阜鹰汕铁路又名阜汕铁路，是阜阳一鹰潭一梅州一汕头之间的铁路干线，主要由安徽境内的阜阳至六安铁路（阜六铁路）、跨江西、安徽的六安—安庆—景德镇铁路（六安景铁路）、跨江西、广东的鹰潭至梅州铁路（鹰梅铁路）和广东境内的广梅汕铁路（含既有线和扩能线）组成。是国家中长期铁路网规划 （2008年调整）项目，内陆腹地至东南沿海地区新通道，阜阳—六安—安庆—景德镇—鹰潭—抚州—瑞金—梅州—潮州—汕头区际干线铁路的南段。安徽段长度尚不明确，江西省境内约550公里，广东省境内约230公里。2008年9月5日，国家发改委正式批复列入国家中长期铁路网规划。2008年12月28日，铁道部同意2009年启动前期工作，并尽早开工建设。2009年4月9日，铁道部发展计划司下文，邀请铁四院、中铁上海设计院开展鹰潭至梅州铁路预可研方案竞标。

2006年8月，鹰潭至梅州铁路正式提升为江西省政府的意志。江西省副省长孙刚出席“中部地区崛起：交通先行高层论坛”时发言：“江西省还在酝酿研究另外两条铁路通道，一是吉南铁路。二是在江西东部布设一条联系皖赣、浙赣、向莆、赣龙铁路的纵向铁路通道，即由鹰潭经瑞金通往广东的铁路通道”

2007年2月，瑞金与宁都、会昌、寻乌、广昌五个革命老区县一起向江西省政府发出《关于要求立项向汕铁路建设南丰广昌宁都瑞金会昌寻乌梅州地区段铁路的请示》。

2007年3月，邱娥国等全国人大代表递交提案请求建设向汕铁路。立项兴建向汕铁路的请求得到国家、省、市等有关领导高度重视，国家副主席曾庆红、铁道部部长刘志军、江西省省长吴新雄等领导先后作出了亲笔批示。

2007年5月10日，向汕铁路南丰至梅州段建设联席会议在瑞金召开。赣粤两省3个地级市八个县市（江西省抚州市南丰县、广昌县、宁都县、瑞金市、会昌县、寻乌县、广东省梅州市、平远县）成立了向汕铁路南丰至梅州段争取立项建设协调领导小组，正式提出工作目标：争取向汕铁路南丰至梅州段列入铁道部路网规划，力争“十一五”末或“十二五”初开工建设。

2007年5月24日，铁四院在广昌召开向塘汕头铁路南丰至梅州段规划研究论证会。

2007年10月12日，铁道部、江西省就加快推进江西铁路建设进行高层会晤，明确将“鹰潭至瑞金至梅州至汕头铁路纳入中长期铁路网规划调整方案，并进一步研究项目建设方案和建设时机。”

2008年3月7日，铁道部、广东省签署加快广东铁路建设有关问题会议纪要，铁道部同意将梅州至瑞金铁路列入中长期铁路网规划方案。

2008年8月，应汕头市发改局邀请，江西抚州市发改委领导抵达汕头考察介绍鹰汕铁路具体情况并协商研究有关问题。

2008年9月5日，国家发改委正式批复将鹰汕铁路列入国家中长期铁路网规划。

2008年10月16日，粤赣两省五市推进鹰瑞汕铁路项目的前期工作联席会在抚州市召开。参加会议的有：广东省汕头市、梅州市、江西省赣州市、抚州市、鹰潭市，沿线县区政府，铁四院的专家，江西省发改委和江西铁路建设办公室领导。会议认为，当前，进一步推进鹰瑞汕铁路项目的前期工作时机已经成熟。当务之急是将鹰瑞汕铁路列入2009年国家铁路建设工作计划和审批立项，力争在“十一五”末开工建设，2015年建成通车。

2008年10月31日，江西铁路建设工作会议将鹰汕铁路列入2009年力争开展前期工作的项目。

2008年11月27日，铁道部正式发布《中长期铁路网规划(2008年调整)》，新增阜阳—六安—景德镇—瑞金—梅州—汕头等区际干线铁路。铁道部明确鹰汕铁路定位：①内陆腹地至东南沿海地区新通道；②区际干线铁路。

2008年12月28日，铁道部与江西省举行扩大内需加快铁路发展会议纪要签字仪式。双方同意2009年启动阜阳至鹰潭至梅州至汕头铁路项目的前期工作，并尽快开工建设。

2008年12月29日，江西省发改委正式发布《江西省铁路网发展规划》，规划建设阜阳至景德镇至鹰潭至梅州至汕头铁路，并将其列入“2015年建成项目”。

2009年4月9日，铁道部发展计划司下发了计长函[2009]91号文件(《关于委托开展郑州至万州等六个项目预可研方案竞选工作的函》)。要求对鹰潭至梅州铁路开展预可研方案竞标。邀请铁四院、中铁上海设计院开展鹰潭至梅州铁路项目竞选。

2009年8月10日，阜阳至六安的阜六铁路正式开工建设。该线途经阜阳市颍上县和六安市霍邱县，终点在六安市裕安区。阜阳市接轨站为阜淮铁路线上的袁寨站，六安市接轨站为宁西铁路线上的分路口站。全线共有车站13个，其中2个接轨站，10个新设车站，1个改建车站。阜阳市袁寨站（含）至宁西线六安站（含），正线长157.5公里，其中袁寨至分路口新建单线138.5公里，分路口至六安增建二线19公里，新建袁寨疏解线4.3公里，分路口疏解线4.0公里，六安站客车疏解线7.2公里。工程初步设计总概算43.08亿，设计总工期30个月。大概在2011年年底能够完成。

2013年底，全长167.8公里的阜六铁路开通运营。

2014年12月8日上午，中国铁建十六局集团广梅汕铁路增建二线项目部在汕头挂牌成立，标志着广梅汕铁路龙湖南至汕头段及既有线电气化改造工程正式启动。

2018年12月31日，广梅汕铁路龙湖南至汕头段增建第二线及厦深联络线正式通车。

安徽

阜阳至六安铁路（阜六铁路），铁路规模为国铁Ⅰ级，单线电气化，设计120km/h，预留160km/h，于2009年8月10日正式开工建设，计划2013年底建成通车，已经于2014年1月8日正式通车，主要为货运。阜六铁路于2014年7月2日正式开通客运，首趟列车K8361（阜阳—上海）。其中新建六十里铺站、南照站、临水站、冯井站、吴集站、白莲站、河口站、霍邱站、曹庙站和清凉寺站10个车站，改建六安、分路口、袁寨3个车站。

跨安徽、江西的六安—安庆—景德镇铁路（六安景铁路）规划中。

江西

跨安徽、江西的六安—安庆—景德镇铁路（六安景铁路）规划中。

景德镇至鹰潭铁路，该段与皖赣铁路复线改造工程合线。已进入可研报批和开工准备的阶段。

鹰潭至梅州铁路江西段，全长486千米。

广东

客运部分：由鹰梅铁路广东段、广梅汕铁路扩能梅州至汕头铁路（梅汕铁路）和厦深铁路汕头联络线等线路组成，终点位于广梅汕铁路汕头客站。

货运部分：由鹰梅铁路广东段、广梅汕铁路既有线梅州至汕头段、汕头揭阳疏港铁路组成，终点位于揭阳惠来港或汕头广澳港。

鹰梅铁路广东段：铁路标准全长73千米，总投资68亿。

广梅汕铁路扩能梅州至潮汕铁路（梅汕高铁，梅州至厦深高铁连接线）：全长116公里，总投资136亿，计划2014年动工，2016年建成。

广梅汕铁路扩能潮汕至汕头段（厦深铁路汕头联络线）：工程范围从广梅汕铁路龙湖南站至汕头站段增建第二线及厦深铁路与广梅汕铁路汕头方向联络线。工程主要内容为自龙湖南出站后沿既有线增建第二线至汕头站，增建第二线22.9公里，既有线改造22.9公里；自杭深铁路厦深段潮汕站至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线11.8公里；自厦深铁路区间韩江特大桥至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线9.7公里。总投资38亿，计划2013年动工，2015年建成。

2014年7月2日起，阜六铁路首次开行阜阳至上海K8361/4/1、K8362/3/2次旅客列车1对。其中K8361/4/1次由阜阳站自7月2日起、K8362/3/2次由上海站自7月3日起执行新的列车运行图，列车沿途停靠霍邱、六安、合肥、南京、镇江、常州、无锡、苏州和昆山等站。

阜六铁路共有铁路桥梁42座，其中特大桥10座、大桥13座；牵引所4座、电力配电所2座，铺设接触网301.365条公里、贯通线380.9条公里、通信光缆179.98条公里，通信基站29座。

2014年5月5日，推动阜鹰汕铁路梅州至汕头段（广梅汕铁路扩能）项目的前期工作。

阜六铁路是“两淮”亿吨煤炭生产基地的外运通道和霍邱大型铁矿的开发铁路，也是安徽省规划的阜阳—六安—铜陵—黄山—温州南北铁路通道的重要组成部分，被誉为“华东第三通道”。该铁路的建成对进一步完善国家干线路网，促进“两淮”煤炭基地建设和霍邱铁矿资源开发，保障沿江地区能源和原材料供应， 加快老区人民脱贫致富具有十分重要的意义。该铁路北接大京九枢纽城市——阜阳，又由阜阳连通京九铁路，东接合肥、南京至鹰厦铁路，将形成国家路网阜阳至汕头南北干线大通道，打通皖西南、赣东南、粤东出海铁路通道，进一步加强安徽、江西与华东、华南乃至全国的经济联系，实现与海峡西岸经济区的顺利对接，建设东南沿海亿吨深水大港，强化汕头港对台港和东南亚地区航运中心功能。

阜鹰汕铁路安徽段，从安徽西北部中心城市京九铁路上的枢纽阜阳，向南延伸到安徽南部，是安徽又一条南北大通道，缩短了安庆、黄山等地与阜阳、北京的距离，丰富了安徽铁路网架。阜阳至景德镇段，经过经济比较落后的六安、大别山革命老区、皖南地区等，促进六安以及革命老区的经济发展，带领人民脱贫致富，同时也解决了安徽西南部交通不发达的状况，加强了各地区的交流。

阜鹰汕铁路经过景德镇、鹰潭、抚州、瑞金等地，景德镇、鹰潭位于北部，需要加强与东南沿海的交流，抚州、瑞金又是革命老区，交通落后，需要改善交通。所以，阜鹰汕对江西省来说意义更加重大，同时阜鹰汕铁路也是江西铁路“井”字型布局的重要组成部分，也开辟了除京九铁路之外另一条直通北京的通道，也加强了与广东的交流，改善江西由地形造成的交通落后的现状。

阜鹰汕铁路进入广东经过梅州、汕头等地，潮汕地区曾经在广东经济版图中占据重要地位，随着珠三角广州、深圳、东莞以及佛山等地经济的强势，导致潮汕地区经济被“边缘化”。阜鹰汕铁路的开通，使汕头北上不必经广梅汕铁路转往京九铁路了，直接就可以沿阜鹰汕铁路到达阜阳、北京以及东北等地，可实现汕头、梅州、揭阳、潮州等地与内地的产业互补，加强经济联络，促进经济发展。