磁浮列车利用电磁铁吸引铁磁材料原理，以电磁力支撑列车浮于轨道上方，并通过直线电机产生的移动电磁场和电磁力推动列车前行，实现列车与轨道无接触运行。中低速磁浮列车一般速度不超过120km/h。

国内100万人口以上的城市有142个，具备修建地铁的大城市仅约30余个，尚有100余个中等规模城市具备新型轨道交通发展潜力，除此之外，全国5A级旅游景区有约170个，可以说，轨道交通仍是城市公共交通系统的首选，而中低运量轨道交通是解决这些中等规模城市基础交通发展瓶颈的有效措施。

中低运量轨道交通主要有中低速磁悬浮、单轨、轻轨无污染、绿色环保，性能安全可靠，具备全产业链完全自主知识产权等突出特点，使中低速磁浮成为最适合采用作为中运量、中速的城市轨道交通工具之一。

一是驱动方式不同。

高速磁浮列车采用设置在轨面的长定子直线同步电机驱动，实现了车与轨道和

供电系统之间完全无接触，可有效消除高速运行时的摩擦噪音并解决电机散热问题；中低速磁浮列车采用设置在车上的短定子直线异步电机驱动，由安装在轨道下方的供电轨和车上受流器接触供电。

二是导向方式不同。

高速磁浮列车有独立的导向电磁铁与导向轨，中低速磁浮列车采用电磁力自动对中导向。

三是控制方式不同。

高速磁浮列车由地面运控系统控制速度并进行安全防护；中低速磁浮列车由车上信号系统控制速度和安全防护。

哪些国家掌握中低速磁浮技术

掌握中低速磁浮技术的国家有中国、日本和韩国。我国拥有世界上里程最长的中低速磁浮线（长沙磁浮线），北京中低速磁浮S1线（已投入运营），另有中低速磁浮试验线3条（湖南株洲、上海临港、河北唐山各1条）。我国已成为世界上中低速磁浮交通技术工程化领先的国家。

全世界有几条中低速磁浮运营线

仅有日本名古屋东部丘陵线（8.9km）投入商业运营，长沙磁浮快线为全球第二条商业运营的中低速磁浮线。另有韩国仁川机场线（6km）已建成但未运营。

磁浮车是如何浮起来的?

中低速磁浮列车靠电磁力吸引而浮于轨道上方。列车在轨道下方有环抱轨道的电磁铁，通电后电磁铁产生磁力吸引轨道，将列车向上吸起，并使电磁吸引力与重力保持平衡，从而使列车稳定悬浮于轨道上方。

磁浮车是怎样前进的?

磁浮列车由电磁力推动前进。列车的直线电机通电后，会在列车和轨道之间形成行波磁场，如同波浪推动水面物体一样，推动磁浮列车沿轨道前进。

磁浮车是怎样转弯的?

磁浮车是怎样刹车的?

正常情况下磁浮列车靠反向电磁力减速。在低速或故障状态下，列车还会伸出摩擦片夹紧轨道来刹车，紧急情况下甚至降落列车，靠车底的滑橇在轨面上摩擦进行制动。

磁浮线如何检查轨道有车占用?

磁浮车没有轮轨接触，不能用传统轨道电路检测列车占用轨道区段，而是通过安装在车底的金属板模拟车轮，与轨面布置的计轴设备相互感应检测列车驶过计轴点处的轨道。

磁浮车如何供电?

中低速磁浮列车采用直流供电，即在变电站将交流电转换为1500V直流电，通过安装在轨道梁两侧的供电轨（分为正负两极）向列车输送电能。

磁浮车有轮子吗?

中低速磁浮列车有应急支撑轮。当发生停电事故或悬浮控制系统失效时，列车还有最后一道保障措施，即在车下伸出支撑轮，列车可在轨道上低速牵引前行。

磁浮车是怎样变道的?

磁浮车载客量多少?

中低速磁浮列车的一节车设计有效承载量为9吨，约150人。一列车至少应包括两节端车，中间可编入若干节中车。长沙磁浮项目每列车3节编组，有一部分空间用于行李载运，一列车载客量约为307人。

磁浮车停站后是否落轨?

中低速磁浮列车在运营过程中一直处于悬浮状态，即使到站后一般也不落轨，并通过制动夹钳夹紧轨道防止列车滑移。

磁浮车遇到停电怎么办?

首先磁浮列车采用两路电源供电，一路电源停电并不会影响列车运行；其次即使两路电源同时停电，列车上的蓄电池还可以维持列车的悬浮，使列车可以安全滑行后停车。