辽西铁路，由吉林省辽源市起始至辽宁省铁岭市西丰县安民镇，全长32.969公里，其中辽源境内为22.869公里，西丰辖区内10.1公里。该建设项目，新建4个规模型车站及站场、给排水、通讯、电力等设施。吸引区内人口约154.9万人，对冰砬山、城子山旅游发展将再增加客流60万人（次），旅客列车初期4对，近期5对，远期6对，预计初期旅客年发送量602.9万人（次），近期686.82万人（次），远期756万人（次）。

新建辽源至西丰铁路，由辽西线提供了便捷通道，使辽北及吉林南部的煤炭、石灰石、水泥、白灰、木材、牛羊及其他一些农副产品能够得以进一步开发，增大了地方运量。同时辽西地方铁路线由于与国铁京哈线联网，缩短了路程，辽源、西丰两地的药材、木材、建筑材料及这一区域的粮食、矿产、工业用品、日用品等都通过辽西铁路运输，预计年货运量初期670万吨，近期720万吨，远期780万吨。辽西铁路总投资51916.32万元，由国家铁道部委托沈阳铁路局长春工程处负责建设项目管理，中铁十一局集团有限公司承建，该建设项目为国铁Ⅱ级，横跨辽宁、吉林两省，在辽源区域内，经由开发区友谊、连昌村和东辽县保善、和平、仁爱、花园、曲家、岳家、黄羊、车道10个自然村。

2009年10月30日22时许，辽源至西丰铁路工程乌龙河大桥在喜庆的鞭炮声中架设完成！这是辽西铁路18座桥87孔的最后一孔。11月15日，全长32．969公里的辽源至西丰铁路新建工程胜利竣工！此时，辽源夜空的雪花飘飘洒洒地把喜讯传向四面八方。辽西铁路是新中国成立以来在辽源建设的第一条铁路。这是几代辽源人梦想的实现，这是辽源人以想事、干事、成事的精神，经过不懈努力争取来的惠民路，是辽源推进城市、经济转型，实现社会大发展的崛起路……辽源大地为之欢腾，辽源人民为之骄傲！龙山劲展腾飞路，辽水喜奏筑路歌。

据老人讲，开原至西丰的铁路早在1925年就有了，由于当时条件所限，这条路始终没有连接过来，成了近一个世纪的断头路。辽源唯一出行的铁路为四梅线，这是日本侵略者为了抢占辽源煤炭资源，于1935年开工修建的铁路，从此打开了辽源煤炭运输的大门，成了日寇掠夺中国煤炭资源的鼠洞。东辽河在呜咽，龙首山在蒙难，大地在燃烧，历史无声地记录下了那段国恨家仇……1947年辽源解放，辽源煤矿回到了人民手中。辽源，因煤炭资源而设制建城。自古以来，辽源与毗邻的西丰就有着频繁经贸往来，辽源是西丰人生产、生活资料的重要集散地。沧桑巨变，世纪风涌。人们苦于没有贯通的铁路交通，极大地制约了两地的资源开发和经济发展。修通辽源至西丰铁路，可使辽源到沈阳的直线距离缩短56公里，为辽源、西丰两地人民入关出行开辟了方便快捷的新通道，对推进辽源城市、经济转型发展具有十分重要的战略意义。建设辽西铁路是发展所需，是沿线人民的期盼。沈阳铁路局现有的开原至安民铁路是四级自有线，于1994年停办客运业务，成了一条断头线。辽西铁路建成将使这一断头线重新复活，成为连接两省的经济线、开发线、腾飞线、发展线。此次改造修建辽西铁路，可使辽源、西丰两地各自成为南北铁路的中转站。

21世纪，经济发展的大潮席卷华夏。尤其是国家振兴东北老工业基地的发展战略，使四梅铁路的运输能力再也满足不了日新月异的城市发展的需要。许多人士建言献策，特别是辽源籍人士更是奔走呼吁。辽源历届领导对辽源至西丰铁路建设项目非常重视，但苦于经济发展的条件所限，辽西铁路建设成为辽源几代人的梦想。

万事开头难。辽源新一届市委、市政府领导为了辽源的发展，为给辽源人民谋福祉，为了实现辽源人的多年梦想，他们迎难而上，从2003年开始，辽源市的领导就下大力运作辽源至西丰铁路建设项目。由于辽源市委、市政府的积极主张，同年，省地铁局在辽源召开了“辽源至西丰地方铁路项目衔接会”，辽西铁路建设项目开始起步。当时，如果要建设完成这一项目，辽源市至少要投资3亿多元。资金从何而来？这是摆在市委、市政府领导面前不可逾越的难题。

辽源市委召开常委会议专题研究，市政府主要领导亲自率队多次出征，进沈阳、跑北京，高层运作，高位对接，进一步谋求新机遇，寻求新办法。功夫不负有心人，经过五年的艰辛努力，辽源人的执著精神感动了铁道部领导，感动了国家相关部门。辽西铁路被破例升格为国铁建设项目，辽源人力争建设辽西铁路的梦想变成了现实。2007年8月，经国家发改委立项批复，辽西铁路这一国铁II级的建设项目得以开工建设。

辽西铁路建设项目，总投资51916.32万元，横跨辽宁、吉林两省。新建铁路32.969公里，其中辽源境内22.869公里，经由开发区友谊、连昌村和东辽县保善、和平、仁爱、花园、曲家、岳家、黄羊、车道10个自然村。辽西铁路是开原至西丰铁路的延长线，是京哈线与四梅线的联络线，对于完善东北铁路网具有重要意义，功在当代，利在千秋。这成为了铁道部投资关注的工程，成为了吉林省交通重点工程项目，成为了辽源市“天字号”交通工程。

建设辽西铁路是辽源人多年的梦想，更是新一届辽源市委、市政府领导重中之重的工作。他们以发展铁路、造福人民为己任，把党和国家振兴东北老工业基地的发展政策与辽源实际相结合，把政策用到实处、落到实处，让百姓共享改革发展成果，让铁路为人民谋福祉。辽西铁路的开通，凝结了各级领导的心血，更体现了人民公仆“为官一任，造福一方”的胆识和魄力，体现了坚强领导的核心力量。辽西铁路建设项目升格后，由铁道部投资建设，地方政府负责征地拆迁的建设项目。征地拆迁是铁路建设的第一道工序，也是工程建设前期的重要工程。辽源人深深懂得辽西铁路建设项目来之不易，市委、市政府的领导更是高度重视。为了组织协调好征地拆迁、施工环境等方面工作，辽源市委、市政府组织召开了由市五个班子领导出席的全市动员大会。会上，市政府与沿线县、区政府、市直部门签订责任状，保证辽西铁路建设工作落实到位。辽源市公(铁)路建设指挥部随即成立，市长任总指挥，下设拆迁办公室等部门，抽调市、县、区精干人员，层层分解任务，落实责任，专人专项负责征地拆迁工作，组成了强有力的辽西铁路拆迁施工保障力量。

市领导在总结几年来辽源大项目建设时说，道路建设项目，前提是争取，功夫在路外，重点在征地拆迁。项目争取来了，征地拆迁工作到位了，建设项目才可以顺利进行。辽源人把真情实感都用在辽西铁路建设上。在征地拆迁工作中市领导要求，要坚持“谁的责任谁负，谁的孩子谁抱走，谁的任务谁完成”的原则，必须保证辽西铁路顺利施工。2007年11月5日，辽西铁路征地拆迁工作正式打响。关东大地瑞雪初降，市、县两级拆迁人员顶风冒雪，走村入户，“一把尺，一本账，白天量地，晚上核量”。用当时拆迁人员的话说：征地拆迁工作，“功夫在路外”，一边是国家政策，另一边是群众利益，哪个都偏不得，哪个都向不得。尤其是辽西铁路全线穿越人群较密的居住地，征地工作真是难上加难。辽西铁路项目部副主任尚玉民说：“我们人员少，分成三组，每天早晨6点钟开始工作，晚上几点钟完成任务很难说。尽管工作辛苦一些，有市领导坚强的核心力量，有各级部门的大力支持，有沿线各级政府和广大人民群众的支持配合，我们按时完成了任务”。

建设辽西铁路是利国利民的民心工程，得到了沿线人民群众的高度配合。白泉镇仁爱村一位村民刚刚搬进新建不到两个月的房子，正在筹备结婚，就遇到辽西铁路的拆迁。这位村民为支持国家铁路建设，对补偿多少毫无怨言，含着眼泪亲手扒掉了新房，并推迟了婚期，为辽西铁路按时开工建设做出了贡献。在征地拆迁工作中，沿线各级政府及相关部门做了大量耐心、细致地工作，体现了团结一心的力量。辽西铁路占用了一个砖厂20余亩土地和部分生产设施。东辽县交通局主要负责人亲自带人下到企业，积极协调有关部门，利用一个星期的时间，解决了征地拆迁中最敏感的矛盾。开发区管委会为辽西铁路项目建设，精心策划，解决郊区可利用土地少的矛盾，他们结合新农村建设，为50余户农民集体安排了新居，从而化解了土地方面的问题。开发区管委会还采取有效措施，妥善地解决了46户铁路职工宿舍拆迁后安置问题，得到了广大群众的称赞。在辽西铁路征地拆迁工作中，省直国营单位也做出了巨大的牺牲。通信、供电公司等部门，在接到市委、市政府无偿拆迁的指示后，在较短的时间内，隐痛割爱，舍小家为大家，为辽源人民的利益，他们毫无怨言地完成了拆迁任务。　在各级政府的积极组织下，在沿线群众的大力支持下，在拆迁工作人员的辛勤努力下，辽西铁路建设项目仅用20天就完成主线征地拆迁任务，完成永久性征用土地1191．6亩，林地173．8亩，拆迁房屋150户为7661平方米，完成征地拆迁资金7520万元。为辽西铁路的顺利开工打下了良好的基础。

辽西铁路由国家铁道部委托沈阳铁路局长春工程处负责建设项目管理，中铁十一局集团有限公司承建。中铁十一局是一支有着光荣传统的铁路建设专业队伍，其前身为中国人民解放军铁道兵第一师，曾先后出色地完成过抗美援朝铁路运输抢修和新中国第一条客运专线——秦皇岛至沈阳客运铁路专线以及著名的成昆、京九、青藏等30多条铁路建设任务。他们是工程建设的“铁军”，他们是追求卓越的队伍。

辽西铁路建设工程对于中铁十一局来说，是一个小得不能再小的中标工程。在南国边陲，他们驰骋千里，立下赫赫战功。如今，他们要在东北铁路建设市场叫响十一局的品牌，为东北的父老乡亲做出新的贡献。为此，他们派出了精干的工程技术队伍，从各施工现场调来了精兵强将，打造东北铁路新样板。2007年12月20日，东辽大地一片银装素裹，野外施工原本应是偃旗息鼓的季节，辽西铁路建设大军——中铁十一局踏着2007年最后一场冬雪，浩浩荡荡地开进了工地，选址安家、安营扎寨，8天即树起了中铁十一局辽西铁路施工现场的大旗，吹响了建设辽西铁路的进军号角!

转眼，三月春风轻轻地拂去了松辽平原厚厚的积雪，辽西铁路开工建设。第一项工程就是红砬岭隧道，也是全线唯一的一个隧道工程。红砬岭属于浅埋山体，最大埋深不到30米，正常情况下可以采用开山僻路的方式，但是为了保护山上的植被和生态环境，施工单位选择了既费时又费力的开掘隧道方式。五六月间原本是东北地区施工的黄金季节，但是辽源地区却遭遇到了百年不遇的连雨天，给施工带来巨大的困难和严峻的挑战。两个月下来，整个工程完成不到五分之一，施工陷入了一片泥潭中。天气终于放晴，工程技术人员抓住有利时机，掀起了一场红砬岭大决战，一个月完成土石方90万立方米，创造了集团公司建设史上的纪录。红砬岭隧道是辽西铁路的控制性工程，他们采取了“短进尺、快支护、速成环”等施工原则，严格按照‘新奥法’进行施工，为全部工程打下了基础。10月24日，红砬岭隧道710米全部贯通，辽西铁路的“铁军”啃下了全线第一块硬骨头。

友谊大桥是辽西铁路工程第二项控制性工程，也是全部工程的又一难点。友谊大桥全长594米，大桥飞越东辽河，横跨国道集锡公路。其最大的难点在于需要架设“32+48+32”百米预制连续梁。2008年6月开始建设，施工人员整整用了3个月的时间，拿下了辽西铁路的又一个控制点。今天，当人们走在友谊大桥时，银灰色的桥体，如惊鸿卧波，在辽源大地上划出了一道美丽的弧线，使人不能不慨叹建设者的巧夺天工。

辽西铁路工程共需架设桥梁18座87孔，修筑涵洞108道，改建站场4个，其中新建站两个：安恕站、安民站；改造站场两个：辽西铁路的起点辽源站和西丰县境内的松树站。　2009年10月3日，辽西铁路施工进入第17个月，这一天正好是中国人民的传统节日中秋节。共和国60华诞庆典的礼炮刚刚在金色的秋日鸣响，举国同庆，万家团圆，建设者在辽西铁路工程现场迎来了一个重要的时刻：午后15时，随着葫芦头沟桥最后一幅桥梁的架设完毕，辽西铁路辽源段主体工程全部结束。建设者们向共和国以及远在千里之外的亲人献上了一份厚礼。为此，他们感到今年的“国庆”和“中秋”特别有意义……

2009年10月30日18时30分，重达70吨的钢筋混凝土横梁在架桥机的牵引下缓缓驶入工地，早已在桥两侧做好准备的工人迅速将横梁固定在指定位置。此时，天降大雪，横梁两侧的深孔里积满了水，工人们只能用杯子一点点往外舀水。天冷水寒，手在冰冷的水里已经没有了知觉，大家用小桶临时生起了火，边烤火，边舀水。积水终于处理干净了，开始焊接。22时，施工终于结束。中铁十一局的建设者们用自己的体温贯通了这条连接辽源至西丰的经济发展线!

辽西铁路是我市继长春至辽源高速公路通车后，建成的新中国辽源第一条铁路。一年之内，辽源两项重大交通工程项目的相继完成，为谋划辽源大交通战略奠定了基础，为推进“两个转型”振兴辽源经济开拓了腾飞之路，为辽源人民托起了明天的太阳。

辽西铁路建设项目胜利竣工，为我市实施辽源至长春铁路建设奠定了基础，辽长铁路将于明年开工建设。3年后，辽西铁路与辽长铁路实现贯通，将成为京哈线与四梅线重要的联络线，辽源也将真正成为吉林中南部一个重要的交通枢纽城市，这对于提升辽源区位优势，增强城市功能，实现辽源与长春一体化发展、沈阳后花园，打造“经济圈”战略，具有重要的现实意义和深远的历史意义。

在辽西铁路建设中，辽源市委、市政府成为了项目建设的核心力量。市委书记马明多次组织召开常委会研究工程建设中的问题，多次亲临建设现场调研，看望广大建设者。市长王兆华为实现辽源百姓的梦想率队出征，从辽西铁路的立项，到地铁升格为国铁，从征地拆迁，到项目建设，他亲历亲为部署安排。市领导的高度重视，使项目得到了强有力的组织保证。

辽西铁路从“六五”时期的规划，到“十五”时期立项升格再到“十一五”时期的顺利建成，辽源人的百年期盼、世纪梦想得以实现。为了辽西铁路立项批复，历经5年的艰辛奔波，饱经立项之难的风霜，抒写了辽源历史的新篇章。国家铁道部领导、沈阳铁路局领导先后亲自赴辽源考察、调研，为了辽西铁路立项打下基础。省委、省政府领导穿针引线，加快了辽西铁路的建设，相关各级领导在工程建设调研、踏查，现场办公，让辽西铁路创下诸多辉煌。地铁升格为国铁项目，成为了项目争取的经典；20天完成征地拆迁任务，项目建设前期工作历史少见；市委、市政府及各级部门的支持力度之大，做到了征地拆迁时间最快，拆迁工作落的最实，群众安置最满意，施工环境最好，全力保证了工程的顺利完成。

近几年来，辽源交通运输局在市委、市政府的正确领导和省交通部门的大力支持下，坚持以科学发展观为统领，实施“1125”工程，即建设一个高速客运站和一个辽源支线机场，建设2条铁路和5条高速公路，谋划了大交通发展新格局。国运兴而铁路通。世纪工程，百年风云。辽西铁路，满载着辽河儿女的希望和梦想，从这里出发去迎接下一个百年工程！