时速380公里CRH380D型动车组是青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司在CRH1型动车组的基础上开发的铝合金车体高速电动车组，实现了系统集成、轻量化车体、转向架、减震降噪等关键技术的重大突破，是我国装备制造业自主创新的代表。

铁道部于2009年6月招标采购时速350公里级别高速动车组，BST成为中标厂商之一，获得了20列8节编组和60列16节大编组座车的单。2009年9月28日，BST与上海铁路局签订了350公里速度级动车组销售合同，总值274亿元人民币。列车将以庞巴迪ZEFIRO 380超高速动车组为技术平台，设计标称运营速度为380km/h，最高设计速度为400km/h，最高试验速度420km/h。预计于2012年7月至2014年9月间交付。此后，受铁路总体环境变化，60列16节大编组取消，变更为50列8节编组，即总共生产70列8节编组CRH380D型。

在2010年9月举行的2010年德国柏林国际轨道交通技术展览会（Innotrans 2010）BST的时速350公里级别高速动车组原项目名称为CRH1-380（或称CRH1-350），BST内部研发代号为798VHS（Very High Speed）。2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，将BST的CRH1-380型动车组定型为CRH380C系列，其中短编组动车为CRH380C，而长编组动车为CRH380CL。至2010年12月中旬，铁道部重新分配动车组车号，根据《运装客车【2010】807号》文件，将CRH380C改为CRH380D系列，其中短编组动车为CRH380D，而长编组动车为CRH380DL。

2013年4月9日，CRH380D型动车组作为试验车首次试跑宁杭甬高铁。参与此次试跑的两组动车CRH380D-6601和CRH380D-6602从杭州出发，分别试跑杭甬高铁和宁杭高铁。

2015年3月21日，CRH380D开始批量交付上海铁路局。4月28日至6月24日，CRH380D临时担当沪宁高铁部分旅客列车运输任务。5月1日至5月3日，CRH380D临时担当沪杭、杭深线部分临客运输任务。

2015年5月19日起，CRH380D正式开始图定上线运营，首发列车为G7659次（杭州东——温州南）。

2015年6月30日起，CRH380D正式开跑跨局交路，首发车G34(杭州东-北京南)。

2015年8月18日，中国铁路建设投资公司发布中标公告，中国中车青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司中标15列时速350公里动车组（即CRH380D），令CRH380D订单总数达到85列。

2015年12月3日，记者从成都铁路局获悉，目前最高时速可达380km/h的CRH380D型动车组即将在成渝高铁投入运行，该动车组运用人性化设计理念，在安全和舒适度上都有所提高。

2017年11月1日9时14分，随着两声鸣笛，编号为“CRH380D—1559”的G2308次动车组从贵阳北站出发，沿着沪昆高铁向温州南站飞驰而去，这标志着贵州第一列CRH380D高速动车组首次载客运营，贵州动车家族又添新成员。

黑白相间 “子弹头”流线型设计

据了解，CRH380D型动车组与CRH380A型动车组同属于目前我国投入运营速度最高的动车组，该型车目前在沪宁高铁、京沪高铁等华东地区高铁干线运用，最高运营速度可达每小时380公里。

外观上，CRH380D型也是“子弹头”流线型设计，采用黑白相间设计，车身带蓝色条纹，车身下部向内“收紧”，呈现一个倒“凸”字形。每列编组8节车厢，全长215.3米、高4.16米、宽3.3米，整车较目前成都局配属的CRH1型、CRH2A型、CRH380A型等动车组均要长，因此车内空间十分宽敞，动车组配有商务座、一等座、二等座，定员约560人。

真皮“太空椅” 商务座堪比飞机头等舱

CRH380D卫生间配有座便设施和蹲式便池，洗手池感应出水，并可根据温度调节水温。商务座配置堪比飞机头等舱，采用真皮红色“太空椅”，有独立影音娱乐系统、阅读灯及呼叫按钮，可随时呼叫乘务员服务。

CRH380D噪音控制十分到位，地板采用复合隔音降噪浮动地板结构。车窗玻璃设计，利于旅客欣赏沿途风景及司机观察列车运行情况。此外，CRH380D还装有先进的自动诊断系统，当列车出现故障时，可立即自动诊断，并自动处理故障。

截至2019年6月，已有85组CRH380D系列动车组出厂。