青芦铁路西起
青阜铁路青疃站，东至
京沪铁路芦岭站，全长81.6公里。青芦铁路西段青疃站至前邱寨站69.1公里于1995年建成，为淮北矿业集团的自营铁路。前邱寨站已临近京沪铁路，但限于当时的条件，不能实现与京沪铁路接轨，淮北、皖北的几个矿的煤炭需经阜阳站南下。东段前邱寨站至芦岭站约12.5公里，于2000年经铁道部批准立项建设。2001年5月1日，青芦铁路与京沪铁路正式完成接轨。
2000年，经铁道部批准，青芦铁路东段前邱寨站至芦岭站12.5公里线路立项建设，并允许与
京沪铁路接轨。
2001年5月1日，经过9个多月的紧张施工，青芦铁路全线贯通，青芦铁路与京沪铁路正式完成接轨。青芦铁路与京沪铁路接轨后，使淮北矿业集团临涣矿、海孜矿、童亭矿及靠近京沪铁路的桃园矿、蕲南矿、任楼矿的煤炭就近南下，可以缩短南下运输距离100多公里，节约大量的运输费用。青芦铁路前邱寨站至芦岭站段，由上海铁路局、蚌埠铁路分局、淮北矿务局和皖北矿务局四个不同的利益主体，共同投资6000多万元建设，组建的青芦铁路有限责任公司由上海铁路局控股，获利由4家单位按出资比例分享。
2007年4月17日，淮北矿业集团公司建设发展部等部门与铁运处联合， 对为适应
中国铁路第六次大提速而进行的前邱寨站改扩建工程进行验收，确定前邱寨站工程具备列车通行能力。淮北矿业集团公司闸河矿区的东部出口运行能力大大增加，青芦铁路东出的瓶颈问题完全得到解决，实现了集中到达和集中发运。前邱寨站是青芦铁路的东部出口，淮北矿业集团公司蕲南矿、桃园矿和皖北煤电集团任楼矿等单位的煤炭与物资进出均从此经过，地理位置特别重要。对此，淮北矿业集团公司投巨资对该站进行改扩建。前邱寨站改扩建工程包括增加3股站线，每股有效长1050米；原来的3股有效长850米的站线均延长到有效长1050米；增加10组道岔以及配套的通讯信号设施等。集团公司要求在中国铁路第六次大提速之前完工，即在4月18日之前通车，施工时间只有70天，且施工期间不耽误煤炭外运，时间紧、任务重、难度特别大。为确保前邱寨站改扩建工程如期完工，集团公司领导与铁运处领导多次深入现场进行勘察调研指导，协调解决施工中遇到的困难和问题。铁运处与施工单位密切配合，积极组织人员进行方案设计，制定详尽的施工计划，科学组织工程施工，细化人员职责，优化施工流程，量化考核标准，高标准，严要求，确保各项建设工程工期和质量。为保证施工期间煤炭正常外运，该处选派相关负责人和技术骨干驻点，指导施工，解决技术难题，制定周密的行车方案，司乘人员密切合作，强化安全管理，创新服务意识，降低车站作业时间与车辆停留时间，提高车辆的周转率与接发车能力，最大限度地提高了运力。
由于铁路实施站段改革，原蚌埠分局管辖的安徽地区（长江以北）铁路多元经营企业由
安徽铁道发展集团有限公司管理，经研究，同意安徽青芦铁路有限公司管内线收费主体由蚌埠铁路分局变更为安徽铁道发展集团有限公司。收费标准仍执行6元/吨。
青芦铁路的建设使淮北矿业集团临涣矿、海孜矿、童亭矿及靠近京沪铁路的桃园矿、蕲南矿、任楼矿的煤炭就近南下，可以缩短南下运输距离100多公里，节约大量的运输费用，是合理分配社会资源的重要体现。原来皖北、淮北两矿务局的宿南、临涣矿区煤炭外运，需从青疃站经青龙山站、符离集站绕道运行110多公里至京沪铁路南下南京、上海等地，现在从青芦铁路就近进入京沪铁路，一年可节省煤炭运输成本1000余万元。煤炭车流从青芦铁路接入京沪铁路后，减少了京沪铁路符离集站至芦岭站的货流密度，有利于干线的畅通。因此，青芦铁路贯通后，可使煤矿、铁路、地方三方受益。