上海市域铁路嘉闵线是上海市域铁路的一条线路，也是上海第二条建设的市域铁路（首条为机场联络线）。

2018年12月14日，上海市轨道交通市域线嘉闵线工程地下管线及障碍物探查（1标段）（2标段）中标公告发布。

2021年6月28日，上海地铁嘉闵线开工建设。

2023年3月，嘉闵线城北路站启动站点地下连续墙施工。4月11日，最后一幅地下连续墙钢筋笼顺利入槽，嘉闵线15标迎宾三路站围护结构地连墙施工安全顺利收官；4月12日，嘉闵线8标1#风井主体围护地下连续墙首5幅顺利通过验收。5月，嘉闵线11标金园五路站主体围护结构首5幅地下连续墙施工顺利通过验收。6月，金园五路站正进行主体建筑施工前的围护结构施工，需完成116幅地下连续墙建设。

2024年1月，上海市域铁路嘉闵线8标1#风井主体结构已封顶。3月，上海市域铁路嘉闵线3标新成路站主体结构地下连续墙施工启动。7月，上海市域铁路嘉闵线1标城北路站3区主体结构成功封顶。9月，示范区线4标西岑站主体结构顺利封顶、示范区线2标水乡客厅站基坑开挖施工正式启动、示范区线3标连续梁挂篮施工通过验收、嘉闵线11标金园五路站二阶段基坑开挖全面启动。同月上海市域铁路嘉闵线3标嘉戬公路站主体基坑已顺利封底，车站主体基坑底板共计浇筑混凝土约1500立方米。嘉戬公路站也成为嘉闵线嘉定段首座整体完成封底的车站。除了嘉戬公路站外，马东动走线第二阶段左线2号基坑也顺利完成封底。马东动走线项目是马东运用所与嘉闵线正线丰茂路站之间的连接线，包括503米明挖段和1019米盾构段。其中，明挖段基坑开挖深度左线为4.3米至19.5米，右线为3.3米至20.5米，基坑宽6.5米至15.4米，分三阶段进行施工。11月8日，上海市域铁路嘉闵线天山路站实现封顶。12月5日消息，上海市域铁嘉闵线2标城北路站（不含）至新成路站（不含）区间左线盾构顺利始发，标志着嘉闵线嘉定段进入盾构施工阶段。

注：2018年12月11日，上海轨道交通第三期建设规划（含有嘉闵线）正式获得国家发改委批复，具体站点以单线选线规划为准。

线路北起11号线嘉定北站，途经嘉定工业区、嘉定老城、南翔、虹桥商务区、七宝直至莘庄、闵行春申，闵行开发区。是虹桥商务区向南北向辐射，快速对接嘉定、闵行主要各城镇的市域快速轨道。走向主要沿胜竹路，澄浏中路，沪宜公路，横仓公路，浏翔公路，嘉怡路，华江路，金运路，申昆路，七莘路，都市路，光华路，昆阳路。

上海市域嘉闵线将北延至太仓境内，该项目由中铁上海设计院进行研究，这是上海第二条延伸至周边城市的市域铁路（第一条为11号线花桥支线），将从地理上真正实现沪太同城。

上海嘉闵线北延伸至太仓站，将实现与沪通铁路换乘，并可与上海经苏州无锡至常州铁路贯通运营。

收获上海首条延伸至周边城市的市域铁路，对太仓全方位融入长三角一体化发展，实现“沪太同城”具有标志性意义。太仓市发改委相关负责人表示，在近日国家发改委、交通运输部发布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中，上海市域嘉闵线（含北延伸）被列入都市通勤交通网重点工程。

嘉闵线是上海虹桥枢纽南北向快速集疏运通道，将加大太仓与虹桥地区、嘉定城区的联通，使得太仓能更深入参与“大虹桥”商务区建设，在产业上实现深度衔接融合，助力太仓加快打造临沪科创产业高地。

该城际线主要服务于中心城区、其他新城，近沪城镇间的快速、中长距离联系，兼顾区内主要新城镇。

该线路从嘉定至奉贤，途中经过许多大型居住社区，也是虹桥商务区辐射长三角地区的重要连接线路，也是上海构建长三角城市群的重要一环。同时，大虹桥作为该条线路的中点，也有利于提高虹桥商务区产业聚核力，成为拉动西上海经济的新引擎。

据规划院透露，由于闵行区内虹桥枢纽至莘庄之间近年来城市化发展迅速，区域内较难形成一条新的贯穿南北的可供轨道交通穿越的通道，因此在嘉闵线闵行段选线的方案中考虑了与原轨道交通17号线规划预控的七莘路通道进行合并，并在该段承担起原轨道交通17号线闵行段的服务功能。

根据规划，作为市域线网络的骨干线路，嘉闵线将是本市新一轮轨道交通建设的重点项目，近期建设规划经国家发改委批准后，最快将能于2017年至2018年正式启动建设。相关部门还透露，考虑到在运营组织方面本市已结合铁路金山支线的运营积累了市郊铁路运营组织的相关经验，同时在工程技术方面，作为市郊铁路主选车型的CRH6F型城际动车已在珠三角、成都等多地投入使用，建设维护的相关技术也已日趋成熟，市郊铁路制式轨道交通的建设和投入运营已经具备了条件。

建成通车后，嘉闵线将通过沪星路站、七宝站和七莘路站分别与规划新增轨道交通25号线、现状轨道交通9号线和现状轨道交通12号线换乘。线路将能参照现有轨道交通的公交化服务水平为地区提供出行服务。根据初步测算，线路在高峰时期将有条件实现每小时20对发车的运营组织，即发车间隔3分钟。