BF-110战斗机（英文：Bf-110 Fighter“破坏者”）是
二战时期德国
重型战斗机，大战中德国最有名的双发战斗机，
原型机于1936年5月12日首飞， 共生产了大约6000架。
发展沿革
研制背景
Messerschmitt Bf 110经常被错叫为Me110，Bf 110是一个双引擎重型
战斗机（Zerstörer德语为“毁灭者”）和战斗
轰炸机（Jagdbomber或Jabo）在20世纪30年代在
纳粹德国发展并在
第二次世界大战期间由
德国空军和其他国家使用。赫尔曼·格林是Bf 110的支持者。它配备了两个MG FF 20毫米炮，四个7.92毫米（.312英寸）MG 17机枪和一个7.92毫米（.312英寸）MG 15机枪或双防御的MG 81Z。在战争开始之前开始改进型的替代Bf 110，Messerschmitt Me 210的开发工作，但它的
空气动力学的出现麻烦导致Bf 110战斗直到战争结束以各种角色，与它的替换， Me 210和显着改善的Me 410 Hornisse。
Bf 110在早期的运动，
波兰，
挪威和
法国战役中取得了相当大的初步成功。 Bf 110的主要弱点是它在空中缺乏敏捷性，虽然这可以用正确的战术来减轻。这个弱点在飞机护送在参加英国之战的德国轰炸机时暴露了出来。当英国轰炸机开始以夜袭袭击德国领土时，一些装有Bf 110的机组被撤出并重新部署为夜战士，这是飞机非常适合的作用。在英国之战后，Bf 110作为
空中优势战斗机和其他战场的罢工飞机成功了一段时间，并从美国空军的第8空军战略空袭攻击中保卫了德国，直到1944年开始美国战斗机战术的重大变化使他们掌握空中的霸权。
在
巴尔干运动，北非运动和东方阵线期间，它作为一个有力的战斗轰炸机向德国军队提供了有价值的地面支持。后来在战争中，它发展成一个强大的配备雷达装备的夜间战斗机，成为空军的主要夜间战斗飞机。
研制历史
德国空军在1934年时对国内飞机制造厂发布了一项要求，希望能够研发一种双发动机的大型战斗机，战斗机必须有强大的火力和续航力，以能够保护轰炸机深入敌境打击敌军的心脏地带，当时这种战斗机被称为护航战斗机或驱逐机。在梅赛希密特博士的领导下，装备两台DB600型发动机的Bf-110原型机在1936年5月12日进行了首次的试飞。基本上Bf-110的许多性能都达到了军方的要求，因此得到了批量采购，不过由于量产机型太晚出厂服役，因此来不及在
西班牙内战中接受实战测试。
技术特点
就外型看来，Bf-110的设计相当的传统，两台发动机分别装在机翼上，并且采用双垂尾的设计。和许多大型军机相同，Bf-110采用了双座设计，机首配置了相当猛的火力，包括2门的MGFF 20毫米
机炮和4挺MG17 7.92毫米机枪，另外后方的防卫则由领航员兼机枪手操作一挺MG15 7.92mm旋转式机枪。最初Bf-110原型机是采用仅有680马力的
容克斯Jumo210 Da发动机，相对于庞大的机体来说马力极端不足，因此飞行性能并不理想，直到换用1000马力的戴姆勒奔驰DB600发动机后，性能大幅提升，除了旋转半径和机动性较不理想外，高达508千米/时的平飞速度、火力和防护力都较一般的战斗机优秀。
Bf 110的主要力量是它能够装备异常强大的空对空武器。早期版本在上鼻部有四个7.92毫米（.312英寸）MG17机枪，在鼻子下部有两个20毫米MG FF / M大炮。后来版本用更强大的20毫米MG 151/20炮和许多G系列飞机取代了MG FF / M，特别是那些担任轰炸机驱逐舰角色的飞机，安装了两个30毫米（1.18英寸）MK 108炮。防御武器由单个灵活安装的7.92 mm（.312 in）MG 15机枪组成。后F系列和原型G系列升级到7.92毫米（.312英寸）MG 81机枪具有更高的火灾率，G系列配备双管MG 81Z。许多G系列夜间战斗机改装或工厂制造与Schräge音乐井筒枪系统，以斜角向上射击击落轰炸机，同时经过下面，通常配备两个20毫米MG FF / M，但现场安装的20 mm MG 151/20或30 mm（1.18 in）MK 108炮。 SchrägeMusik武器通常安装在后驾驶舱的后部。
Bf 110 G-2 / R1也能接受武器，如Bordkanone系列37毫米（1.46英寸）BK 3,7自动加油炮，安装在机身下面的保形腹侧枪荚。这个武器的一个命中通常足以毁灭任何盟军轰炸机。
战斗轰炸机版本可以携带2,000公斤（4,410磅）的炸弹，取决于类型。
服役动态
初期情况
由于机体大，行动不及单发机灵便，故
Bf110更多用于编队护航、
战术轰炸和夜间防空作战，Bf110的绰号是“破坏者”。
1939年2月欧洲战争爆发之前，装备DB-601发动机的C系列正式服役，和DB-600发动机相比，虽然DB-601马力提升并不大，不过因为装有燃油直接喷射装置，战斗机在做负G的翻滚时也不会因为发动机断油导致发动机熄火，这使得Bf-110在飞行性能上有很大的进步。
凭借强大的火力和高速，Bf110C于1939年9月1日，在
华沙上空投入大战中欧洲地区最早的空战，飞行员施米特在80米低空率先击落波兰空军ZL—11C战斗机一架。
12月8日，戈洛布机组于夜间成功击落一架“惠灵顿”轰炸机，戈氏本人成为航空史上个人战绩最早跨入150架行列的人。
在入侵法国时，共有248架
Bf110投入，当时，已利用地面的维尔茨堡A型雷达为其指示目标。
Bf110更多是在白昼为己方的轰炸机大编队提供护航，在遭到伏击时，Bf110常采用圆形走马灯式的战术，头尾相衔，互相掩护，伺机反击，但机动性总逊于单座飞机。
后期实战
1940年6月26日，由装有雷达的
Bf110组建了第一个夜战飞行团。7月9日晨，伏尔斯特
军士长首次于夜间击落敌机。当时，各种Bf110的投入数量已占全德战斗机的五分之一。8月13日“鹰日作战”中，林斯贝格上尉带领23 架Bf110首次进入英国本土纵深作战，但因违反军规而遭戈林训斥。15日，实验大队的Bf110擅自把伦敦郊区几十架教练机炸毁，使德国外交陷入窘境。31日，1301架Bf110和
Bf109掩护轰炸机空袭英格兰南部成功，皇家空军战斗机一直无法贴近目标，并损失了39架战斗机，成为英国最不幸的
防空战役之一。 在1940年8月
德国空军对英国发动的鹰击作战中，超过千架的的各式轰炸机，在Bf-110和
Bf-109的护航下对英国进行了大规模的空袭，不过英军在长程雷达和两款新式战斗机的帮助下，一举击破了德国空军大半的兵力。在战争中，原本应该担任轰炸机护卫作用的Bf-110在遇到时速相差不多但却极为灵活的“喷火”式战斗机时，明显不是对手，加上Bf-110的
副油箱挂架设计不合理，在空中抛弃时有击中机身的危险，因此Bf-110必须挂着充满油气但无法抛弃的副油箱和敌机空战，这使得Bf-110遭到严重的损失。甚至遇到基本性能比“喷火”式差，但火力和灵活性优秀的“飓风”式战斗机时，明显的也遭到“屠杀”，最后应该担任护航战斗机的Bf-110反而需要Bf-109的护航，使得原本数量就不足的
Bf-109变的更加的分散，进而导致Ju-87、
Ju-88、
He-111等轰炸机也损失惨重，驱逐机的思想至此完全破产，之后Bf-110大多担任对地的支援任务而很少担任空战角色。 1940年入夏之后，
Bf110充分利用地面雷达的引导截击前来空袭的盟军飞机。如仅在丹麦、瑞士一带就建有750处小型引导站，许多飞行员改飞夜航。1941年后，卡姆胡贝将军手下的这些Bf110夜 间战斗机已能每架获得一个地面诱导站的支援，6月3日午夜2时40分，一架“斯提林”轰炸机在柏林上空首次被Bf110击落，不久，夜战王牌飞行员不断涌 现，如莱特一人就在夜间击落过110架飞机.8月8日，SN2型雷达在
Bf110上改装成功， 机头多了一组鹿角状天线。9日，贝克少尉机组在暗夜中完全利用机上雷达拦截并击落了一个目标。从1942年初开始，英军开始有组织性和计划性的对德国进行夜间轰炸，由于当时德军
夜间战斗机数量不足，而且大多都没有可以在夜空中有效对付敌机的设备，因此战果不佳，因此
德国空军下令征求有效对付盟军夜间轰炸机的夜间战斗机。首先出现的机型就是Bf-110G和H两个系列战斗机。最初夜间战斗机型的Bf-110在机首装有FG212或FG220空用雷达和八木式天线，能够在夜空中发现来袭的盟军轰炸机。机背上则装有被称为爵士乐(Schräge Musik)的倾斜式
机炮，以从英军重型轰炸机防御弱的下方攻击弹舱门，另外排气管则加装了灭焰器，这种灭焰器是一根弯曲的长管，它能让发动机排气管产生的火焰不致被敌机直视而暴露位置，使Bf-110能够取得空战的主动优势。1942年，贝克本人又发明了“斜乐曲”战术：即利用机背部 72度斜置安装的20毫米机炮从目标腹部进行攻击。1943年12月20日，擅长于
夜战的赫尔盖特少校在一场48分钟的空战中，依靠雷达瞄准一次击落8架 飞机。 进入1944年，盟军战略轰炸编队开始得到远程战斗机的护卫，
Bf110开始推广双机编队，机组人员普遍增至3人。3月30日，德第6夜战飞行团的Bf110起飞拦截皇家空军795架“兰开斯特”和“哈 里法克斯”大型轰炸机，一举击落英机95架，重创71架，这是Bf110在夜间战斗中的最后一次胜利。在一段时间里，由于装雷达的Bf110提高了
电子战 的能力，使英机战损率上升了七个百分点。从1944年7月开始，Bf110几乎全都用于本土夜间防空作战，因为在白昼，双发战斗机绝对不是英美的单发战斗机的对手。
著名飞行员
1945年2月21日，夜战飞行团司令谢诺法少校因在一个夜晚击落10架飞机而获得纳粹当局颁发的最高勋章，他本人还同时获得了“桑托隆幽灵”的别称，他的
Bf110座机战后被大英
战争博物馆永久收藏。 Bf110G共生产3000架，是产量最多的一种改型。
衍生型号
Bf110共开发过8种主要改型：Bf110A、B是早期试制型，马力不足，未投产。
Bf—110C战机
Bf110C是改进后的第一种批产型和大战初期主力机种之一。装DB601A发动机，翼梢改矩形，冷却器搬至翼下，乘员四周铺设有防弹钢板。共有C—1～C—7多种，C—4B、C—7用于轰炸、C—5用于侦察、C—6改装30毫米
机炮。
Bf—110D昼间远程护航改型
Bf110D是1940年服役的昼间远程护航改型，大多用于
东部战线。发动机功率增至1200马力，航程加大，可挂2～3个大型
副油箱和一只海上用的自救筏，其中D—3型可挂炸弹2枚。
Bf—110E战斗轰炸机
Bf110E是战斗轰炸机，翼下可挂4枚50千克炸弹，机腹可挂1～2枚1000千克大炸弹。
Bf—110F拦截机
Bf110F专用于拦截敌大型轰炸机，从C型改来，发动机下方
滑油冷却器放大，可外挂210毫米火箭筒，其中F—4型改三人小组，供夜间空战用。
Bf—110G重火力战斗机
在
Bf110的后继型号Me210研制遭挫后，又 利用Bf110继续改进成功重火力战斗机改型，即Bf110G，总计量产超过3000架。构造上虽近似于C型，但因发动机单台功率已增至1475马力，故综合性能开始接近 Bf109E。其中G—1、G—2为战斗轰炸型，G—2装备5枪2炮，1943年服役；G—3是侦察型；G—4为夜战型，产量高达630架，是Bf110各型之冠，机头采用
三炮重火力，拥有近距 “C—1”和远距“SN—2”型机载搜索雷达，成为全天候战斗机。
Bf—110H
Bf110的最终改型，其中H—2、—3、—4相当于G—2、—3、—4，产量极少。
据说曾尝试将机头做成透明的投弹手舱，试制出纯粹的轰炸机Me162，但未投产。
性能数据
Bf 110C-4
一般特性
乘员：2（3为夜战斗机变体）
长度：12.3米（40英尺6英寸）
翼展：16.3米（53英尺4英寸）
高度：3.3米（10英尺9英寸）
翼面积：38.8平方米（414平方英尺）
空重：4,500公斤（9,921磅）
装载重量：6700公斤（14,771磅）
发动机：2×戴姆勒 - 奔驰DB 601B-1液冷倒V-12,809千瓦（1,085马力）1,100 PS
性能
最大速度：560公里/小时（348英里/小时）
航程：2,410公里（1,500英里）
空载连续航距：2,800公里（1,750英里）
实用升限：10,500米（35,000英尺）
翼载荷：173kg / m 2（35.7lb / ft 2）
功率/质量：0.241kW / kg（0.147hp / lb）
武器
枪：
2×20 mm MG FF / M大炮（180 rpg - 3桶，60 rpg，大炮在飞行期间由后炮手或无线电操作员重新装载）
4×7.92 mm（.312 in）MG 17机枪（1,000 rpg）
1×7.92 mm（.312 in）MG 15防御机枪
炸弹：
2 x 250公斤（551磅）炸弹（C-4 / B型）
Bf 110G-2
一般特性
乘员：2（3为夜战斗机变体）
长度：12.3米（40英尺6英寸）
翼展：16.3米（53英尺4英寸）
高度：3.3米（10英尺9英寸）
翼面积：38.8平方米（414平方英尺）
装载重量：7,790公斤（17,158磅）
发动机：2×戴姆勒 - 奔驰DB 605B液冷倒V-12,1085千瓦（1,455 HP）1,475 PS
性能
最大速度：595公里/小时（370英里/小时）
航程：900公里（558英里）
实用升限：11,000米（36,000英尺）
爬升速度：8分钟到6,000米（20,000英尺）
翼载：最大243 kg /m2（）
功率/质量：0.279kW / kg（0.170hp / lb）
武器
枪：
2×20mm MG 151/20大炮750发每枪：350 rpg + 400 rpg
4×7.92毫米（.312英寸）MG 17机枪，每炮1000轮
2×30毫米（1.18英寸）MK 108大炮，左侧120发和右侧大炮135发（G-2 / U9型）[17]
1×7.92毫米（.312英寸）双机MG 81Z机枪安装在后驾驶舱，每桶850发（共1,700发）