DJF3型电力动车组，又称“长白山号”电力动车组，是中车长春轨道客车股份有限公司自行研发的高速铁路动车组之一，“长白山号”是中车长春轨道客车股份有限公司自行研发的高速铁路动车组之一，采用与DJJ2型电力动车组“中华之星”基本相同的铝合金车体结构。“长白山号”这名字由原中国铁道部部长刘志军命名。

“长白山号”是中车长春轨道客车股份有限公司自行研发的高速铁路动车组之一，车辆造价接近1亿元人民币。采用动力分散式，每列九辆编组，共6节动车和3节拖车（6M3T），每两节动车和一节拖车为一个动力单元，每列由三个动力单元组成。设计时速为210公里，使用无摇枕空气弹簧轻量化转向架，最高可载650人，所有座椅均不可以回转。采用与DJJ2型电力动车组“中华之星”基本相同的铝合金车体结构。车体外观仿制自德国的ICE-3列车型高速电力动车组，采用与DJJ2型电力动车组“中华之星”基本相同的铝合金车体结构。“长白山号”这名字由中国铁道部部长刘志军命名。

“长白山号”虽然技术先进，但故障率颇高，一直未有量产的计划，仅制造了2列。但后来青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产的CRH1型电力动车组，牵引系统及内部装饰均一定程度上参考了“长白山号”的设计。

2003年，出厂，封存。

2004年9月，长白山号动车组在秦沈客运专线的动力学实验中跑出了254.5km/h的时速。

2005年5月，长白山号在遂渝线试跑，最高时速235km/h，平均时速在180km/h。

2007年2月，长白山号动车组由铁道部移交给沈阳铁路局，并于2月11日正式在沈大线运营。

2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，长白山号更改车次为T541/2和T545/6次，每日往返于沈大线两次，节假日两列全部上线，每天四对。

2008年9月12日，之前长白山2号车故障停运，1号车上线继续运营，但9月12日，1号车在许家屯处也发生故障，两列车全部返厂，之后失去音信。

2009年6月，新的消息传出，长白山号将在月末跑沈抚城际。

2009年6月20日，长白山1号车从长春出发，返回沈阳。

2009年6月27日，长白山2号车由DF4C牵引，返回沈阳。

2009年7月1日，沈抚城际首秀，CRH5上线试跑，长白山号停在皇姑屯车库。2009年9月30日，长白山1号车担当临时特快任务T5328/7次，沈阳-大连。

2009年10月8日，长白山1号车担当国庆最后一趟T5327次，返回沈阳。

2010年2月7日，长白山1号车担当临时特快T5332/1次，沈阳北-大连。

2010年2月21日，长白山号再次故障，停在半路，由DF4D牵引回皇姑屯动车库。

DJF3动车组采用2动1拖为1个动力单元，9辆为1个编组，定员650人，全部软座车，2+2排列，设计最高运营速度210公里/小时，最高试验速度250公里/小时。该动车组采用当前轨道交通领域内许多先进的车辆制造技术，如轻量化鼓形断面铝合金车体，采用与DJJ2型电力动车组“中华之星”基本相同的铝合金车体结构，流线型前端，无摇枕结构转向架，交流传动技术，微机网络通讯与控制技术及故障诊断系统，空电联合制动并加装F8 备用制动技术，分装式空调系统，真空集便装置，自动塞拉门及自动折叠式脚踏板等设施。

牵引及控制系统、机械驱动系统全部采用瑞典庞巴迪公司产品，制动系统采用德国克诺尔公司产品，辅助供电系统采用德国 SMA公司在国内合资企业生产的产品，拖车转向架基于相对成熟的时速160 km/h CW-200型结构，动车转向架为全新设计的无摇枕转向架，并进行了构架强度疲劳分析和1000万次疲劳试验。列车配备了较为先进的监控仪器，能够在红色信号机前自动停车，还可以在大雨大雾天内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。

编组 ：6M+3T

网压 ：25kV/50Hz

轴式 ：Bo-Bo

牵引电机额定功率：265 kW

最大速度： 210 km/h

重量 ：动车52.5 t，拖车T53 t

定员： 650人

车体长度： 动车26612，拖车26300 mm