青岛至京沪高铁辅助通道铁路线路长度108.321公里，桥梁长度68.34公里，隧道长度12.38公里，桥隧比74.51%。全线共设车站4座，分别为洋河口、
青岛西站、
诸城南站、
五莲北站。项目位于山东省东部，大致呈东西走向，途经青岛市、潍坊市、日照市。2023年开工建设，2027年完工。
青岛西南部的铁路线路较为单一，主要通过
青连铁路经日照与南部省份地区连接。青岛与
诸城之间现仅有胶新铁路连通。近五年
胶新铁路胶州至诸城段区段客流密度维持在230万人左右，不足以支撑日渐增长的人员运输量和服务质量要求。
青岛与长三角地区旅客运输的主要通路除绕行京沪高铁外还可经由青连铁路。青连铁路作为高速铁路主通道沿海通道的一部分，青岛至日照段除承担旅客运输外，还需承担董家口港区货物集疏港及胶东半岛与长三角沿海地区货物运输，按160公里/小时运行，远期客货运输能力紧张;从服务质量来看，青岛、烟台等地与皖北、苏南、
上海地区交流缺乏高标准便捷通道。本项目可以与潍新铁路等组成青岛市与长三角地区间高标准的客运新通路，释放部分青连铁路运能，提升区域客运服务品质。
青岛至京沪高铁辅助通道铁路是增加
胶东半岛区域高速铁路网运输组织灵活性、提高高速铁路供给侧水平的重要工程，是胶东半岛与长三角及以远地区旅客交流的辅助通道。是鲁中通道的关键段落，是山东省“五纵四横”城际铁路网的重要组成。