霍根海姆赛道，以快速著名。它主要是由直路所组成，不过却被数个很慢的弯所干扰。像蒙扎一样，弯中的抓着力将会因为直路的速度而牺牲。车队们都会采用较硬的悬挂调校和低下压力。它是整个赛季中最长的赛道之一。

第一届德国大奖赛是在1951年，当时是在旧纽博格林赛车场所举办。之后曾于1959年在Avus赛车场举行过一次，但1976年尼吉-劳达在旧纽博格林赛车场发生严重意外后，过去曾是梅塞德斯-奔驰汽车厂的车辆测试场的霍根海姆赛道就替换纽博格林赛车场成为F1德国大奖赛的举办地。

2002赛季霍根海姆赛道做了大幅的变动，从原先6.283公里，包含了4条超长加速路段，其中一条更要全油门长达15秒钟，最高极速可达360km/h的旧赛道，变成4.574公里，最长的加速路段960公尺，全油门的时间约为12秒，在弯道中的比例大幅增加，引擎全油门的时间变成仅55%的新赛道，已从赛季中几个高速赛道的名单中剔除。

新赛道的前段与尾段和过去相同，起跑之后以3档200km/h通过第一个Nord弯道，经过一小段加速之后以2档110km/h进入Einfahrt弯道，然后再以2档120km/h进入Parabolika路段，接着大脚油门在直线路段奔驰，将速度提升到6档310km/h，然后大脚煞车减速到1档70km/h通过Spitkehre发夹弯，这里是全程最好的超车机会。

霍根海姆赛道改造之前又快又长，有四条直道从森林中穿过，因此地面温度会忽冷忽热，这对轮胎是个考验。1999年哈基宁就是在这里爆胎。在这里的获胜秘诀是在直道上狂跑，而在弯道处线要走流畅。因此引擎与驾驶技术都很重要。

这个赛车场以快速著名。它主要是由直路所组成，不过却被数个很慢的弯所干扰。像蒙扎一样，弯中的抓着力将会因为直路的速度而牺牲。车队们都会采用较硬的悬挂调校和低下压力。它是整个赛季中最长的赛道之一。

2002年经过赫尔曼·提尔克先生的改建工程后，现在的霍根海姆赛道从一条与蒙扎赛道齐名的高速赛道变成了一条“标准”的欧洲赛道。现在车队以中等下压力格式的空气动力格式来应付赛道带来的考验，赛道极速也从360km/h降到326km/h，全油门路段约为55%。赛道的起步路段和第三段与原赛道保持高度一致，但起步后再也不是莫入森林的15秒长直道了。原来的赛道路面已经被恢复成丛林，但依稀还可以见到往昔的风貌。

下压力方面：在理想的状态下，霍根海姆赛道对下压力的要求中等，以便来获得最快的圈速，并且在赛车穿越中速弯道时获得必要的下压力。跟许多赛道一样，霍根海姆赛道的特点是在减速弯道过后的长距离直道，这使得超车变为可能。因此，在赛道的“体育场”赛段，为了保护自己的位置以及超越敌人，就必须让赛车达到最快的速度，这时候赛车下压力的设置会导致赛车缺乏抓地力。因此，在比赛的结束阶段，车队下压力的设置往往是中等偏下的，就像巴林站的比赛一样。

悬挂系统：霍根海姆的长直道和减速弯道对于悬挂系统的要求使截然不同的：在高速度下，为了确保空气动力学套件的表现，悬挂系统会调的比较硬，但是为了获得足够的抓地力，又需要调软悬挂。总体而言，车队还是会使用相对软性的悬挂设置。赛车在奔跑时会产生向前的偏角，因此悬挂系统的设置应是前部比后部稍硬，为了在牵引和制动的情况下获得必要的抓地力。事实上，在6号弯道，制动的稳定性至关重要，赛车突然减速200公里/小时，可能会带来超车的机会。

引擎：霍根海姆赛道一向是对引擎要求较高的赛道之一，这几年对于引擎的要求更是逐年提高。更去年的71%路程使用全油门驾驶，今年更是变本加厉，在原有的基础上加了10%，这是根据2005至2006的比赛数据获得的。这是因为赛道具有少量高速弯道再加上V10和V8引擎的区别的缘故。但是，由于将近四分之三的路程都使用全油门驾驶，这不仅要求引擎提供足够的马力，并且在低转速下的表现同样重要。在通过减速弯道时，好的扭距表现对加速非常重要。

赛道弯道名称：1-诺尔达克（Nordk urv）、2-萨切斯（Sachs）、3-埃吉皮（Agip）、4-欧皮尔（Opel）

新赛道的前段与尾段和过去相同，起跑之后以3档200km/h通过第一个Nord弯道，经过一小段加速之后以2档110km/h进入Einfahrt弯道，然后再以2档120km/h进入Parabolika路段，接着大脚油门在直线路段奔驰，将速度提升到6档310km/h，然后大脚刹车减速到1档70km/h通过Spitkehre发夹弯，这里是全程最好的超车机会。

现在，赛车在加速到6档305km/h后就要准备进入Nordkurve右手弯。在新的5号帕拉博利卡弯，车手还能体会到12秒左右的全油门路段，紧接着就是一个发夹弯，如果在之前的全油门路段你能跟住前车，这里有大把的超车机会，在弯心速度将会降到59km/h。这时强劲的引擎扭力是必须的。美孚一号弯与体育场弯之间的Sachs发夹弯是第三段的难点，必须以2档来过渡。

赛车接着加速到6档300km/h，再减速到2档110km/h通过第7、8个弯，随后以3档200km/h通过第9、10与11个弯道，紧接着再大踩油门加速到6档270km/h，准备进入“体育场”区域，以1档105km/h通过Sachs弯，再以2档160km/h通过Agip弯道，最后以2档150km/h通过Opel弯向终点冲去完成一圈。

2012：费尔南多-阿隆索（法拉利）F-Aloso (Ferrari)霍根海姆赛道

2011：刘易斯-汉密尔顿（迈凯轮）Lewis Hamilton（纽博格林赛道

2010：阿隆索（法拉利）F-Alonso（Ferrari）霍根海姆赛道

2009：马克-韦伯（红牛）Mark Webber（RBR Renualt）

2008：刘易斯-汉密尔顿（迈凯轮）Lewis Hamilton（McLaren Mercedes）

2007：阿隆索（迈凯轮）F-Alonso（McLaren Mercedes）2006：迈克尔-舒马赫（法拉利）M-Schunmacher(Ferrari)

2005：阿隆索（雷诺）F-Alonso（Renualt）

2004：迈克尔-舒马赫（法拉利）-M. Schumacher (Ferrari)

2003：蒙托亚（威廉姆斯）-J-P. Montoya (Williams BMW)

2002：迈克尔-舒马赫（法拉利）-M. Schumacher (Ferrari)

2001：拉尔夫-舒马赫（威廉姆斯）-R. Schumacher (Williams BMW)

2000：巴里切罗（法拉利）-R. Barrichello (Ferrari)

1999：埃尔文（法拉利）-E. Irvine (Ferrari)

1998：哈基宁（迈凯轮）-M. Hakkinen （）

1997：博格（贝纳通）-G. Berger （Benetton Ford）

1996：达蒙-希尔（威廉姆斯）-D. Hill （Williams Renualt）

1995：迈克尔-舒马赫（贝纳通）-M. Schumacher （Benetton Ford）

1994：博格（法拉利）-G. Berger (Ferrari)

1993：普罗斯特（威廉姆斯）-A. Prost （

1992：曼塞尔（威廉姆斯）-N. Mansell （）

1991：曼塞尔（威廉姆斯）-N. Mansell （Williams Renualt）

1990：塞纳（迈凯轮）-A. Senna （a）

1989：塞纳（迈凯轮）-A. Senna （McLaren Honda）

1988：塞纳（迈凯轮）-A. Senna （McLaren Honda）