集安—双辽高速公路（Ji'an–Shuangliao Expressway），简称“集双高速”，又称“集双高速公路”，是中国吉林、辽宁省境内的高速公路线路，为中国国家高速公路网北南纵向主干线鹤岗—大连高速公路（国家高速G11）的联络线之一；该线路也是《东北区域骨架公路网规划纲要》中的“横六”线，即集安至通辽高速公路中的起始段。

2003年，中华人民共和国国务院出台《中共中央国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》（中发〔2003〕11号）。

2005年1月13日，中华人民共和国原交通部（2008年以后为交通运输部）颁布《国家高速公路网规划》（“7918工程”），并规定了国家高速公路的主干线、地区环线和支线的编号规则，支线序列设有联络线三十七条，包括集安—双辽高速公路（集双高速公路），编号为“国家高速G1112”。同年4月，根据《中共中央国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》的要求，中华人民共和国原交通部与东北三省政府研究确定了交通发展总体思路，联合拟定了《振兴东北老工业基地交通发展重点和措施》。

2007年8月1日，中华人民共和国原交通部综合规划司编制了《振兴东北老工业基地公路水路交通发展规划纲要》。《纲要》对东北区域骨架公路网进行了布局，归纳为“五纵八横二环十联”，其中，“第八纵”线路为：集安—通化—梅河口—辽源—四平—双辽—通辽。[双辽—通辽段属“7918工程”纵线大庆—广州高速公路（国家高速G45），其余部分即为集双高速公路全线。]

2013年6月20日，中华人民共和国交通运输部颁布《国家公路网规划（2013—2030年）》，该版规划又称作“71118工程”，集双高速公路规划不变。

2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局（2018年已并入国家市场监督管理总局）颁布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），集双高速公路编号不变。

2009年，吉林省营城子—东丰—梅河口高速公路开工建设，营梅高速公路起于长营高速公路营城子互通，终点接吉林至草市高速公路梅河口湾龙互通，全长74.5千米。

2010年11月11日，吉林省营城子—东丰—梅河口高速公路建成通车，其中，东丰县仁合互通至梅河口市湾龙互通（枢纽）依照既有规划归属集双高速公路，剩余部分为营城子—东丰高速公路（原吉高速S0112），东丰县二龙枢纽至仁合互通段2017年1月调整为集双高速公路利用段。

2011年9月30日，鹤大高速公路通化至新开岭段通车运营，该段包含集双高速公路黎明枢纽—马当枢纽共线段。

2013年5月1日，集双高速公路通化—梅河口段（通梅高速公路）开工建设；该段路线起点位于通化县马当村，设互通与鹤岗至大连高速公路相接，终点在湾龙互通，与吉林—草市高速公路（沈阳—吉林高速公路，国家高速G1212）相接，路线全长97.829千米，按四车道高速公路标准建设，设计速度100千米/小时。

2015年11月30日，通梅高速公路通车。

2016年4月，集双高速公路集安—通化段（集通高速公路）开工建设，路线起于集安市太王镇，接中朝集安至满浦界河公路大桥中方接线，经长岗、清河、头道，止于通化县快大茂镇黎明村，设黎明枢纽互通与鹤大高速相接，主线全长82.213千米，双向四车道，设计速度80千米/小时。

2017年4月，集双高速公路东丰—双辽段（吉林省部分，又称作“东双高速公路”）开工建设，该段路线全长184.97千米，采用四车道高速公路标准，设计速度120千米/小时，其中东平吉林段（东丰—四平）全长95千米。

2019年9月28日，集通高速公路建成通车。

2020年9月28日，东双高速公路（吉林段）建成通车，集双高速公路吉林段全线通车，仅余辽宁过境段未开工建设。同年8月14日，东双高速公路辽宁段（又称作“集双高速公路天德段”）开工建设，集双高速公路天德段为集双高速公路过境辽宁省部分，由吉林省交通运输厅跨省组织实施建设；10月20日，辽宁省铁岭市天德镇人民政府召开西丰县集双高速公路天德段建设项目征收动员会议。

2021年10月28日，东丰至双辽高速公路老营至石岭段通车。

2023年6月，由中建路桥集团养护公司实施的吉林省2023年6条高速公路专项养护项目开工。高速进行路面、桥面、交通安全设施及附属工程的维修施工，涉及6条高速公路，全长近700公里。项目施工完毕后，将有效提高6条高速公路行车安全性，促进吉林省高速公路网主骨架升级，优化区域路网布局，带动区域经济发展。该项目包括对集双（集安至双辽）高速进行路面、桥面、交通安全设施及附属工程的维修施工。

2024年6月28日，集双高速公路集安至通化段五女峰隧道通化方向养护施工工程已竣工，并正式恢复通车运行。

集安—双辽高速公路南起通化市集安市太王镇中朝边境与集青线（属331国道）平交，北至四平市双辽市协力互通，交会双嫩、大广等中国国家高速公路线路，沿线由集安—通化高速公路、通化—梅河口高速公路、营城子—东丰—梅河口高速公路东梅段、东丰—双辽高速公路四部分组成，并利用鹤大高速公路通丹段部分路段。集双高速公路全线途经通化市、辽源市、四平市等设区的市，并短暂过境辽宁省铁岭市西丰县。

截至2021年10月，集安—双辽高速公路沿线途经的主要场所为：

截至2021年10月，集安—双辽高速公路沿线互通为：

截至2021年7月，集安—双辽高速公路沿线配套的服务区为：

2019年12月，吉林省实现ETC全覆盖，集安—双辽高速公路吉林段相关收费站均已配套有ETC收费系统。

集双高速公路通东段全线设有管理处2处，养护中心2处，隧道变电所10处。

集安—通化高速公路沿线隧道五女峰隧道中地下风机房主洞加宽段配套建设有利用灯光变换设置的两处各120米长的景观带，有效避免驾驶者在特长隧道中产生的视觉疲劳，最大限度地提高特长隧道驾乘人员的舒适感。

截至2021年7月，集双高速公路吉林段收费标准为：

截至2020年12月，集双高速公路吉林段车辆通行费按车型和实际行驶里程以及对应的费率标准计收，ETC车辆通行费计算精确到分，分以下四舍五入，MTC收费计算精确到元，元以下四舍五入。

集安—双辽高速公路集通段（集安—通化高速公路）通车前5日（2019年9月28日—10月3日）通行车流量达到30台次/分钟。

集安—双辽高速公路集安—通化段桥隧比例达到37.14%，建设期间是吉林省所有在建高速公路当中桥隧比例最高、技术难度最大的项目。集通段的建设工作重视强化先进施工技术应用，在桥梁工程方面，采取智能张拉、大循环压浆技术应用、钢筋笼滚焊机、桥面铺装精铣刨和大理石镶面防止盐蚀等措施进行桥梁工程工作；在隧道工程方面，采取隧道“零开挖”进洞、隧道光面爆破、隧道水压爆破、隧道湿喷机应用、雾炮机消烟降尘、二衬与矮边墙整体浇筑台车、隧道瓷砖装饰凿毛台车和工程与文化元素的融合等方法进行隧道工程建设；在路基工程方面，利用隧道洞渣填筑路基（巨粒土路基填筑），规范和细化填石路基施工技术，在施工中应用拖振压路机、冲击压路机，将隧道弃渣和弃方巨粒土用于填筑路基，减少大量的弃方及借土填筑路堤占用的农田耕地，最大限度合理利用资源；在路面工程方面，采用路面智能施工监控系统（智慧路面系统）和玄武岩纤维新型材料在SMA中的应用的方法进行路面工程建设。为综合考虑施工过程、管理养护等因素，集通段的建设工作还将隧道洞内路面由水泥混凝土路面调整为复合式路面结构，推广玄武岩纤维SMA路面技术的科技创新应用，采用硅烷浸渍处理，对护栏底座、墙式护栏底部内侧表面设置花岗岩或大理石镶面，有效提高耐久性。

集安—双辽高速公路通化—梅河口（东丰）段（通化—梅河口高速公路）位于吉林省南部半山区，属长白山脉，总体地市东南高西北低，地形起伏变化相对较大。按地形、地貌形态沿线可分为低山、丘陵状台地、山前倾斜台地、山间谷底、河谷一级阶地漫滩五个地质单元，区域稳定性好。沿线前60千米属于山岭重丘区，地形复杂，起伏较大，局部沟谷狭窄，横坡较大，山涧沟谷地质条件较差，路线布设主要受地形限制，平面指标、纵面指标较低，高路堤、高边坡、高架桥、隧道比例高；后40千米属于低山丘陵区，地形起伏不大，沟谷密布，平、纵面指标较高，中小构造物较多，路线布设主要受村庄、公路、铁路、河流、水库、农田等地物限制。

集安—双辽高速公路通化—东丰段所经区域主要跨越的河流有辉发河、三统河、一统河及它们的支流，均属辉发河流域。每年7月下旬至8月下旬常有大暴雨，且雨量集中，常有1日雨量占3日雨量的70%~80%，且集中于12小时之内，可造成洪水。该流域属于丘陵型河流，洪水陡涨陡落，单场洪水一般涨水历史1日，过程为3~5日，洪峰持续较短，多为单峰型。沿线桥涵及桥梁引道、导流堤、防护工程等附属设施均受到河流冲刷影响较大。

集安—双辽高速公路梅河口—东丰段（建设时归属于营城子—梅河口高速公路）主要位于东丰县东南部，所属区域为山地丘陵区，地质为第四系粘性土，下伏基岩主要有寒武系、泰山期混合花岗岩；沿线区域内山峦起伏，沟壑纵横地形复杂，起伏较大，山岭走向不规则，植被覆盖率低，生态环境脆弱；营梅高速公路东丰段作为山区线路，其建设土石方数量大，开挖范围广，易造成水土流失，线路建设工作环保压力较大。此外，沿线区域地貌类型较多，主要有中山、低山、丘陵和山前倾斜平地等，区域内河流众多，汛期降水集中，河水暴涨，严重制约线路正常布设及桥涵构建，建设工作需针对不同类型的基岩采取地基作业变更处理。

东丰—双辽高速公路由于地处东北高寒地区，存在有效施工时间短、协调难度大、火工品管制严格、隧道开挖作业难度大等困难，且由于线路需要避让四平市二龙山水库饮用水水源保护区，东双高速公路有8.821千米须在辽宁省境内通过，为吉林省交通运输部门首次跨省组织高速公路建设，具有一定的特殊性和管理难度。东双高速公路的建设工作还重点克服了混凝土除冰盐腐蚀方面的问题。

迎宾岭隧道，又名“土口岭隧道”，位于通化市集安市境内，为集安—双辽高速公路起点段隧道工程。该隧道双幅全长3872米，地质条件复杂、地下水丰富，施工作业面下方还贯穿着正在运行的集安至梅河口铁路线，施工难度大、安全标准高。迎宾岭隧道于2016年7月26日开工建设，于2019年1月贯通。

五女峰特长隧道位于吉林省东南部老岭山脉西南段的南侧，鸭绿江西北部，左幅长7930米，右幅长7871米，是中国季冻期最长和东北地区最长的复杂地质公路隧道，也是集安—双辽高速公路集通段的控制性工程。该隧道穿越五女峰国家森林公园，工程区地质情况复杂，存在多处断层、涌水、岩爆等特殊现象。该隧道洞身过长，自出口向进口方向掘进为反坡施工，施工时排水和通风也是该工程的施工难点，安全风险高。

二密隧道位于通化市通化县二密镇境内，左洞3160米，右洞3170米，为集安—双辽高速公路与鹤岗—大连高速公路（国家高速G11）通化—丹东段（通丹高速公路）共线路段沿线隧道，为通丹高速公路的控制性工程。该隧道施工难度大，生产工期紧，环保要求高，为通丹高速公路的重点控制性工程。二密隧道双线贯通于2010年6月15日，建成时为吉林省最长隧道。

泉太隧道位于辽源市东辽县泉太镇境内，为集安—双辽高速公路东丰—四平段沿线隧道工程。该隧道分左右二幅，双幅间距22.0~25.5米，右幅长949米，左幅长981米。隧址区位于吉林优地槽褶皱带后岭隆起，主要地质构造为辽源—东丰断裂带与辽源盆地；隧道通过区的地区岩性主要为华力西晚期花岗岩，上覆第四系松散层。隧址区水系不发育，隧道处山沟内溪流受季节影响大，雨季及春融有水量，主要以大气降水补给，垂直蒸发排泄，总体水量不大；该区域地下水以孔隙水、基岩裂隙水为主，具备周期性、季节性变化特征。该隧道的爆破作业中使用了地震波反射法（TSP）超前预报系统技术。

集双高速公路集安至通化段有利于哈尔滨、长春、沈阳形成的产业带向拟建高速公路方向辐射，促进大连、丹东、集安、长白山旅游带的形成和区域第三产业的加速发展。项目的建设对加强国防、巩固边疆、维护东北亚地区和平与稳定意义重大。 （央广网 评）

集通高速公路建成通车标志着通化实现了县县通高速的目标，为通化打开了交通大通道、开放大通道、旅游大通道和战备大通道，大大缩短了集安与通化的在途时间，有力地支撑了通化市“一港两区”开放发展和鸭绿江经济开发开放带的发展。通集高速公路建成通车，实现了人文、历史、自然、生态、公路的有机融合，推动了集安的旅游产业发展，对通化经济社会发展具有重大意义。 （2019年9月时任通化市人民政府市长李平 评）

集双高速公路通化至梅河口段的建成通车，使长春到通化实现了高速公路连接，意味着以吉林省会为中心连接主要地市的高速公路辐射网基本成型；意味着长春至辽宁丹东港实现高速公路全部贯通，吉林省新增一条通关达海大通道；同时该路连通同步交工通车的鹤大高速公路马当至二密段，实现了鹤大高速公路与通化至梅河口高速公路、通化至丹东高速公路连接，可北上黑龙江，南下环渤海和京津冀，黑、吉、辽三省之间新增一条省际大通道。 （中华人民共和国交通运输部 评）

集双高速公路东丰至双辽（吉林段）建成通车，实现了与国家高速公路网中鹤大、吉草、营东、伊开、京哈、大广、长深7条高速公路互联，与102、201、202、203及303国省干道全方位互通，完善了国家高速公路网、东北区域骨架公路网的多层次布局、立体化衔接，有力促进了吉林省南部地区高速公路高水平成网，进一步提升了公路路网现代化水平。 （吉林省人民政府新闻办公室 评）