大佛寺长江大桥（Dafosi Yangtze River Bridge），是中国重庆市境内连接江北区与南岸区的过江通道，位于长江水道之上，是重庆一湛江高速公路（国家高速G65）重要组成部分。

1994年，重庆市人民政府关于修建重庆市第一条环线高速路的构思，正式纳入城市规划之中，其中包括大佛寺长江大桥。

1997年11月18日，大佛寺长江大桥动工兴建，并举行开工典礼。

1998年3月28日，大佛寺长江大桥完成主塔墩承台灌注工作。

2001年4月15日，大佛寺长江大桥完成边跨合龙工程；8月29日，大佛寺长江大桥完成中跨合龙工程，大桥全线贯通；12月26日，大佛寺长江大桥通车运营。

2013年1月14日，大佛寺长江大桥进行变形观测工作。

2015年1月24日，大佛寺长江大桥进行桥梁检测工作。

2016年8月11日，大佛寺长江大桥进行进行安全检测工作。

2019年8月31日，大佛寺长江大桥进行变形观测工作。

大佛寺长江大桥位于中国重庆市中部，连接江北区与南岸区，南距上游朝天门长江大桥约2.4米，北距下游寸滩长江大桥约3.1千米；大桥西起五童立交，上跨长江水道，东至盘龙立交；途经该桥线路为重庆一湛江高速公路（国家高速G65）。

大佛寺长江大桥分别由主桥、两座桥塔、斜拉索、引桥及各立交匝道组成；主桥路段呈西北至东南方向布置。

大佛寺长江大桥线路全长1176米，主桥长846米，（198+450+198）米的跨径布置，引桥采用（50+50+50）米跨径布置，宽30.6米。主梁肋高2.7米，桥面板厚0.28米，索面距离26.0米；加厚梁梁肋宽2.6米，区段长度76.6米，1号斜拉索索距13.0米，其它斜拉索索距均为标准索距8.1米；标准梁段梁肋宽1.8米，索距8.1米；横隔梁标准间距为4.05米，标准厚度为0.27米，两端设厚度变化段，厚度由0.27米变至0.37米与主梁梁肋相连接，变化段长度为3.0米，底缘比梁肋底缘差0.48米。下塔柱高39.29米，中塔柱高61.11米，上塔柱高65.28米，下横梁净跨度为31.87米，箱梁截面高为6.0米，宽为7.8米，顶底板和腹板厚均为0.8米，上横梁净跨度21.8米。斜拉索钢丝直径7毫米，标准压强为1670兆帕，最小水平交角27.2772度，最大索313丝，最小索163丝，全桥220根索。

截至2014年2月，大佛寺长江大桥在南北桥头设有交通监控摄像头，记录超速的车辆。

2018年1月1日，重庆市人民政府取消征收主城区路桥通行费，大佛寺长江大桥包含其中。

2019年8月30日至9月5日，大佛寺长江大桥进行全封闭变形观测工作，车辆需改道黄花园嘉陵江大桥、朝天门长江大桥行驶。

大佛寺长江大桥的技术创新为：

1、在大型斜拉桥中采用了大吨位拉压支座；

2、在大型斜拉桥中采用大直径变截面桩基础，最大直径4.8米，缩短了施工期限，保证了在枯水季节完成基础施工；

3、大型斜拉桥中采用了部分预应力的设计方法，在保证质量的前提下，少用预应力，节约了大量材料，降低了造价；

4、在大跨径预应力混凝土斜拉桥中采用了一次调索的设计方法；

5、首次在特大型斜拉桥中采用了最大双悬臂施工，双悬臂最大长度为191.2m，为当时同类型桥中最大；

6、首次采用尾部梁段固结模型的边跨合龙设计；

7、首次采用了无凿平层的8厘米的SMA铺装层设计方法，该方法在保证施工质量的前提下，减少了施工环节，缩短了施工工期。

2001年12月26日，大佛寺长江大桥通车运营，前中共中央总书记江泽民欣然挥毫为其题写了桥名，并设与桥塔横梁上。

大佛寺长江大桥的建成，对改善重庆市乃至整个西南地区的交通环境，树立新重庆形象，起着十分重要的作用。（《公路》 评）