周口港、淮滨港 、漯河港是河南的出海口。

2025年1月13日，全省交通运输工作会议在郑州召开，会议总结2024年工作，分析形势，对2025重点任务作出部署。内河航运高质量发展是全省交通运输工作的重要着力点，2024年全年完成投资超过前三年总额。2025年，河南省将抢抓机遇，进一步推动内陆大省河南的航运愿景成为现实。

2025年1月18日上午，河南省十四届人大三次会议开幕。政府工作报告提出，2025年将建成周口港中心作业区一期工程，加快沙颍河、淮河、唐河等13个港航项目进度。2025年国民经济和社会发展计划草案提出，“推进中部便捷出海水运大通道建设”“积极推进贾鲁河通航工程”。

河南内河航运站上历史新起点。“箱通世界、货运全球” 周口把“通江达海”优势加速转变为发展势能；

2025年2月5日，国家发展改革委发布《国家物流枢纽布局优化调整方案》，其中，周口晋升为全国37个港口型国家物流枢纽承载城市之一，妥妥的“国家队”。不仅是河南唯一，淮河流域也仅此一家。

周口“升咖”，势必带动周口港在全国战略地位的提升。河南有望通过周口港这一闪耀新坐标，辐射带动全省内河航运发展，为全省实现通江达海、向海图强筑牢坚实根基。

水运是我国综合运输体系中的重要组成部分，具有运量大、成本低、能耗少、污染小等优势，对经济发展和环境保护都有重要作用。同时，内河航运作为国内大宗货物长途运输的关键方式，无疑是重塑经济格局、驱动区域经济发展、推动新发展格局构建的重要途径。然而，目前内河航运在我国交通运输结构中所占比例仍然偏低，这对构建国内大循环以及国内国际双循环的新发展格局形成了明显阻碍，也不利于绿色低碳发展的推进以及“双碳”目标的实现。短期来看，修建运河、大力发展内河航运可以起到拉动投资、解决就业、促进消费的作用。长期来看，这有利于建立属于我们自己的贸易通道，进而依靠低成本和全产业链的优势抢占全球市场，实现国内国际双循环，激发经济新的增长点。因而，加快河南内河航运建设势在必行。交通运输部于2024年6月印发《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，提出加快建设交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网，优化提升全国水运设施网络，推动水运行业实现高质量发展。近年来，河南省委、省政府将内河航运作为建设现代综合交通运输体系的关键之举，前瞻性地规划了内河航运“11246”工程，计划投资1416亿元人民币，谋划47个内河水运项目，并用3至5年时间实现港口货物年吞吐量突破1亿吨、项目投资1000亿元、通航里程达2000公里以上，打造淮河、沙颍河、沱浍河、唐白河4条通江达海集疏运通道，建成周口港、信阳港、漯河港、平顶山港、南阳港、商丘港等6个全国内河水运网中连接长三角、辐射中西部的现代化港口。

周口港、淮滨港、漯河港货运船舶3892艘近万个船民聚集在这里。

一纵就是的唐白河、唐白河、唐白河通过汉江入长江，这是一个河南省通江达海的纵向南下的通道。还有三横，分别是信阳，通过安徽入通过江淮运河进入长江，实现通江达海。第二横是沙颍河，就是起源于平顶山沿河而下的是漯河、周口到合肥安徽，然后通过江汉运河可以到长江，是不是也可以从这直接走淮河，然后也是另外一条通道。可以它两个方向，第一个方向入长江，第二个就是走走淮河到连云港，实现通江达海，第三个就是我们商丘沱浍河。根据正在实施的河南内河航运建设11246工程，通过3至5年的努力，将完成项目投资1000亿元以上，港口吞吐量达到1亿吨，航道通航里程达2000公里以上，打造淮河、沙颍河、沱浍河、唐白河4条通江达海集疏运新通道，基本建成周口、信阳、漯河、平顶山、南阳、商丘6个现代化港口。高建立表示，高质量发展意见和推进会议向全省传达了一个明确的信号，表明了省委省政府加快内河航运建设的鲜明态度和坚定信心，对我省内河航运建设是一个巨大的鼓舞和推动。

2024年1月3日，河南省交通运输工作会议在河南省交通运输厅召开，大会总结2023年工作，分析当前形势，部署2024年工作。

会上，河南省交通运输厅党组书记、厅长高建立在解析2024年工作预期目标时提到，2024年，河南要持续完善综合立体交通网络，港口吞吐量达6000万吨以上，水运货运量同比增长6%，将开工建设周口港中心港区小集作业区。

内河航运全面起势，“11246”工程推进实施

2023年，河南内河航运“其时已至、其势已起”，召开全省内河航运高质量发展推进会，推动内河航运“11246”工程实施。

顶层设计方面，河南印发《关于加快内河航运高质量发展的意见》，编制全省内河航运一体化建设实施意见和周口港中心港区总体规划。

重点项目方面，中豫港务集团全力推进“两河两港”项目，沙颍河航道疏浚、桥梁改建工程和淮河息县段花埠大桥开工建设；南阳扛牢主体责任，唐河省界至马店段航运工程快速推进。加强项目谋划储备，唐河马店至社旗段航运工程等4个项目完成工可批复。深化贾鲁河通航可行性研究论证，初步拟定航运工程建设方案。

开放合作方面，河南积极与安徽、江苏等省份沟通对接，主动融入长三角世界级港口群，协同共建中原出海新通道。中豫港务集团与浙江省海港集团合资成立河南豫海新通道运营管理公司，成功开通周口港至宁波舟山港集装箱航线。信阳淮滨中心港开通“河海联运”非洲航线。

但与先进地区相比，河南内河航运还存在明显瓶颈制约，通江达海航道偏少，通航里程仅占河道总里程的6.9%，港口规模总体偏小，水路货物周转量占比仅为11%，港口吞吐量仅为全国的0.75%，不足同为内陆省份安徽的十分之一。

高建立表示，河南要用3~5年实现港口年吞吐量突破1亿吨，项目投资达到1000亿元，航道里程达2000公里以上，形成淮河等4条通江达海集疏运通道，打造周口港等6个现代化港口，主动融入长三角世界级港口群，加快构建中原出海新通道。

力争4月底前开工建设周口港中心港区小集作业区

2024年，河南要全面加快内河航运“11246”工程建设，聚焦强枢纽、畅通道、育产业，构建从西北内陆到长三角世界级港口群的中原出海新通道。

项目建设方面，计划完成投资200亿元，聚焦集装箱专业港口定位，力争4月底前开工建设周口港中心港区小集作业区，打造具有一流港航基础设施、一流航运技术装备的现代化内河港口。

推动信阳中心港扩容增效，“一纵三横”骨干航道按照三级航道、二级船闸的规划标准建设，加快建设沙颍河周口段、淮河固始段、淮河息县段等“两河两港”项目，开工建设沙颍河漯河港至周口段、淮河淮滨段、唐河马店至社旗段航道工程，建成小浪底库区港航建设工程。

规划引领方面，要围绕枢纽经济和港产城融合发展，高标准制定全省内河航运一体化建设实施意见，高质量编制周口、信阳、漯河等港口总体规划，明晰各港口功能定位和发展方向，实现层次分明、分工合理、有机融合；强化港口资源整合、协同一体联动发展，形成与全省产业布局和经济发展相适应的现代化内河航运规划体系。

开放合作方面，要强化与江苏、浙江、安徽等省份沟通，建立规划建设、水资源调配、航运服务等协调机制，深化与优势企业战略合作，促进上下游航运基础设施同步实施、互联互通，产业协同培育。全年完成集装箱吞吐量9万标箱以上。

强化港口枢纽功能方面，要有序推进周口港、信阳港等港口铁路专用线建设，推动“公转水”“铁转水”“水转水”有效联通。支持周口、信阳、平顶山等地培育千亿级临港产业集群，支持周口沈丘、信阳淮滨等地建设造船产业园，打造内河船坞产业集聚区，培育1~2家造船龙头企业，提升港产城融合发展水平。

2019年，周口中心港开通集装箱航线。

实现箱通世界 货运全球河南积极提升内河航运能力，完善航道与港口布局，延伸通江达海水运通道，构建与省内产业布局和经济发展相适应的现代化内河航运体系，临港经济发展方兴未艾，衔接“海上丝绸之路”不断取得新进展。

“内河航运是综合运输体系的重要组成部分，具有运能大、成本低、污染小等比较优势，在发展流域经济、优化产业布局、服务对外开放等方面具有重要作用。”省交通运输厅有关负责人说，构建安全畅通、绿色经济、智能高效的现代化内河航运体系，推动水运通江达海，是建设社会主义现代化河南的重要支撑。

根据《规划》，到2025年，我省航道通航里程达到2000公里以上，其中三级及以上航道达到200公里以上；周口港、信阳港基础设施建设提质增效，港口吞吐量达到7000万吨以上（含集装箱30万标箱）。到2035年，规划航道通航里程达到3200公里以上，其中三级及以上航道达到1000公里以上；形成布局合理、保障有力、量能匹配的港口体系，港口吞吐量达到3亿吨（含集装箱150万标箱以上）。

将出海口搬到河南 从周口港出发通江达海

通过临港经济发展，周口港已成绩初显，将出海口搬到河南“家门口”，成为河南省唯一常年通江达海的黄金水道。

地处内陆，远离江海。河南实现了与大海的无缝对接，周口港已开通至淮安港、连云港港、上海港等6条国内集装箱航线以及至美国洛杉矶长滩港、印度蒙德拉港、泰国曼谷港等5条国际航线，并与15家港口实现资源信息共享，真正实现了从周口港出发通江达海、货运全球。

2024年7月25日，河南省人民政府办公厅印发《加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施》（以下简称《措施》）。《措施》提出，推动出海港联动跨越发展，深度融入全国“丝路海运”。豫“米”联八方，高铁通九州，16站台32线的航空港高铁站，是全国为数不多的客货两运高铁站；加快经贸往来步伐，郑州新郑国际机场正式成为144小时过境免签政策适用口岸；推动交通区位优势向枢纽经济优势转变，中欧班列“新家”郑州国际陆港已经启用；推进公路港提档升级，全国路网客户服务数据中心落户港区；补齐内河航运短板，打造通江达海大通道，规划建设出海港……承东启西、连南贯北，中原地区的交通优势在郑州航空港区得到了淋漓尽致的体现。

“世纪郑州”号散货轮交付下水，豫企瑞茂通逐梦“通江达海”

2024年6月24日，Ultra-Max型散货船“CENTURY ZHENGZHOU (世纪郑州)” 轮在南通交付下水。这是瑞茂通航运管理经营的第18艘国际航行干散货船舶。“世纪郑州”轮的顺利交付，标志着公司在打造自有运力船队的行动中迈出了坚实的一步，开启了保供稳链的新篇章。

3月15日，河南省委常委会会议指出，要持续实施优势再造战略，优化运输结构，降低物流成本，构建现代物流体系，培育壮大“物流豫军”，争创国家物流枢纽经济示范区，加快河南省交通区位优势向枢纽经济优势转变。

这正是河南期望“将中原出海新通道建设上升为国家战略”的重要考量。

1月3日，2024年河南省交通运输工作会议明确提出，将全面加快内河航运“11246”工程建设，构建从西北内陆到长三角世界级港口群的中原出海新通道。

所谓内河航运“11246”工程，即计划经过3到5年努力，港口货物吞吐量突破1亿吨，项目投资达到1000亿元，航道通航里程达2000公里以上，打造沙颍河、淮河、唐白河、沱浍河4条通江达海通道，建好周口、信阳、漯河、平顶山、南阳、商丘6个现代化港口，努力打造安全畅通、绿色经济、智能高效的现代化内河航运体系。

而彼时，“积极向国家有关部委汇报争取，推动构建中原出海新通道上升为国家战略”的表述，就已出现在相关负责人的讲话中。用河南当地媒体的话说，这显然是经过“深思熟虑”的。

河南省政府参事贺建委认为，中原出海新通道建设一旦上升为国家战略，便可获得国家更多的关注和支持，使得相关港口建设与航道疏通进度加快，可全面提升航运能力，拓宽地处内陆的中原大地在经济发展、特别是大运量产业发展的空间。

过去一年来，河南已将内河航运发展提升到*的高度。

2023年9月，河南在周口召开内河航运高质量发展推进会，“构建中原出海新通道”被明确提出。会上还谈到，发展内河航运是补齐河南综合交通运输体系短板，“助力交通区位优势向枢纽经济优势转变的关键抓手”。

居天下之中的河南，地跨长江、淮河、黄河、海河四大水系。过去一年来，河南沙颍河航道疏浚、桥梁改建工程和淮河息县段花埠大桥开工建设，周口港至宁波舟山港集装箱航线开通。同时，中豫港务集团与浙江省海港集团合资成立河南豫海新通道运营管理公司，信阳港淮滨中心港区开通河海联运非洲航线。

图片来源：《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》

目前，河南已初步形成沙颍河、淮河两条通江达海通道，经江淮运河、京杭大运河，向东南可达长三角世界港口群，向北可达连云港(3.760, 0.00, 0.00%)。随着重点港航项目接续落子，河南航运发展开始全面起势。

在空铁水公四种运输方式中，内河航运是河南的明显短板。与其他中部省份相比，河南内河航运整体处于总量偏小、占比较低的境地。

根据最新统计数据，2023年1月-11月，河南港口吞吐量0.43亿吨，同比增长10.6%；集装箱吞吐量8.1万标箱，同比增长117.6%。

尽管增速表现不俗，但从总量看，同期湖北、安徽、江西及湖南港口货物吞吐量分别达到6.29亿吨、6.13亿吨、2.42亿吨及1.39亿吨，均远高于河南；鄂皖湘赣四省港口集装箱吞吐量则分别达到311万标箱、228万标箱、89万标箱、138万标箱，同样远超河南。

不仅如此，安徽马鞍山、芜湖、池州三座内河港口均已是亿吨大港，湖北武汉、宜昌及江西九江港口年货物吞吐量也都在1亿吨以上，而河南*的周口港年货物吞吐量还未突破5000万吨级别。

在河南自身交通运输结构中，水运也严重出力不足。

截至目前，河南航道里程达到1825公里。“河南内河航运存在明显瓶颈制约，通江达海航道偏少，通航里程仅占河道总里程6.9％。”河南省交通运输厅厅长高建立此前分析，河南水路货物周转量占综合运输的比例仅为11％，港口吞吐量仅为全国的0.75％，不足同为内陆省份的安徽十分之一。

更进一步，河南省政协委员穆宏地指出，河南内河航运面临顶层设计尚需完善、基础设施比较落后、产业结构单一以及港航智能化、绿色化水平较低四方面突出问题。比如基础设施方面——

“水运资源开发不足，航道等级低，船闸通过能力差、船只在闸等待时间长，沙颍河流经安徽、江苏等地船闸可同时通过4艘船，而河南境内部分船闸仅能同时通过2艘船，一些船闸和航道不具备夜航条件。周口中心港、淮滨港进港铁路专用线建设进展缓慢。”

与此同时，当地临港经济基础较为薄弱，港口货物以粮食、化工、建材、矿石等干散货为主，集装箱吞吐量占比较低。港口主要为货运功能，临港制造业、金融服务业和旅游业发展缓慢。

为攻克这些短板和瓶颈，近年来，河南先后出台多份文件，推动内河航运发展。

去年9月，河南印发《关于加快内河航运高质量发展的意见》，明确诸多发展量化指标，包括到2025年“航道通航里程达到2000公里以上，其中三级及以上航道达到200公里以上”“港口吞吐量达到1亿吨（含集装箱30万标箱）”“形成3个以上千亿级临港型产业集群”等。

图片来源：《河南省内河航道与港口布局规划（2022-2035年）》

作为河南省内实力最强的港口，周口港被寄予率先突破的期望。

根据近日发布的《规划》，周口港中心港区将规划生产性泊位72个，年综合通过能力2941万吨、176万TEU。而根据2022年数据，周口港中心港区共有生产性泊位55个，年通过能力1921万吨；货物吞吐量约850万吨，集装箱吞吐量4.06万TEU；货物吞吐量占周口港全港比重25.7%。

两相对比，周口港中心港区生产性泊位增加17个，集装箱通过能力则大增超40倍。这也意味着，周口港整体运输能力有望大大加强。

2023年，周口港累计完成货物吞吐量4081万吨，同比增长23.5%；集装箱吞吐量完成10.54万标箱，同比增长163%。

不久前，周口市市长吉建军在接受当地媒体采访时表示，接下来周口将加大基础设施建设，开工建设周口港200万标箱智能化小集作业区、航运信息中心、黄寨铁路专用线、内河船舶生产基地，谋划共建跨省临港经济合作区，推进建设周口民用机场，加快构建“公铁水空”四位一体多式联运枢纽体系。

除周口港外，在河南“2+8+8”港口布局中，信阳港与周口港同时作为主要港口，亦被寄予厚望。

近日，《信阳市内河航运发展规划(2023-2035 年)》提出，到2025年，规划航道通航里程达到 360 公里以上，其中三级及以上航道达到 100 公里；港口吞吐量达到 2500 万吨(含集装箱10万标箱)。

从顶层设计层面来看，周口港、信阳港等重点港口的功能定位和重点项目建设已经进一步明晰——

周口港的“主场”在沙颍河，向西北辐射郑州、漯河、平顶山、许昌等城市，向东南沿河而下进入长三角；信阳淮滨港则坐拥淮河主航道，辐射豫东南及周边省份。

目前来看，周口港最关键的是沙颍河航道“四升三”工程，信阳港则要加快淮河干线航道升级改造，推动大洪河、史灌河等支线航道建设。

今年以来，沙颍河周口以下航道“四升三”项目成功入选2024年*批河南省重点项目，淮河淮滨至三河尖航道提升工程、史灌河三河尖至固始县城段航运工程也已入选第二批重点建设项目名单……

综合来看，2024年，湖北、湖南和河南的港航/水运投资分别为100亿元、80亿元和200亿元，河南内河航运建设力度之大可见一斑。举全省之力破局中原出海新通道，河南要快马加鞭了。

2024年1月9日上午，“通江达海、绿动中原”——河南周口中心港首批300台新能源重卡/船舶暨公水联运新能源综合服务中心交付仪式在周口举行。

2023年5月25日，记者从省对外开放工作领导小组办公室获悉，《河南省对接融入海洋经济工作方案》（以下简称《方案》）日前正式印发。这是我省首次聚焦对接海洋经济出台的专门文件，意味着河南高水平对外开放再拓新空间、再添新支撑。产业，是对接海洋经济的抓手。

《方案》提出，我省要加快培育发展海洋经济关联产业，重点发展海洋工程装备制造、海洋生物医药、陆海康养等产业。支持南阳、濮阳石油装备制造产业发展，提升海洋油气资源勘探开发成套装备及核心关键配件研发生产能力；支持郑州、新乡等建设海洋药物研发中心、孵化中心和公共技术服务平台；支持漯河、新乡等地开发海洋水产食品及海洋功能制品，打造海洋功能食品特色产业等。

通道，是对接海洋经济的出口。

《方案》明确要畅通融入海洋经济立体通道，实施陆海通道扩容、内河水运“通江达海”、“空中丝绸之路”提升、口岸互联互通等工程。支持中欧班列（郑州）集结中心优化东向、南向为主的铁海联运通道布局，加强与日照港、青岛港、连云港港、上海港、宁波港等联动；优化提升淮河、沙颍河航道，规划建设贾鲁河、唐白河等航道，进一步畅通河海联运通道。

开放，是对接海洋经济的目标。

《方案》提出要深化区域对接、平台交流、海洋科技、人才培养、生态保护等合作，提升向海开放合作水平。加强与天津、山东、江苏、浙江、上海、福建、广东、广西、海南等地对接，推动一批海洋经济产业链上下游项目落户我省；支持知名海洋经济高校、科研机构、海洋科技型龙头企业在我省布局建设重点实验室、技术创新中心、产业研究院等。

“通江达海”工程

说起河南的对外开放，空中丝绸之路、陆上丝绸之路、网上丝路和海上丝绸之路“中豫号四路并进”是常出现的一个词。

两河两港内河航运

2022年6月25日，河南中豫国际港务集团“两河两港”内河航运项目集中开工。这是该集团重组后承担的首批建设项目，标志着我省进入打造内河航运通江达海历史新阶段，全省内河航运资源整合高质量建设发展序幕拉开。

本次集中开工的“两河两港”内河航运项目共有6个，其中淮河淮滨至息县航运工程息县段、沙颍河周口至省界航道提升工程、淮河淮滨至三河尖航道提升工程为3个航道项目；周口港中心港区港机配套工程、周口港沈丘港区刘集作业区新建工程、信阳淮滨港智慧港口信息化平台为3个港口项目，项目总投资102.25亿元。开工动员会分别在信阳市息县及周口市沈丘县举行。

河南中豫港口

2022年8月16日，河南中豫港口集团在郑州揭牌成立。

河南中豫港口集团组建揭牌，是河南中豫国际港务集团贯彻落实河南省委、省政府决策部署，加快推动河南省交通区位优势向枢纽经济优势转变的重要举措，标志着河南在畅通水运通道、促进河南省港航一体化发展上迈出了重要步伐。

作为河南省陆港、河港一体化发展的重要平台，河南中豫国际港务集团联合周口、信阳、漯河、平顶山四地市出资组建，主要负责河南省四级及以上航道、港口、岸线和临港产业等领域投资建设和运营管理。

未来，河南中豫国际港务集团将加速推进全省港口、航道等资源统筹整合，加快提升地市港口集约化、规模化、专业化水平，打造港口产业集群，推进临港经济及港产城融合发展，大力提升河南省多式联运发展水平，补齐河南水运短板，畅通河南省“安全畅通、绿色经济、智能高效”的内河及海上“丝绸之路”，打造河南省更具竞争优势的内陆开放高地。

在漯河港，40余条货船停在泊位内，吊装机械争分夺秒装卸货物，这里已经成为中部地区钢铁、化工、农副产品和南部地区建材等的集散地；

在漯河进口冷链食品监管总仓，每天有来自英国等20多个国家的冷链食品，经过严格报备、检验、消杀后，运送至漯河及周边市场；

在天际快运现代物流园项目现场，工人紧张忙碌赶进度，为京东、天猫等电商企业“6·18”大促销活动，提前建设仓库。

交通互连，产业对接，项目共赢。漯河市城乡一体化示范区以开放姿态积极融入新发展格局，以开放平台谋求更大发展，乘势而上融入郑州都市圈，奋力打造豫货出海口。

2023年8月21日，位于漯河市城乡一体化示范区的漯河港码头，大型装卸机正把货物搬运至船上。漯河港是我省重要的内河港口之一，今年上半年主营业务稳步增长，吞吐量比去年同期增长3倍以上，生产作业和集装箱量递增近5倍。

2023年12月22日上午，随着淮滨县县长朱志勇一声令下，信阳港·淮滨中心港集装箱码头上，一只悬挂着红色标语的集装箱被稳稳吊放在“省航集2号”集装箱货船上，满载着“河南智造”汽车配件的货船随即鸣笛起航，将经由淮河、大运河、长江航道，通过河海联运，至上海港中转，最后出口到非洲坦桑尼亚。

河南中豫港口集团副总经理李建庆表示，此次出口的汽车配件由驻马店中集华骏车辆有限公司生产，是中集星链LTL“公河海多式联运”的首次穿刺试跑，也是淮滨中心港继今年3月实现“舞阳站—淮滨中心港—凤阳港”重碱铁水联运后，取得“多式联运”的又一突破，同时标志着该港今年集装箱吞吐量正式突破3万标箱，实现“业务倍增、效益倍增”的年度目标。

自2022年1月信阳港·淮滨中心港开航以来，已开通淮滨至安徽蚌埠、凤阳、合肥、芜湖，江苏淮安、盐城、连云港、太仓，浙江嘉兴乍浦，湖北武汉阳逻等10条集装箱航线，货物运输辐射豫、鄂、皖、苏、浙、沪、粤、川等地。2022年，淮滨中心港集装箱吞吐量完成11147标箱，为当年原定目标任务的185%。今年9月8日，集装箱吞吐量突破2万标箱，提前114天完成2023年目标。

信阳市港务中心主任潘少杰介绍，在去年航线的基础上，淮滨中心港今年新开通了至凤阳、盐城、合肥、芜湖、阳逻5条新的集装箱航线，新增石粉、珍珠岩、纯碱、木材、焦炭、凌美石、汽车配件等7类新货种，港口发展态势持续稳定向好。

信阳市淮河港口集团总经理董林表示，2024年将是淮滨中心港航运实现突破性发展的关键一年。省、市、县三级集装箱奖补政策正在拟订，出台后将为港口发展提供坚强的政策和资金支持，加速推进内河航运集装箱业务迈上新台阶。“安徽临淮岗复线船闸拟于明年4月通航，实现船舶大型化后，物流成本将进一步降低，货源市场也进一步开阔，淮滨中心港将乘风扬帆、借势出海，不断扩大集装箱物流服务半径，稳定提升港口经营效益，积极拓宽‘中原出海大通道’，为开创河南内河航运高质量发展新局面奋楫前行。”董林说。