锚链，是指连接锚和船体并传递锚抓力的专用链条。常由锚端链节、中间链节和末端链节等组成。按链环的结构，可分为有档锚链和无档锚链两种，前者的强度比后者大；按制造方法锚链可分为铸钢锚链和电焊锚链等。锚链的长度以节为单位，每节锚链的标准长度为27.5m。节间用连接链环或连接卸扣进行连接。通常万吨轮每舷主锚所配链长为12节左右。

锚链(Chain Cable)是连接船体与锚的钢质链条。锚链的作用主要是：连接锚与船，向船体传递锚的抓驻力；在锚泊时，因抛出的锚链有一定的重量，可在水中对船舶所受到的风流等外力起一定的缓冲作用；平卧水底部分的锚链对锚的作用力保持水平，有利于锚的可靠抓底。同时这部分锚链因受到泥土的阻滞作用，还能提供一部分锚泊力。

锚链按其链环的结构可分为有档锚链(Stud Chain)和无档锚链(Studless Chain)两种。有档锚链(如图1)的链环设有横档，在尺寸和材质相同时，有档链的强度比无档链的大，变形小，且堆放时不易扭缠，为现代大中型船舶广泛采用。无档锚链的链环没有横档，仅用于小型船舶。规范规定，当按要求配备的锚链直径不超过17mm时，可以用试验负荷相等的无档锚链，或破断负荷相等的钢丝绳或纤维绳代替。

锚链按其制造方法分，有铸钢锚链、电焊锚链和锻造锚链等。铸钢锚链强度高，刚性好，变形小，耐磨，横档不易松动，使用寿命长，而且适于大规模生产。其缺点是工艺复杂，成本高，耐冲击性能较差。电焊锚链是用符合要求的圆钢材料弯制并焊接而成，具有生产工艺先进、简单，成本低，质量好等优点。锻造锚链具有较好的耐冲击韧性，但制造工艺复杂，成本高，质量不稳定。

目前，电焊锚链已在商船上得到最广泛的使用。锚链几乎都以闪光焊接方法制造，较少采用铸造锚链。除了锚链附件多为锻造件外，锻造锚链已基本被淘汰。

用于生产有档锚链的锚链钢材等级，电焊锚链分为M1、M2、M3三级，铸钢锚链分为M2、M3两级。在相应代号前加A(如AM2)表示有档链，B表示无档链(有BM1和BM2两级)。钢材级别越高、抗拉强度越大。AM1级锚链钢为镇静钢，AM2、AM3级锚链钢为全镇静细晶处理钢。对同一船舶，若选用强度大的钢材，链环尺寸可以适当减小。

一根完整的锚链先由许多锚链环相互连接组成一定长度的锚链节，再由数节锚链节通过连接链环或连接卸扣相连接起来组成整条锚链。

锚链中链环(Chain Link)包括普通链环(Common Link，C)、加大链环(EnlargedLink，EL)、末端链环(Open End Link，E)、转环(Swivel，SW)、末端卸扣(D Type End Shackle，ES)、连接链环(KS)或连接卸扣(JS)等。各链环的大小以该链环的圆钢直径来表示，如图2所示。

普通链环是锚链中数量占大多数的链环，是表征锚链大小和强度的标准链环。锚链的大小以链径(Chain Diameter，mm)表示，链径(d)是相应锚链中普通链环的直径。有档普通链环的尺寸比例为：直径d，宽3.6d，长6d。加大链环在锚链中主要起尺寸过渡作用，其尺寸比相应锚链中有档普通链环增加10%。末端链环是锚链中尺寸加大了的无档链环(Open Link)，用来配合其他链环的连接并起尺寸过渡作用，其直径为1.2d。

连接链环(Detachable Joining Link)或连接卸扣(Detachable Joining Shackle)用于连接前后两节锚链。连接链环是可拆卸的链环，如图3所示，有两种形式：一种是肯特型(Joining Link Kenter-type)，又叫双半型或肯特卸扣(Kenter Shackle，KS)，其直径为d，长6d，宽4.2d，是我国规范和国标指定的一种链环；另一种是C形(Joining Link C-type，又叫散合型)。由于连接链环的直径与普通链环相同，可直接与普通链环连接。连接链环在组装时，将各部分清理干净，涂上黄油防锈，连接好两侧锚链并组装后，将圆锥销(TaperPin)插入销孔内，并用锚链冲紧固定，销尾的孔隙用铅块(Lead Plug)封固。

连接卸扣(Joining Shackle，JS)是可拆卸的D形卸扣。为了保证连接强度，连接卸扣的直径加大到1.3d，则其两边均依销 次连接末端链环、加大链环然后再连接普通链环以保证尺寸的平顺过渡，如图4所示。末端卸扣在锚链最前端与锚卸扣直接连接，直径为1.4d。

锚链中各D形卸扣的横销一般为不带螺纹的近似椭圆柱形，如图4所示，横销用与卸扣平面垂直的圆锥销固定，销口用铅块封固。

锚链的长度以“节(Length or Shackle)”为单位。我国规定每节锚链的标准长度为27.5m，在实用中也有以25m为一节的。使用英制的国家以15拓(Fathom)为一节，公制约27.5m。一根完整的锚链都由锚端链节、中间链节和末端链节三种链节组成。除带有转环的链节外，每节锚链的链环数应为奇数，以保证连接链环或连接卸扣在通过锚机链轮时，都能平躺在链轮的穴座里顺利通过。

(1)锚端链节

在锚链的前端，其ES直接与首锚的锚卸扣相连的一节锚链，是锚链的第一节。除了普通链环外，一般都设有末端卸扣、末端链环、加大链环和转环等锚链附件，如图5中(a)所示。为了维护方便，常将这些附件组成一段可拆卸的锚链段，称为转环组，通过连接链环(或卸扣)与链节本体连接。链环组的链环搭配形式有多种’，其中一种典型的形式如图5中(b)所示。末端卸扣的开口方向可按用户的要求而定，多与锚卸扣同向(朝向锚)，以减小起锚时其与下锚唇间的磨损和卡阻。

按规定锚链在连接锚的一端应设有转环。设置转环的目的是防止在锚泊时锚链过分扭绞。转环的环栓应朝向中间链节，以减少摩擦和卡阻。环栓与其本体应在同一中心线，并能自由转动。现在也常采用新型的连接附件即转环卸扣(Swivel Shackle，SW．S)。一种是A型，直接设在锚上取代锚卸扣。另一种是B型，设在锚链端部取代末端卸扣，并与锚卸扣连接。设置转环卸扣后锚端链节可不设转环和末端卸扣，如图5中(c)所示。

(2)末端链节

末端链节是锚链的最后一节，与弃锚器相连接。一般情况下末端链节不配转环，其末端链环连在弃锚器上，其配套形式如图6所示。为了能够有计划地将锚链两端对调使用，也可采用与锚端链节基本相同的链环配置形式，设有转环，但无末端卸扣，这时转环的环栓也应朝向中间链节。

(3)中间链节

中间链节是锚端链节和末端链节之间的各节锚链节，如图7所示。中间链节如果用连接链环连接，则其链环全部为普通链环。如果用链接卸扣连接，则连接卸扣的开口部分应朝向船内。

我国规范和国家标准规定有档锚链的节与节之间用肯特卸扣连接，无档锚链的节与节之间用连接卸扣连接。无档锚链的加大链环为比普通链环加大一档的无档环。

锚链标志是在连接链环(或连接卸扣)及其附近的链环上所涂的表示锚链节数的标记。用以在抛、起锚时及时了解和掌握锚链在船外或水中的长度。

采用连接链环连接的有档锚链，通常用下列方法标记(如图8所示)：

表示第一节：在第一与第二节之间的连接链环前后第一个链环的横档上绕金属丝(或白钢环)，并在该两链环上涂白色水线漆，连接链环涂红漆。

表示第二节：在第二节与第三节之间的连接链环前后第二个链环的横档上绕金属丝(或白钢环)，并在该两链环之间的所有链环上涂白色水线漆，连接链环涂红漆。

表示第三至第五节的各节标志依此类推。

从第六节开始，重复第一节至第五节的方法进行标记。

最后一至两节可涂红或黄色漆等醒目标记以作为预示锚链将松放至末端的危险警告，以警惕丢锚。为了作为了解绞锚时锚已进入锚链筒和已绞收到位的标志，一般还在锚绞收到位时所对应于链轮或制链器处的几个链环上涂白漆。

锚链的附件：肯特卸扣、连接卸扣、A型转环卸扣、B型转环卸扣、末端卸扣、转环！

船锚的作用主要就是固定、稳定船。从以下几个方面来说。

1、锚链要起作用，最基本的条件是在海底等钩住东西。如果锚链不够长，锚不会起作用。 如果海底是平坦的，或者是锚钩住的东西不是固定的，或者是钩的不太牢，如果是风平浪静还可以，一但海浪过大，造成锚钩不住东西，会使锚失去其作用，这叫“走锚”，船在抛锚期间，出现走锚，是非常危险的，因为船在抛锚的时候一般主机都停了，如果立即开船，需要时间，没有动力的船四处漂是非常危险的。所以，才有了锚地这个概念，锚地，言外之意，海底下比较粗糙，另外，要能避风。

2、锚链的重量对于船来说是可以忽略不计的，那点摩擦力，不会起多大作用的。 一般来说，抛锚时的船，锚链都是笔直的，这是基本可以忽略摩擦力的作用。 如果你在海边，会发现有很多的小渔船，他们的锚链是粗绳子。

3、在船上面看，锚链是直的，但是在水下有一段是和海床接近于平行（其实是贴着海底的）的。锚提供抓力，而后通过锚链传递给船舶借此抵抗海流、风浪的外载荷对于定位的影响，之所以有一段是贴着海底的是要考虑到受力的影响。想想看，一个锚，锚链直挺挺的一拉就容易走锚。而有一段贴着海底，可以提供一个裕度在一定范围内是可以的。

锚链由许多个链环衔接而成，大小以链径约（毫米）表示。依据链环中间有无撑档，分为有档锚链和无档锚链。锚链可用锻造、铸造和焊接等法制成。船用锚链由若干“节”（shackle）组成，每节长25.0～27.5米，节与节之间用链环或卸扣相连。绞起锚后，锚链储存在船首部的锚链舱内。锚链的规格，依照船舶建造标准计算肯定。