冠军榜第12位；
1979：以26分列车队冠军榜第6位；
1980：以38分列车队冠军榜第4位；
1981：以54分列车队冠军榜第3位；
1982：以62分列车队冠军榜第3位；
1983：以79分列车队冠军榜第2位；
1984：以34分列车队冠军榜第5位；
1985：以16分列车队冠军榜第7位；
2002：以23分列车队冠军榜第4位；
2003：以88分列车队冠军榜第4位；
2004：以105分列车队冠军榜第4位；
2005：以191分获世界冠军。
2006：以206分获世界冠军。
2007：以51分列积分榜第3
历史著名车手
特鲁利
特鲁利出生在意大利，而意大利也是盛产赛车好手的地方，这名小伙子也不例外，在职分生涯初期，他便取得各个级别大大小小的好几个冠军，他的天赋被得评论家给予肯定，他的一举一动都受到关注。就像众多F1车手那样，特鲁利的职业生涯也是由卡丁车比赛开始的，当时，他被誉为该项比赛最有天才的车手，很多人认为，只要给特鲁利一辆较好的赛车，这名意大利人便为你带冠军。很快，特鲁利便顺理成章加入了F1。这名极天份极高的意大利是在1997年开始他的F1生涯的，当时他效力的是普罗斯特车队。就在那个赛季，特鲁利在德国站获得了第4名的好成绩，随后他转会到米纳尔迪代替潘尼斯的位置。
1998年，由于赛车出现问题太多，令意大利人渡过了一个极不愉快的赛季，该赛季特鲁利只拿到了一个分站第6的成绩。
1999年，特鲁利的遭遇也好不了多少，赛车的问题仍然困扰着他。
到了2000赛季，特鲁利加盟到乔丹车队与弗伦岑一同效力，但仍然由于赛车缺乏竞争力而无法取得好成绩。 最终，特鲁利加盟了新力军雷诺车队并成为大将。 2001年，车队虽然更换了发动机，但赛车整体作战能力仍有待加强，该赛季特鲁利在巴西及西班牙分站都有所表现，最终共抢下了12分。随着年龄及经验的增长，特鲁利慢慢步入了职业生涯的黄金期，而雷诺车队也慢慢成为F1车坛的四大巨头之一，在2003赛季，特鲁利抢下33个积分，列车手榜的第8。
2004年特鲁利在摩纳哥站上夺得自己第一个封站冠军，但因和车队的矛盾，特鲁利在最后2站转投丰田车队。
2005年，特鲁利和拉尔夫-舒马赫一起加盟丰田车队，取得车队年中第四。
2006年，丰田车队开始走下坡路，特鲁利以15个积分列车手年度第十二。
2007年，特鲁利表现差强人意 ，只取得8各积分。2008年，随着拉尔夫舒马赫的离开，特鲁利成为了车队一号车手，并且在法国站上取得第三名，并最终以31个积分列车手积分榜第9。2009年，特鲁利将成为现役车手中资历最老的车手，并且2009年是他和丰田车队合同的最后一年。
赞助商
雷诺车队赞助商——普利司
ING——现冠名赞助商，荷兰的国际金融服务私营企业
Elf——法国国营石油公司，提供燃油、润滑油
韩进海运（Hanjin）——运输公司
Telefónica——西班牙手机通讯公司
i-mode——移动网络维修
Guru——意大利时尚品牌
Chronotech——手表制造
Mutua Madrileña——保险
未来发展
“参加F1并不是我们的习惯或传统。我们在这里向世人展示我们的能力，证明我们的实力。如果没有任何回报，F1的花费将是巨大的。投资F1就必须知道如何对它进行开发和利用。”
简而言之，他会继续雷诺在F1中的投资，只要车队能够获得成功并且产生经济效益。相反的，如果车队不能获得成功或者无法达到预期的话，Ghosn会撤回对F1这项运动的投资。