“中国海监50”号是一艘集巡航执法与海洋调查为一体的4000吨级海监船，是武昌造船厂于2010年2月开工建设的，建设期为15个月，经过3个月的相关测试和检验，于2011年6月投入使用。该船型长98米、型宽15.2米、型深7.8米，排水量3980吨，采用当今世界先进电力全回转推进系统，续航力大于8000海里，航速18节，自持力60天。为中国海监旗舰船“中国海监83”号的姊妹船。2011年12月，“中国海监50”号正式履行海洋巡航维权执法职责。

“海监50”号，于2010年2月在武汉武昌造船厂正式开工建设，工期15个月，在3个月的相关试验检验后，2011年6月交付使用。2013年6月改装成中国海警2350号。

“中国海监50”是中国海监船建设项目二期工程中吨位最大、科技含量最高的一艘船，型长98米，型宽15.2米，型深7.8米，排水量3980吨。该船在其姐妹船“中国海监83”的基础上对一些重要设备进行了升级改造，对舱室布置作了优化调整，采用了当今世界先进的ABB电力全回转推进系统，最大航速18节，续航力大于10000海里，自持力60天。船上配有先进的可控被动式减摇水舱系统，能抗12级台风，并搭载了Z9A型直升机、卫星动力控位设备、卫星通讯导航设备以及先进的海洋巡航、调查、取证设备。

“中国海监50”号于2011年12月13日从国家海洋局东海分局上海码头启程首航，正式履行海洋巡航维权执法的神圣职责。 中国海监东海总队总队长刘振东介绍，“中国海监50”号首次巡航维权执法将抵达中国200海里专属经济区范围内的日向礁、苏岩礁附近海域、中日共同开发区海域以及中国春晓、平湖油气田周边海域，并将执行海空联合巡航维权执法。

巡航执法

北京时间2012年3月16日5时许，由中国海监50、66船组成的中国海监定期巡航编队，抵达钓鱼岛及其附属岛屿附近海域进行巡航。这是中国海监50、66船入列后首航钓鱼岛。此次在钓鱼岛附近海域进行巡航，体现了我国政府在钓鱼岛及其附属岛屿主权问题上的一贯立场。

日本当局2012年8月15日下午非法抓扣中方14名保钓人士后，中国海监船于15日晚进入钓鱼岛附近海域巡航。

日本《读卖新闻》报道称，经过日本海上保安厅第11管区那霸海上保安部巡逻船确认，15日晚11点10分（北京时间10点10分）左右，中国海监船“海监50”驶入钓鱼岛黄尾屿西北偏北44公里处海域进行巡航。

据那霸海保部称，该海保部巡逻船曾用无线确认“海监50”的来意，中方船只回应表示“我们正在进行正当巡航”。

报道称，“海监50”随后继续向钓鱼岛海域南下，16日凌晨左右，中国海监船在黄尾屿西北偏北34公里处海域反复迂回行驶，在巡航35分钟后离开该海域。

2012年9月14日，中国海监50船抵达钓鱼岛海域开展维权巡航执法。当日6时许，由中国海监50、15、26、27船和中国海监51、66船组成的2个维权巡航编队，抵达钓鱼岛及其附属岛屿海域，对钓鱼岛及其附属岛屿附近海域进行维权巡航执法。这是我国政府宣布《中华人民共和国政府关于钓鱼岛及其附属岛屿领海基线的声明》后，中国海监首次在钓鱼岛及其附属岛屿海域开展的维权巡航执法，通过维权巡航执法行动，体现我国政府对钓鱼岛及其附属岛屿的管辖，维护我国的海洋权益。

发现日方船只PL122和飞机。中国海监50船的电子屏上显示：钓鱼岛及其附属岛屿自古以来就是中国固有领土，中国对此拥有充分的历史和法律依据。你方对钓鱼岛及其附属岛屿采取的任何单方面措施都是非法的、无效的，你船的行为已经侵犯了中华人民共和国主权及主权权利，请你船立即停止侵权活动。否则你将承担由此产生的一切后果。

行动依据

一方面，国家海洋局是国务院授权的行使国土资源部管理的监督管理海域使用和海洋环境保护、依法维护海洋权益、组织海洋科技研究的行政机构。中国海监总队受国家海洋局管理、领导，其职能是依照有关法律和规定，对我国管辖海域（包括海岸带）实施巡航监视，查处侵犯海洋权益、违法使用海域、损害海洋环境与资源、破坏海上设施、扰乱海上秩序等违法违规行为，并根据委托或授权进行其他海上执法工作，同时承担着国务院批准的“三定”职责（定编、定岗、定职）。因此，如果我国与周边国家发生领海、岛屿主权争端，中国海监责无旁贷，理应第一时间履行国家赋予的相关职责。另一方面，此次中国海监编队赴钓鱼岛及附属岛屿附近海域，是根据《中华人民共和国领海及毗连区法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国海域使用管理法》、《中华人民共和国海岛保护法》等法律依据进行的执法行动。

巡航意义

中国海监首次在钓鱼岛及其附属岛屿海域开展的维权巡航执法，行动取得了圆满成功。通过维权巡航执法行动，体现了我国政府对钓鱼岛及其附属岛屿的管辖，达到了宣示主权的目的，维护了我国的海洋权益，进一步锤炼了中国海监队伍。

在结束为期26天的春节期间钓鱼岛巡航任务后，2013年3月2日，“中国海监50”船开始在宁波东海军港船厂进行首次坞上维修保养，并于2013年3月14日中午顺利出坞，17日返回母港所在地上海。

此次坞修是海监50船出厂一年后进行的首次坞内维修保养，船舶相关人员结合该船12个月以来的使用情况，与造船方武昌船舶重工有限责任公司及部分设备提供厂家等服务商，共同对该船进行了一次全面检查、保养。在坞修期间，为确保坞修质量，海监50船的船员主动放弃休班，全员到岗，将坞内保养维修按项目落实到人，责任到人，全程跟踪，严把质量关，配合厂家加班加点，对甲板、机舱、电力推动及海底调查设备等100多个部位进行了维修保养。第五支队副支队长郭懿忠和装备技术科朱恒星与厂家及服务商积极交流沟通，先后提出合理化建议20余项，有效提高了船舶坞修的进度。

据海监50船船长黄祈泉介绍，通过此次坞修，除了完成船舶常规设备的维修保养外，还结合12个月以来该船海底调查、搜索取证等设备的使用情况，对这些设备进行了相应的参数调整和系统升级，使之达到最佳的运行状态，为下一步提高海上执法成效和保证巡航安全提供了强有力的保障。

世界上最大的海警船舶为日本海上保安厅所属的排水量7175吨敷岛级巡视船，我国最大的海监船为4000吨级的“海监50”。

签万吨海监船订单

记者从中船重工官网了解到，2013年，在公务船领域，中船重工七〇四所新接公务船合同额约2.8亿元，成功签订了万吨和4000吨级海监合同订单，实现了在民船领域的首单。

而在中船重工官网另一篇介绍船用离合器制造的新闻中，也提到了万吨级海监船项目的情况，“近日，重庆齿轮箱有限责任公司万吨海监船离合器台架试验顺利完成。该试验主要为论证即将用于万吨海监船项目的离合器各综合性能指标。整个台架的搭建、试验工况完全模拟实船工况，且较常规工况恶劣，试验的数据参数对万吨海监船项目推进意义重大”。

超日本成世界最大

2011年，被誉为“中国海监新旗舰”的“中国海监50”船入列。4000吨级的“中国海监50”船集巡航执法与海洋调查于一体，是当前我国吨位最大、综合能力最强、设备设施最先进、科技含量最高的多功能大型中远程海洋执法公务船。

据了解，世界上最大的海警船舶为日本海上保安厅所属的敷岛级巡视船，有两艘。该船排水量7175吨，首舰敷岛号于1992年服役，2号舰秋津洲号于2013年底完工。该型巡视船可以搭载两架直升机，航速25节，最大续航力2万海里。配备双联装35毫米机炮2基，20毫米火神炮2基。

中国海监队伍隶属于国家海洋局，由中国海监总队、中国海监海区总队(包括北海总队、东海总队和南海总队)、中国海监沿海省(市、区)总队及其所属支队、大队组成，总人数达8400多人，拥有海监飞机9架、各类执法船艇200余艘，具有较强的海空协同执法能力。万吨级海监船将为我国在海洋维权再添一款“神器”。