一架伊朗客机2009年7月15日在伊西北部的加兹温附近坠毁，机上168人“很可能”全部遇难。目击者称，这架客机在起飞后不久直接从空中坠落，着地后又发生了剧烈的爆炸。

2009年7月15日伊朗国家电视台报道，当地时间15日11时49分（北京时间15时49分），伊朗里海航空公司一架俄制图-154型客机在起飞16分钟后起火，坠落在距离德黑兰以西大约100公里的伊西北部加兹温附近，坠毁客机猛烈撞上一片农田，并发生爆炸。伊朗国家媒体说，机上168名乘员已全部遇难。

这架客机从伊朗首都德黑兰起飞，准备飞往亚美尼亚首都埃里温。加兹温紧急救援部门负责人说，客机坠毁后起火且损毁严重，因此机上人员“很可能”全部遇难。

当地的一名目击者在接受记者采访时称，伊朗的这架客机当时是直接从空中坠落的，在坠地时发生了剧烈的爆炸，并在地上留下了一个深达10米巨大的炸抗，四周散落着客机的残骸以及遇难乘客的衣物、鞋子以及人体器官。

前往现场进行救援的加兹温地区警察总监纳萨博说，飞机坠毁在加兹温附近的阿巴德村的农田里。“碎片到处都是，大火一直在燃烧，消防队得到消息后，立刻前往现场，他们还在扑救。” 电视画面也显示，农田被硬生生“凿出”一个大坑，很多残骸都已经被烧焦。

伊朗国家电视台网站上报道称，该架飞机原定从德黑兰前往亚美尼亚首都埃里温，在起飞16分钟后坠入西部加兹温省的农田，机上有168人。伊朗国家电视台援引一名匿名警官的话报道说，飞机据信是俄罗斯制造的图波列夫型，机上所有人员据估计已全部遇难。加兹温省紧急情况部官员侯赛因在接受伊斯兰共和国通讯社采访时透露，客机已经完全坠毁，摔成了碎片，残骸部分目前燃起熊熊大火。

失踪时间：北京时间7月15日

载客人数：168人全部遇难

生还希望：无，飞机完全损毁，成为碎片，残骸在空中燃烧

飞行航线：从德黑兰起飞，前往亚美尼亚首都埃里温

航空公司：里海航空公司

截止2009年7月15日晚19：00未发现遇难人员中是否有中国人。晚间伊朗证实，该国坠毁的图-154客机上168人全部遇难，无中国乘客，空难可能因技术故障所致，坠毁前曾试图紧急迫降。

加兹温紧急事务部门主管侯赛因·巴扎德普接受伊朗媒体采访时透露，失事客机上共有153名乘客和15名机组成员。

据伊朗媒体报道，客机上大部分乘客都是亚美尼亚人，此外也有少部分乘客是格鲁吉亚人和伊朗人。其中还有10人是伊朗国家青年柔道队的成员，包括8名队员和2名教练，他们按计划前往在埃里温的训练营进行柔道训练，以便备战下个月在匈牙利举行的锦标赛。据悉，格鲁吉亚驻伊朗大使夫人及另一名外交官员也在失事航班上。

加兹温省副省长萨贝里已经调动军队前往事发地点搜寻黑匣子，希望尽快找到以便分析坠毁的原因。伊朗总统内贾德15日也发表声明。对遇难者表示哀悼，并要求立即展开调查。

当天坠毁的客机制造于1987年。一位名叫贾法扎德的专家认为，客机在起飞10多分钟后就出现问题，可能是在起飞前检查环节中出了差错。

此前，伊朗通常将该国发生的空难事件归咎于西方，特别是美国的国际制裁。伊朗方面称，制裁使得该国飞机零部件缺乏，无法正常维护和修理。

1979年伊朗伊斯兰革命前，伊朗客机和军机的部件主要来自美国，不过随着两国关系恶化，美国开始禁止外国公司向伊朗出售飞机零部件。此后，伊朗的航空业逐渐转向俄罗斯，但不少客机是从俄租用的二手飞机。伊朗目前使用的俄制飞机，机龄也普遍偏长，很多已服役长达20年。

里海航空公司是一家俄罗斯和伊朗合资的企业，成立于1993年，之前飞行纪录良好。里海航空公司用的是俄罗斯制造的飞机。

图-154（Ту-154）是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机。当年在北大西洋公约组织的代号称为“大意”(Careless)。同类机型是美国的波音727、英国的三叉戟客机。

图-154于1966年开始设计，用以代替前苏联民航的图-104、伊尔-18客机。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年前苏联民航用所接收的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，1971年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入莫斯科－第比利斯之间航线客运飞行，1972年2月9日开始莫斯科－北高加索矿水城的航线飞行，同年8月1日，开始莫斯科－布拉格的国际航线飞行。

图-154机身尾部装3台发动机以及“T”型尾翼的基本布局，与波音727相似。图-154结构稳固，推进力-重量比(推重比)较好，起飞表现良好，能从凹凸不平的跑道上起飞，拥有14个大型低压轮胎使其能于积雪而未平整的跑道上降落。对习惯波音客机的乘客来说，图-154的机舱好象比较狭窄。这是因为机舱截面内部呈椭圆形和天花板比一般西方研发的客机低。图-154客舱门也比西方同类机型的小，而且客舱顶行李架的位置亦十分有限。

截止2006年停产时，图-154各型已生产935架。大部分由前苏联以及俄罗斯民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚、伊朗和中国等。

图-154客机有很多型号。除了在重量和发动机等一般的分别外，图-154亦有不同利用不同燃料的型号。很多图-154都装上降噪装置，有一些还被改装成货运机。其中图-154 基本型的动力装置装3台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机，载客量167人，1971年7月开始交付使用。

图-154的安全纪录比较差。但意外的原因通常是由于长时间于恶劣和极端的天气、频繁的航班、低素质的维修和人为失误，而很少是设计上的瑕疵。

图-154服役以来一共有62架因意外而损失。在这些失事的图-154中，有6架是因为恐怖袭击或被军队击落所引致。当中亦有一些明显是由于恶劣天气在跑道起降，包括一次与意外留在跑道上的除雪车碰撞。也有由于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月2日，因为瑞士航空管制中心有人疏忽，导致巴什基尔航空公司2937号班机与DHL611号班机（波音757货机）在德国巴登-符腾堡邦 乌伯林根上空相撞。

伊朗在过去的10年里发生了数起空难事故。2006年9月，一架飞机在东北部城市马什哈德着陆后，脱离跑道并燃起大火，造成多人死亡。此外，2006年11月，伊朗一架军用飞机在德黑兰机场起飞后不久坠毁，机上39名人员全部遇难。