2016年1月，沪昆高铁长沙动车所基本建成，它距离北部的长沙南站约6公里，将来动车从长沙南站出发，经专用线行驶十多分钟即可到“家”。“形象点说，动车所就是动车的‘家’，它为奔波了一天的列车提供了一个养护、检修和停放的场所。

”沪昆高铁长沙动车所沿铁路线南北向布置，场地南北长约2.1公里，东西最宽处约500米。动车所主要有五大功能分区，最北边是被称作动车所“咽喉区”的受电弓检测间，沿着铁路线向南依次为45股道的存车线和洗车线、综合维修工区、乘务员公寓、动车检查库。经过清洗、养护、检修并检测合格后，动车再原路返回高铁正线运营。 “高铁的运行速度非常快，一颗螺丝钉松动都有可能导致严重事故发生，因此每天运营结束后的检修非常重要。”按照规定，列车行驶4000公里必须进行一次一级检修维护，主要是对列车的状态进行全面确认，包括车厢、车底、车内设施等都要进行排查检测，看有没有部件受损。随着行驶里程和时间的增加，列车还要进行更高级别、更精密的检修。

沪昆高铁与京广高铁在长沙呈十字交叉，两条高铁的动车检查库也紧挨在一起。“沪昆高铁动车所的功能和规模与京广高铁的动车所基本一模一样。”动车低速驶入动车所后，第一关先进入受电弓及轮对踏面检测间，在这个装有全方位检测仪器的大棚子内，检测扫描装备就像照X光一样对动车的受电弓和车轮进行全面探伤检测。随后动车进入洗车线，机械化清洗装备20分钟就可完成动车“洗澡”。清洗完毕进入检修库后，动车将享受立体检修，检修人员通过三层检查平台对动车的底盘、车身和车顶进行立体综合的彻底检查。由于旁边就是已经投入使用的京广高铁长沙动车所，每天有京广高铁的动车驶入驶出，为了不影响京广高铁的正常运营，沪昆高铁长沙动车所的施工必须在6个月内完成。动车检查库500米施工范围与既有线2.7万伏高压接触网平行，最近距离只有4米。为确保安全，施工只能利用接触网断电的“天窗”点进行。为了充分利用“天窗”点，施工单位在高峰时刻出动6台大型吊装设备同时作业。经过建设者们连续两个多月的奋战，动车检查库目前已主体完工。“受电弓检测间要上跨2.7万伏的高压接触网，这是本次施工面临的最大挑战。”受电弓检测间的施工区域位于动车所咽喉区，动车进出频次较密，预计每天批准的“天窗”点只有2至3个小时。“计划一个月拿下这个难点，确保2016年1月份动车所整体完工，为沪昆高铁杭长段的联调联试提供保障。”按照计划，沪昆高铁杭长段预计2016年9月建成，长昆段预计2016年年底建成。沪昆高铁全线通车后，从长沙出发去杭州或去昆明都只需要约4个小时。沪昆高铁长沙动车所一旦建成，将可为沪昆高铁联调联试提供坚实保障。

随着沪昆高铁的建设与逐段开通运行，长沙火车南站的动车检修能力亟待“扩容”。2015年7月，长沙市铁路建设办公室组织召开沪昆高铁配套工程建设项目动车所征拆工作专题会议，雨花区为沪昆高铁配套工程先期腾地约300亩，将为长沙动车所改扩建工程提供用地保障。

京广高铁、沪昆高铁、衡柳高铁湖南段的列车每天在路上风驰电掣地运行，夜晚也要回“家”休息。动车所就是这些高铁列车的“家”，为奔波了一天的列车提供养护、检修和停放。随着沪昆高铁贵州东段全线正式开通运营，长沙的高铁版图再次扩大，从长沙出发坐高铁可直达19个省会城市或直辖市，长沙作为中部高铁黄金枢纽城市的影响力进一步凸显。为了满足日益增长的高铁客运需求，长沙动车所必须扩建。

根据部署，长沙动车所扩建需征地889亩，按照湖南省委、省政府加快沪昆高铁建设的要求，长沙市雨花区及相关部门积极行动，为施工创造有利条件。按照长沙动车所改扩建施工需求，雨花区制定征拆工作方案，全面启动了仓储建筑等拆迁工作，已完成300亩土地的先期腾地，正在进行长沙动车所的高规格建设。长沙动车所改扩建工程将分期建设，2015年施工的一期工程计划2016年春运投入使用，后期施工将为沪昆高铁全线开通提供服务。