中国高速列车（英文全称China Railway High-Speed，简称CRH），是中国境内运行的高速列车，主要分为和谐号和复兴号两大系列，最高营运速度350KM/h，最高试验速度487.3KM/h。

和谐号CRH1型电力动车组，是原中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次大提速中开行时速200公里列车，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）订购的电力动车组型号之一。该型动车组以原ABB戴姆勒-奔驰运输系统股份公司（Adtranz，总部设于德国，于2001年被庞巴迪运输收购）为瑞典国铁设计的Regina C2008型动车组为原型，针对中国实际情况改进，并全部由BSP在中国的青岛厂房组装生产。CRH1系列全部列车共计148组于2013年12月交付完毕。

CRH1子型号：CRH1A、CRH1A-A、CRH1B、CRH1E等

和谐号CRH2型电力动车组，是原中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次大提速中开行时速200公里列车于2004年起订购的电力动车组型号之一。由日本川崎重工基于新干线E2系电力动车组研制并生产样车，通过引进转移、技术吸收后实现国产化，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司继续生产的干线动车组，最高设计时速300km/h。

CRH2子型号：CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH2G、CRH2J等

和谐号CRH3型电力动车组，是由德国西门子交通集团研制并生产样车，通过技术转移、引进吸收后，由中车唐山机车车辆有限公司继续生产的动车组。

CRH3子型号：CRH3A、CRH3A-A、CRH3C等

和谐号CRH5型电力动车组，是由中车长春轨道客车股份有限公司生产的中国高速列车车型之一。2004年8月，原中华人民共和国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同，根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转让给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组通过法国的技术转移，由长客在国内生产。CRH5系列总共生产213组，该系列全部列车均为耐高寒抗风沙设计，几乎能够在全国除青藏高原外所有地区运营。

CRH5子型号：CRH5A、CRH5E、CRH5G、CRH5J等

中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的Cinova平台CRH6系列动车组诞生于2012年，是为满足中国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型轨道交通装备，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。它继承了和谐号系列高速动车组成熟、安全、舒适和可靠等优点，既能高速持续运行，可满足与常规铁路与高速铁路互联互通，主要用于中短途城际、市域运输，以公交化的运营模式，又能满足快起快停、快速乘降、大载客量传统地铁优点，起到衔接高铁和城轨的纽带作用，有效完善我国轨道交通层次架构。

CRH6生产厂商：中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、中车广东轨道交通车辆有限公司、中车成都机车车辆有限公司等

CRH6子型号：CRH6A、CRH6A-A、CRH6F、CRH6F-A等

CRH380A系列动车组，是由中车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C型动车组的基础上，通过自主创新研制出的中国第二代CRH动车组。2010年9月30日CRH380A首次载客运营。2010年12月3日CRH380AL创造了486.1km/h的最高运行时速。2011年6月30日，CRH380AL正式投入运营。

CRH380A子型号：CRH380A、CRH380AJ、CRH380AL、CRH380AM、CRH380AN等

CRH380B系列动车组，是由中车唐山机车车辆有限公司和中车长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型动车组的基础上，通过自主创新研制出的中国第二代CRH动车组。2011年1月9日，8M4T编组的CRH380BL在京沪高铁徐州至蚌埠区间创造了487.3km/h的最高试验速度，截至2023年仍是中国铁路最高速度保持者，2011年1月13日CRH380BL系列首次载客运营。

CRH380B子型号：CRH380B、CRH380BG、CRH380BJ、CRH380BJ-A、CRH380BL等

和谐号CRH380C型电力动车组是中国高速列车车型之一。CRH380CL动车组是CRH380BL高速动车组的姊妹车型，列车使用全新设计的头型，采用基于日立技术的永济牵引系统。CRH380CL设计为耐高寒抗风沙车型，但是并未经相关测试，也未曾在高寒地区运用。

和谐号CRH380D型电力动车组是中国高速列车车型之一。2009年6月，原中华人民共和国铁道部招标采购时速350公里级别高速动车组，青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）成为中标厂商之一，获得了20列8节编组和60列16节长编组座车的订单，但后续由于各种原因，订单变为70组短编组。

CR450动车组样车将于2024年年底下线。

CR400AF系列是中国标准动车组首批成员之一，2014年9月方案设计完成，2015年6月30日首组样车下线，2016年8月15日首次载客运行，2017年1月3日正式命名为CR400AF，2017年6月25日正式命名为复兴号。复兴号带来了很多显著改变，首先是操作界面统一，不同型号复兴号动车组操作界面基本一致，降低学习成本，无需反复培训与学习，减轻劳动强度，其次，配件标准统一，不同厂家的配件可相互通用，大幅度降低运用成本。另外，还可以自由重联，复兴号动车组不仅可以支持不同型号、不同厂家生产的列车重联，还可以实现任意方向重联（CRH动车组大部分仅支持00车与01车重联）甚至还支持短编组与长编组重联及四组短编组重联运行和救援，可实现相互控制。更加适合中国铁路实际情况的理念，加上大量免维护和易维护的设计和自动化检修手段，极大便利的检修维护，延长检修周期。

CR400AF子型号：CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-G、CR400AF-C、CR400AF-Z、CR400AF-AZ、CR400AF-BZ、CR400AF-S、CR400AF-BS、CR400AF-AE等

CR400BF系列是中国标准动车组首批成员之一，2014年9月方案设计完成，2015年6月30日首组样车下线，2016年8月15日首次载客运行，2017年1月3日正式命名为CR400BF，2017年6月25日正式命名为复兴号。复兴号带来了很多显著改变，首先是操作界面统一，不同型号复兴号动车组操作界面基本一致，降低学习成本，无需反复培训与学习，减轻劳动强度，其次，配件标准统一，不同厂家的配件可相互通用，大幅度降低运用成本。另外，还可以自由重联，复兴号动车组不仅可以支持不同型号、不同厂家生产的列车重联，还可以实现任意方向重联（CRH动车组大部分仅支持00车与01车重联）甚至还支持短编组与长编组重联及四组短编组重联运行和救援，可实现相互控制。更加适合中国铁路实际情况的理念，加上大量免维护和易维护的设计和自动化检修手段，极大便利的检修维护，延长检修周期。

CR400BF子型号：CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-G、CR400BF-C、CR400BF-Z、CR400BF-AZ、CR400BF-BZ、CR400BF-GZ、CR400BF-S、CR400BF-BS、CR400BF-GS等

复兴号CR300AF型电力动车组由中车四方牵头，基于成熟的CR400AF系列研发的时速250km/h动车组列车，同时还衍生出Cinova2.0系列城际动车组。

复兴号CR300BF型电力动车组由中车长客牵头，基于成熟的CR400BF系列研发的时速250km/h动车组列车，同时还衍生出CRH3A-A系列城际动车组。