载驳船又称“子母船”。是指专门载运货驳的“船舶”。其运输方式是:先将货物装在统一规格的驳船里，以这些驳船为货运单元装到载驳船上，到达中转港后，卸下驳船，再用拖船把成组的驳船拖往内河目的港。载驳船船型基本上和集装箱船相似，上甲板平坦，驾驶台及上层建筑尽量靠向船首，以让出更多甲板面积堆放驳船。载驳船运输的特点是：①可缩短停港时间。②不受港口水深的限制。③不受码头拥挤的影响。④能实现江海联运，20世纪90年代前常见的载驳船为“拉希”型和“西比”型两种，但均已退出营运。
载运
货驳的
运输船舶，又称子
母船。载驳船用于河海联运。其作业过程是先将驳船（为尺度统一的船，又称为子船）装上货物，再将驳船装上载驳船（又称母船），运至
目的港后，将驳船卸下水域，由内河
推船分送至目的港装卸货物并待另一次运输。载驳船的优点是不需码头和堆场，装卸效率高，停泊时间短，便于河海联运。其缺点是造价高，需配备多套驳船以便周转，需要泊稳条件好的宽敞水域作业，且适宜于货源比较稳定的河海联运航线。因此，虽然早在1963年美国就建造了第一艘载驳船，但未得到很大发展。
按装卸驳船的方式载驳船分为
门式起重机式、升降式和
浮船坞式。门式起重机式载驳船在两舷侧铺设门机轨道，用门机在船尾装卸驳船；升降式载驳船在船尾设有
升降平台装卸驳船，并备有输送车送驳船就位；浮坞式载驳船装卸驳船时，母船先下沉一定深度，打开船首或船尾的门，使驳船浮进浮出，此种载驳船不需配备起重设备，但需在水深较大的水域中作业，在使用条件上受到了限制。
载驳船的运输过程是先把分散在内河各个码头的货物装到驳船上，然后将这些驳船编队由拖船拖到在锚泊中的载驳船旁边，装到载驳船上一起运输；到达目的港后。载驳船在深水中锚泊，将驳船卸出，由拖船分别送至各自的码头 这种运输方式也称“门对门运输”，即货物可以从内河中某工厂的码头装入驳船，通过载驳船运输方式，运至另一工厂的码头后卸货。这样就避免了货物在中途转运和由此而产生的额外费用，载驳船也省占了码头停泊费。
“拉希”式载驳船，又叫普通载驳船，是数量最多的一种载驳船。单层甲板、无双层纸，舱内为分格结构，每一驳格可堆装四层子驳，甲板上堆装两层。为便于装载驳船，在甲板上沿两舷设置轨道，并有可沿轨道纵向移动的
门式起重机，以便起吊子驳进、出货舱。
又叫海蜂式载驳船，是一种双舷、双底、多层甲板船。甲板上沿纵向设运送子驳的轨道，尾部设升降井和
升降平台（升降机）， 其起重量可达2000吨。子驳通过尾部升降平台进、出母船而不是用
门式起重机吊装进、出母船，当子驳被提升至甲板同一水平面后，用小车将驳船滚动运到指定位置停放。
它的船型特点是单首、双体、双尾（尾部是燕尾叉开形式），因此又叫双体载驳船，装卸方式与“西比”型相同。船舶上甲板可装载“巴卡特”驳8-10只；双体间的隧道中可绑拖3只“拉希”型驳船，载驳总数为13只，属小功率低速小型船舶。
又称
浮坞式载驳船，其主要特点是：子驳进出母船，既不是由
门式起重机吊进、吊出，也不是利用
升降平台的升降进出母船，而是利用载驳船（母船）沉入一定水深，用
浮船坞方式将驳船（子驳）浮进、浮出进行装卸和运输。
载驳船的优点是由于货物单元是驳船，装卸可以在港域内外任意地点进行，从而可以大大缩短停港时间，提高装卸速度，母船不受港口水深和码头泊位的影响，并能实现江海联运。其主要缺点是：船舶造价较高；由于载驳船要运载的驳船可能分布在不同的码头，必须有周密的计划才能保证高效运输，因此对货源的组织和航运计划的安排有较高的要求；载驳船吊上吊下方式造成吊驳设备构造复杂且易损坏；载驳船的运输费用比传统货轮或集装箱船的费用要高得多。