果园港位于中华人民共和国重庆市两江新区核心区域，是我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，采用的也是通常海港才有的
直立式码头，占地共4平方公里，分为港前作业区和后港物流园区。其最初定位不过是一个散杂货码头。2008年以来，随着重庆打造长江上游航运中心的目标定位，以及两江新区的成立，果园港历经7次规划调整。如今，果园港是国家发改委、交通部、市政府重点规划建设的第三代现代化内河港区，总投资超过100亿元，是长江上游航运中心建设的又一标志性工程，于2013年12月5日开港。
2023年，重庆果园港进境粮食指定监管场地已顺利通过海关总署验收，重庆果园港将成为当地首个具备直接进口粮食资质的口岸。6月，两江新区果园港进境水果指定监管场地顺利通过海关总署验收，标志着重庆以及西南地区进口水果有了更加便捷的新通道，果园港国家物流枢纽功能也由此得到进一步拓展。
果园港是重庆重点规划建设的现代化内河港区，港口岸线2800米，果园港已建成前沿16个5000吨级泊位，其中多用途泊位10个，散货泊位3个，商品汽车滚装泊位3个，设计年通过能力可达3000万吨，其中集装箱200万标箱，散杂货600万吨，商品滚装车100万辆，铁水联运规划设计年通过能力650万吨。计划总投资约105亿元人民币，2008年—2015年分两期建设，一期工程于2008年4月开工，2个散货泊位已于2010年12月建成并投入运行，形成吞吐能力200万吨；二期及扩建工程于2010年9月开工，历经38个月的艰苦奋战，港区前沿16个码头泊位已全面建成。
项目主要分为三大功能区：一是铁路以南的港口功能区，占地3500余亩，包括16个泊位（其中：200万TEU吊装能力的10个集装箱泊位，600万吨装卸能力的4个件散货泊位，100万辆通过能力的2个商品滚装车泊位及120万平方米的堆场）；二是铁路以北的综合仓储物流区及相关配套设施工程，占地1200余亩，建设住宅与综合办公楼建筑面积30万平方米，建设仓库建筑面积40万平方米；三是进港专用铁路工程，双线10公里，占地500余亩，站场装卸线13条（主要货物有
散货、件货和集装箱等），将形成650万吨的铁水联运装卸能力。
投资12.5亿元修建的
果园港铁路专用线，双线全长10公里，建成后。火车可直达果园港作业区，形成水铁无缝联运，并通过
渝新欧大通道，与欧洲各国进行快速、方便的货物交换运输。
同时，
两江新区还投资2亿元，专门修建一座四匝道的果园互通立交，直接与贯穿于果园港的外环相接，实现了水运、公运和铁运的立体
物流网络“无缝对接”，为企业的
物流运输带来前所未有的便利和快捷。
就水、铁、公联运带来的好处，重庆果园港公司总经理黄永红告诉记者，正是由于果园港的水、铁、公的立体物流网络运输“无缝连接”，减少了三种运输方式之间的相互长距离中转，给本地物流企业节省不少
物流成本，特别是能让入驻两江新区的企业直接得到实惠。
对于新区外的企业，尤其是
云、
贵、川等西部省运输来的货物，可直接从外环高速或铁路进入港区，既减少内环交通压力，又降低
运输成本。
果园港作为
交通部规划建设的内河第三代现代化西部大港，将采取“前港后园”模式，以此提升果园港的核心竞争力。
以前，货物运输到港口，想进行仓储、加工、交易、再包装等事项，只能运输到其它地方，增加了产品成本。待物流园建成之后，运输到果园港的货物，需要进行仓储、加工、交易、再包装等，可直接在物流园完成，不仅减省环节，还能降低成本。
据了解，果园港已“牵手”
上海港合作集装箱业务。同时，还与
上汽集团旗下的安吉物流公司签署战略合作协议，将开展商品车滚装业务；并与国投公司洽谈，力争实现件散货的合作。
“果园港是中国内河规划建设的最大的水、铁、公联运港。”果园港距
重庆朝天门约30公里、距
渝怀铁路鱼嘴中心站5公里、距江北国际机场15公里、绕城高速横贯港区，在交通方面拥有得天独厚的优势，货物在果园港将实现空、水、铁、路联运无缝连接。