高耸结构,指的是高度较大、横断面相对较小的结构,以水平
荷载(特别是风荷载)为结构设计的主要依据。根据其结构形式可分为自立式
塔式结构和拉线式
桅式结构,所以高耸结构也称塔桅结构。
简介
沿革
古代宗教塔是早期的高耸结构,这种纪念性的塔遍布世界各地。中国历代曾建有砖、石、木材、
生铁等材料的各种形式的塔,尚存的具有代表性的古塔有:公元 523年(北魏)建造的河南登封嵩岳寺砖塔,公元1056年(辽)建造的山西应县佛宫寺释迦木塔,公元1061年(北宋)建造的湖北荆州玉泉寺铁塔。
随着工业技术的发展,出现了各种类型的高耸结构。1889年为巴黎博览会建造了
埃菲尔铁塔,塔高300米,1921年后在塔顶装设了无线电天线和电视天线,总高度为321米。
20世纪随着无线电广播和电视事业的发展,世界各地建造了大量较高的无线电塔和电视塔。电力、冶金、石油、化工等企业也建造了很多高耸结构,如
输电线路塔、石油钻井塔、炼油化工塔、风动机塔、
排气塔、
水塔、
烟囱等。在邮电、交通、运输等部门中也兴建了电信塔、导航塔、航空指挥塔、雷达塔、灯塔等。此外,还有卫星发射塔、跳伞塔和
环境气象塔等。
材料
古代塔多用砖、石、木材、生铁建造,现代塔则多用钢、
钢筋混凝土及
预应力混凝土结构,高度较小的可用砌体结构。钢结构塔轻巧美观,可由工业化生产,但防锈要求较高、维护费用较大。钢筋混凝土塔抗大气腐蚀性能较好。筒形钢筋混凝土塔可保护内部管线、设备,免受大气影响和风雪侵袭,但由于自重大,需设较强的基础。现场灌筑钢筋混凝土塔的质量和造价取决于施工技术水平,对施工季节还有选择性。
型式
除塔式和桅式两大类型之外,还有樯杆塔。这种结构以桅式体系为基础,在杆身纤绳结点处设置水平刚性撑杆和上下层纤绳连接,纤绳相当于塔架中预加拉力的塔柱和斜杆,水平刚性撑杆相当于塔架的横杆;因此,兼有桅杆省钢、塔架占地小、结构紧凑的特点。
塔式结构和桅式结构也可混合使用,如荷兰洛皮克电视电信塔,总高370米,下部为100米的圆筒形
钢筋混凝土塔,上部为270米的用四层纤绳拉到地面的钢管桅杆。也有在塔顶上布置几座小型桅杆的结构,如美国旧金山电视塔,总高298米,下部为 234米高的三角形断面的塔,塔顶处装有大平台,上面设三座对称布置64米高、三层纤绳的小桅杆、纤绳均锚固在大平台上,形成独特的烛台式结构。
荷载
包括自重、设备重、风荷载、地震作用等。风荷载是高耸结构的主要荷载,设计时需要当地风力的可靠数据。基本风压值、沿高度变化风压、风荷载体型系数和
风振系数是风荷载计算的重要参数。①基本风压值。它是通过统计20~50年一遇、10~20分钟平均或瞬时最大风速来确定的。对于一些特别重要的高耸结构,必须提高其风速统计年限,例如一般结构考虑30年一遇的风速,电视塔要求考虑50年或100年一遇的风速,对于建筑在山间盆地或山口、谷口的高耸结构,则要按实际情况适当调整风压值。②
风压高度变化系数。风压高度变化系数取决于地
表面粗糙度。一般按指数或对数规律计算。③
风荷载体型系数。它和构件外形有密切关系,圆形构件的体型系数比其他形状为小。④
风振系数。用它来考虑由于脉动风压引起的动力作用,其值的大小和高耸结构的自振周期以及材料阻尼有关。自振周期越长,风振系数越大;材料阻尼越大,则风振系数越小。因此,高塔的风振系数比低塔大;钢筋混凝土塔的风振系数比钢塔小。在计算高耸结构的基础时可用较小的风振系数,因为结构本身有消振作用。
设计原则
因主要荷载是风荷载,要注意降低结构的风阻力。例如采用圆形构件,以减小体型系数;简化构造,以减小迎风面积;进行方案比较,选取最优尺寸。计算时必须考虑在各种最不利的荷载组合下结构的强度和刚度,验算结构的稳定,以确保结构安全。
由于高耸结构高度大,必须设置航标和避雷系统。
① 航标。沿高耸结构的高度方向涂刷红白相间或黄黑相间的油漆,使飞行员在日间能迅速辨认。同时,在塔顶和沿高布置一些红灯,作为夜航的标志。
② 避雷系统。塔顶设置避雷针,通过塔身和接地线把雷电引到基础下面土壤中。
建立在山顶或岩石上的高耸结构,还必须把接地线引到山下或半山的水池中。对特别高的塔,还要在塔顶以下布置一些水平避雷针,以防横向雷击,在塔底周围要布置地线网,使雷电有效地引入地下。
相关资料
发展
我国高耸结构发展很快,许多电视塔、输电塔、微波通讯塔和其他用途的塔桅结构蜂拥而起,科研工作也突飞猛进。例如高塔的风荷载和风振的理论和实验研究,塔桅结构的非线性静、动力计算、高耸结构的振动控制等等都有很大进展,这些科研项目来自工程实践,其研究成果又用于指导设计,促进生产,提高了高耸结构设计和施工质量。
展望
国际上高耸结构的高度尚停留在600m左右,有人拟设计高度800m甚至1000m的高塔。这种高度更高(相对柔度更大的高耸结构,高空风荷载的动力反应及其振动控制将更为复杂。国际上高耸结构的发展,除了高空风荷载研究之外,比较重视结构失效和疲劳问题的研究。许多桅杆结构曾因此而倒塌,过去失效结构的实例应是最好的实体试验,为设计标准提供最直接的经验和借鉴,上述研究和实验将是未来高耸结构研究的重要课题。