青阜铁路，原称濉阜铁路，东北起安徽省淮北市濉溪县青龙山站、西南至阜阳市境内的阜阳站，全长152公里，途经百善镇、临涣镇、青疃镇、涡阳县、双庙镇、江集镇、插花镇至阜阳市，与阜淮铁路接轨，是连接淮南、淮北两大煤炭基地的重要线路。

1965年5月，中共安徽省委作出修建濉阜铁路的决定，并上报国家计委和国家基本建设委员会。

1969年11月，国家计委和国家基本建设委员会作出批示：“建设这条铁路以地方为主，自力更生，利用冬闲发动群众建路基，铁道部派人作技术指导。”根据规划，濉阜铁路自符夹线青龙山站西端引出，经临涣、涡阳、西潘楼至阜阳站，全长146.029公里，在阜阳地区境内有93公里。

1969年12月13日，濉阜铁路全线施工拉开序幕。有人说濉阜铁路是小板车拉出来的，此言毫不夸张。当时，阜阳、宿州2个地区13个县共抽调了12万群众自带工具、自理食宿，发扬愚公移山的精神，以“白战烈日夜战星，不完成任务不收兵”的坚强意志参加修路。在施工最紧张的时候，平均每天用于修路的材料多达六七千吨，最多时超过万吨，而铁路工地远离公路，况且当时也没有那么多汽车，仅有的制胜法宝就是发动群众。为了修铁路，沿线各县各公社都组建了民兵运输团。10多万民兵和5万辆小板车日夜兼程，其壮观的场面，当地人称之为再现了当年淮海战役老百姓支前的景象。在修路过程中，群众运用聪明才智发明了许多有效的运输方法。淮北平原风大，群众便在板车前部挂上一张白色的风帆，这样拉起车来又快又省力。运送钢轨时，将钢轨架在前后2辆板车上就形成了双帆车，这样一次就能运4到6根钢轨。于是在各条通往工地的道路上，随处可见旱地行舟的奇特景象。路基上跑板是群众发明的另外一种有效的运输方法：在铺好的轨枕上铺上木板或竹笆，板车就可以在上面运送钢轨和道碴。正是充分发挥了群众的作用，濉阜铁路才比原计划提前7个月顺利完成施工任务。

1970年10月1日，濉阜铁路全线铺轨完成。当天19时30分庆祝通车的专列抵达终点站——阜阳站。阜阳地区结束了没有铁路的历史。这条全长146.029公里的铁路，施工历时9个半月，耗资4018.9万元，平均每公里27.52万元，单位造价不足当时国内同类标准铁路的三分之一。

1971年11月1日，濉阜铁路由济南铁路局接管。

1975年，划归上海铁路局蚌埠铁路分局管辖，同时更名为青阜铁路。

2015年4月，青龙山至阜阳铁路电化改造工程开工建设，东北起淮北市青龙山站，西南至阜阳市阜阳站，是既有线改造工程，全线132.3正线公里，涉及7站7区间，包含路基、桥涵、声屏障、通信及信息、信号、电力、牵引变电、接触网、房建专业等工程。

。对满足华东地区能源供应，优化铁路运输组织、提升皖煤外运能力，具有重要意义。

青阜铁路东北起淮北市濉溪县青龙山站、西南至阜阳市阜阳站，全长152公里，途经百善、海孜、临涣、青町、涡阳、江集、西潘楼、插花至阜阳，与阜淮铁路接轨，是连结淮南、淮北两大煤炭基地的重要线路。 青阜铁路始建于1969年，1971年移交铁路局接管，其修建开通结束了阜阳市没有铁路的历史。该线位于安徽北部地区，全长152公里，沿线煤炭资源丰富。

客运：HXD1D、HXD3C、HXD3D

货运：DF4C、DF8B、HXD2B

阜阳站：漯阜铁路、阜淮铁路、京九铁路、阜六铁路

青疃站：青芦铁路。

青龙山站：符夹铁路。

2008年4月12日～13日，环境保护部环境工程评估中心在阜阳市主持召开了改建铁路青阜线增建二线工程环境影响报告书环评技术评估会，安徽省环保局、安徽省环境工程评估中心、淮北市环保局、亳州市环保局、阜阳市环保局、环评单位中国铁道科学研究院，建设单位上海铁路局等单位代表计25人参加了会议，会议特邀了7名专家组成了技术评估组。与会人员实地勘察了青阜线路，在听取了项目建设单位和环评单位的汇报后，进行了充分地、认真地讨论，形成了一致性的技术评估意见。技术评估意见结论表明：该工程报告书编写规范，工程概况与环境现状介绍清楚，评价等级和评价重点正确，评价方法评价结论基本可信，项目建设符合“十一五”铁路建设发展规划，在严格落实报告书提出的各项污染防治和生态保护措施的前提下，对环境的不利影响可等到控制和缓解，从环境保护的角度分析，该项目建设是可行的。该项目在青龙山-阜阳北线增建二线工程，线路长度110.27km，及濉溪-青龙山-徐楼疏解线单线工程9.09km。该工程的建设可解决原线运输能力紧张，以适应华东地区煤炭运输的需求，对促进阜阳市乃至安徽省工业发展和经济繁荣具有十分重要的意义。

青阜铁路连接京沪铁路和京九铁路，是贯穿皖西北的一条重要铁路，全长141.147公里，建成通车以来一直为单线运行，运输能力十分紧张，制约了皖煤运和当地经济发展。为改变这一状况，铁道部、安徽省政府和上海铁路局共同决定对青阜铁路实施复线改造，以增加运能。青阜铁路复线一期改造工程包括涡阳县的青町至天齐庙，区间正线全长19.4公里，由中铁二十四局安徽公司承建。2006年11月份开工以来，在上海铁路局青阜线建设指挥部的统一组织下，克服重重困难，完成路基土石方33万方，中小桥涵34座，房建1954平方米，铺轨26.8公里，铺道岔55组，总投资1.32亿余元。自开工以来，共进行了一百多次封锁施工，安全正点开通，共完成路基土石方33万立方，中小桥涵34座，铺轨26.8公里，完成了相当于通常一年半才能完成的工作量。青町至天齐庙段线路的开通及青阜线上改造最大、施工最难的青町站改造的完工，率先打通了青阜线运输最繁忙的一个“瓶颈”区段，为青阜后期工程建设开了个好头。青阜铁路复线改造工程2008年全部完工。

2008年9月26日，青阜铁路复线二期工程开工。青龙山至阜阳的青阜铁路是皖北地区重要的煤炭通道，也是京沪线、陆桥通道与京九通道、华东二通道之间一条重要的联络线。增建青阜复线二期工程全长64.2公里，将于2009年8月竣工。届时青阜线由单线变为复线，由支线变成干线。

青阜线天齐庙至永兴集、插花至阜阳北增建二线工程，全长64.217公里，增建二线后封闭双庙、周庄、江集、东城集、永兴集等5个车站。本次施工招标主要工程内容包括天齐庙至永兴集、插花至阜阳北段区间以及增建二线引起的涡阳、双庙、利辛西站相关信号、通信、电力等工程。 敷设埋式光缆≤20芯 41.5公里；敷设埋式光缆≤8芯 51.17公里；敷设埋式地区电缆 充油型 7.789公里；敷设埋式长途电缆55.56公里；敷设埋式站场广播电缆4.891公里；架设无线列调通信天线铁塔11座；安装站场扩音设备2套；安装号筒式扬声器20个；安装站台挂式音箱50个。

拆除低压架空线16.7公里，拆除高压线路38.35公里；新建高压线路29.56公里；安装隔离开关59台；敷设高压电缆304.8hm，低压电缆144.8 hm；架设高压线路306公里；安装避雷器44组；安装10kv高压开关柜30台，变压器22台；安装10kv信号箱变；安装投光灯56套。

微机联锁修改造4站；中继站1站；zpw-2000A自动闭塞96.2km；区间通过信号机120架；电动转辙机56组；电液转辙机10组；区间电源屏4套；智能型综合电源屏2套；提速道岔电源屏1套；TDCS分机6套；微机监测设备6套；冗余计算机联锁设备2套；综合防雷系统6站。

2011年1月17日中午12点48分，经过中国铁建二十五局集团电务公司数十名参战人员5个半小时的大封锁施工，百善站微机联锁信号设备及徐楼至青町40公里区间自动闭塞信号设备顺利开通，标志着青阜线增建二线三期工程全线贯通。

淮北地区煤炭外运的重要通道，东起淮北市青龙山站、西至阜阳站的青阜线扩能改造工程破土动工。至2008年建成双线一级铁路后，这条长期制约煤炭外运的铁路，将对满足华东地区能源供应，对安徽省经济发展和沿线资源开发具有十分重要意义。青阜铁路是一条联结京九、京沪干线的淮北煤炭新通道，全长141.147公里，沿线煤炭资源丰富。青阜线青町至天齐庙段线路的开通，及青阜线上改造最大、施工最难的青町站站场改造成功，率先打通了青阜线运输最繁忙的一个“瓶颈”区段。对满足华东地区能源供应，缓解京九、京沪铁路干线通过压力，提升皖煤外运能力，具有重要意义。