复兴号电力动车组_中国标准动车组列车

复兴号电力动车组

中国标准动车组列车

新一代标准动车组“复兴号”是中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，它集成了大量现代国产高新技术，牵引、制动、网络、转向架、轮轴等关键技术实现重要突破，是中国科技创新的又一重大成果。

发展历史

2004年，中国引进德国、日本等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上，生产出了“和谐号”系列高速动车组，在较短的时间里满足了百姓出行的需要，然而基于不同平台研发出的“和谐号”车型，由于标准不统一，不能互联互通，难以互为备用，提高了运营和维修成本。

2012年，中国启动中国标准动车组设计早期研制工作。由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研究院技术牵头，中车所属企业设计制造，开展了中国标准动车组设计研制工作。

2013年12月完成总体技术条件制定。

2014年9月完成方案设计。

2015年6月完成两列动车组组装、调试并下线。同年7月，在中国铁道科学研究院环行试验基地，开展时速160公里及以下型式试验。

2015年9月至2016年5月，在大同至西安高铁原平至太原高速综合试验段，开展型式试验和运用考核。2016年5月，在郑徐高铁开展运用考核。7月1日至15日，中国标准动车组在郑州至徐州高速铁路上成功进行了综合试验，中国标准动车组单组交会运行和双组重联运行，最高时速均达到420公里，创造了动车组在实际运营环境和条件下的世界最高运行速度。；

2016年8月15日6时10分，G8041次列车驶出大连北站，沿着哈尔滨至大连高速铁路开往沈阳站。这是中国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。

2017年2月25日10点33分，G65次列车驶出北京西站，运行于京广高铁，标志着中国自行设计研制的、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组样车正式上线运营。

2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。

2017年6月26日，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站“复兴号”双向首发。

2017年9月21日，铁路实行新的列车运行图，“复兴号”动车组在京沪高铁率先恢复最高350公里时速运营，中国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

2018年4月10日起，铁路实行新的列车运行图，“复兴号”动车组开行数量增加。

2018年6月26日，“复兴号”动车组上线运营满1周年，累计发送旅客4130万人次。

2018年7月1日0时起，中国铁路将实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。

2018年8月1日，中国铁路北京局集团有限公司宣布，京津城际铁路全部更换为“复兴号”中国标准动车组列车。根据此前的安排，8月8日起京津城际复兴号列车将提速至350公里运行，两地运行时间将由35分钟缩至30分钟。

2018年6月至9月，中国铁路总公司组织了京沈综合试验段 CTCS3+ATO列控系统试验。“在94天、测试列车累计行驶里程186397公里的试验中，铁科院研制的自动驾驶设备运行稳定、控车精准，顺利通过了所有测试项目，即将在高铁线路中首批投入试运营。”

2018年10月，17辆编组超长版CR400“复兴号”亮相，车身长439.8米，可乘坐1283人。

2018年12月24日，时速350公里17辆长编组、时速250公里8辆编组、时速160公里动力集中等多款“复兴号”新型动车组首次公开亮相。

2019年1月5日零时起，中国铁路将实行新列车运行图，时速160公里动力集中型电动车组——复兴号CR200J型电力动车组，也将开始逐步替代传统普速列车在京沪铁路上线运营。

2019年8月8日，由乌鲁木齐开往库尔勒的首趟C8802次“复兴号”列车由乌鲁木齐站开出，标志着新疆也进入了“复兴号”列车时代。

2019年8月16日，大理至丽江首次开行CR200J “复兴号”动车组，最短运行时间2小时08分。

2019年12月，复兴号智能动车组在京张高铁成功上线运用，并在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能。截止到2020年05月，中国投入运用的复兴号动车组超过800标准组，覆盖全国27个省区市和香港特别行政区。

2019年12月30日，350公里智能京张高铁正式开通运营，也是中国第一条采用北斗卫星导航系统并实现自动驾驶等功能的智能高铁。

2020年4月18日，G806次列车14时准点驶离郑州东站开往北京，这是中国铁路郑州局集团有限公司首次配属“复兴号”动车组。

2020年12月15日，CR300BF型“复兴号”动车组抵达西安动车段，担负即将开通的银西高铁旅客运输任务，这是该型号动车组在中国的首次上线。

2020年12月23日，重庆铁路首次配属的复兴号CR400AF动车组在中国铁路成都局集团有限公司重庆车辆段西动车所正式亮相。该动车组将于12月24日在重庆沙坪坝站首发开往成都东站，成渝两地的高铁通达时间缩短至62分钟。

2021年6月22日，记者从中车青岛四方股份公司获悉，中国铁路将在6月25日实行第三季度列车运行图，“复兴号”智能动车组将扩大开行范围，中车青岛四方CR400AF-Z（8辆标准编组）和CR400AF-BZ（17辆超长编组）两种编组的新型“复兴号”智能动车组将首次亮相，正式上线投入运营。

2021年6月25日，伴随中国铁路第三季度列车运行图的实施，复兴号智能动车组扩大至京沪、京广、京哈、徐兰及成渝高铁开行，服务功能再次优化，更多旅客群众可享受到复兴号智能动车组乘车体验。

2021年6月25日，拉林铁路（拉萨至林芝铁路）开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。该动车组采用整列一体化设计，两端分别挂电力动力车和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自由切换、贯通运用，编组为12辆，设一等、二等和商务车厢，定员755人，创新采用弥散和分布式相结合的方式连续供氧，为旅客提供良好乘车体验，完全适应高海拔、连续长大隧道环境。

2022年1月10日上午11时10分，西昌西开往昆明的D843次“复兴号”动车组从西昌西站开出，经过4小时21分运行抵达昆明站。这也是成昆铁路扩能工程冕宁至米易段开通运营后，西昌西开出的首趟“复兴号”动车组。

2022年1月17日8时的西藏拉萨火车站，“复兴号”开启了在“世界屋脊”的首次春运。

2022年4月12日，复兴号CR450动车组在研制先期试验时，在郑州至重庆高速铁路巴东至万州段成功实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速达806公里；4月21日，在济南至郑州高铁濮阳至郑州段成功实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。新型复兴号高速综合检测列车采用中国自主研发的涡流制动、碳陶制动盘、永磁牵引系统、主动控制受电弓等9项新技术，由4辆动车和4辆拖车组成，增强了动车组列车的安全性、可靠性、效能性、经济性，整体性能达到世界领先水平，填补了国内多项技术空白。

2022年12月10日，随着一阵清脆的汽笛声，57773次复兴号动车组从峨眉站驶出。线路起自峨眉山市，经乐山市沙湾区、峨边彝族自治县、金口河区，进入凉山彝族自治州甘洛县、越西县、喜德县，终到凉山州冕宁县，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速160公里，这是复兴号动车组首次在该段线路试跑。

2022年12月19日消息，12月26日起全国铁路将实行新的列车运行图。此次调图后，西安至四川达州将首次开行时速160公里的“复兴号”动集动车组列车，结束两地不通动车的历史。

2022年12月23日，据中国铁路官微消息，一列新型CR200J复兴号动车组准点从成都南站发出，驶往攀枝花南站。这是新型CR200J复兴号动车组首次上线亮相。

2023年1月16日，CR400BF-GZ型复兴号高寒智能动车组在黑龙江开行。

2023年1月19日，中国最北端高寒地区首趟复兴号高寒智能动车组从哈尔滨站平稳驶出，在中国纬度最高、气温最低高寒高铁成功载客开行。

2023年6月5日，中国铁路青藏集团有限公司西宁动车运用所适应性改造工程验收正式启动，这标志着青藏铁路西格段提质工程开始静态验收，复兴号开进青藏铁路进入倒计时。

2023年6月23日7时，青藏铁路西格段复兴号动车组开始试运行。复兴号动车组预计于2023年7月1日正式在青藏铁路西格段运行。7月1日复兴号动车组正式投入运行后，青藏铁路西格段全线运行时间可以控制在6小时内，将有效扩大铁路运输供给，提升青藏铁路全线运能和效率。

2023年6月28日，在湄洲湾跨海大桥，复兴号CR450动车组试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，6月29日在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。

2023年7月1日上午8时30分，复兴号动车组C891次列车从西宁站出发，前往格尔木。这是青藏铁路首次迎来复兴号列车，青藏铁路开启动车时代。

2023年7月21日，复兴号亚运智能动车组G55139次亚运列车在中车股份有限公司正式下线。该动车组由8节车辆组成，车辆定员578人，设计时速350公里，部分车厢内部功能区可实现与乘务员间的智能交互；车辆内外装饰分别以“中国特色、浙江风采、杭州韵味”和“润泽江南”为设计主题，外观主色调采用亚运会主形象色“虹韵紫”；亚运会会徽、口号和代表杭州特色的钱塘江江潮奔涌等图案。12月，CR200J-C长编动力集中动车组上线运营。

2024年1月11日，西宁至武汉首次开行G854次“复兴号”直达动车，G854次“复兴号”列车全程共经西宁、民和南、兰州西等18个站点。此外，武汉至西宁G852次“复兴号”直达动车于1月10日首次开行。

2024年1月28日报道，复兴号”家族新增CR200J-C型“复兴号”动力集中型动车组，该动车组具备中国完全自主知识产权，今年春运是该车型春运“首秀”。

2024年6月15日，复兴号智能动车组技术提升版列车在京沪高铁上线运行。7月3日至31日，临沂至济南间加开C967、C968次复兴号动车组1对，这也是临沂站首趟开往济南站的复兴号动车组。

2024年9月，世界首批量产的的时速350 km/h高速卧铺动车组CR400AF-AE型问世，新研制的复兴号智能动卧列车在京港、沪港间上线运行，担当北京西至香港西九龙的G897/898次以及上海虹桥至香港西九龙的G899/900次。

2024年11月，从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司获悉，11月29日，新疆铁路部门将在库尔勒至哈密、哈密至库尔勒间加开“复兴号”动力集中动车组旅客列车，首次实现新疆南疆与东疆之间的“复兴号”列车贯通开行。

型号含义

车型

复兴号动车组有CR400、CR300、CR200三个系列。截止到2021年10月，复兴号动车组已有车型：

CR400系列：

CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-C、CR400AF-G、CR400AF-Z、CR400AF-AZ、CR400AF-BZ、CR400AF-S、CR400AF-BS、CR400AF-AE。

CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-C、CR400BF-G、CR400BF-Z、CR400BF-AZ、CR400BF-BZ、CR400BF-GZ、CR400BF-S、CR400BF-BS、CR400BF-GS。

CR300系列：CR300AF，CR300BF。

CR200J动力车：FXD1-J、FXD3-J、HXD1D-J、FXN3-J。

此外还有未量产的CR450、CR220J、可变轨距动车组、双层动车组CR400AF-S、CR400BF-S、卧铺动车组CR400BF-AE、货运动车组CR400AF-H、CR400BF-H等。

命名方式

CR是“China Railway”的缩写，即“中国铁路”的英文简写。数字400、300、200是指速度等级，复兴号已经形成时速160公里至350公里的全系列动车组，400指运营时速350公里、300指运营时速250公里、200指运营时速160公里。

“A”和“B”是生产厂家的标识：A代表四方股份，B代表长客股份。“F”“J”为技术类型代码：F表示分散动力式，J表示集中动力式。

CR400系列衍生型号：“-A”表示16编组的长编组列车；“-B”表示17编组的超长编组列车；“-C”表示智能动车组，其中CR400BF-C为京张高速铁路专用，CR400AF-C为京雄城际铁路

CR200系列基于现有准高速机车设计，其中FXD1-J和FXD3-J分别基于FXD1型电力机车和FXD3型电力机车设计，HXD1D-J和FXN3-J分别基于HXD1D型电力机车和FXN3型内燃机车（CR200J高原动车组）。

系列特点

与“和谐号”CRH系列相比，“复兴号”高速动车组具有以下几大升级点：

寿命更长

中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

身材更好

采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅外观看起来更美，而且运行总阻力大幅降低，CR400AF定员载荷在350km/h时阻力比CRH380A降低12.3%,CR400BF比CRH380B降低7.5%，CR400AF在350公里时速下运行，京沪高铁实测人均百公里能耗3.63KW·H,较CRH380A下降17%左右。

容量更大

从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。

舒适度更高

“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。

安全性更高

“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞时，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。

所获荣誉

2020年5月30日，在第四个中国“全国科技工作者日”到来之际，第二届中国“全国创新争先奖”评选结果揭晓，复兴号动车组研发创新团队荣获中国“全国创新争先奖牌”。

2022年12月，入选2022全球十大工程成就。

2024年6月，“复兴号高速列车”项目获2023年度国家科学技术进步奖特等奖。

价值意义

“复兴号”动车组的成功研制和运营，标志着中国已全面掌握高铁关键核心技术，建立了基于自主知识产权的高速动车组技术平台和技术标准体系，迈出了从追赶到领跑的关键一步。

随着我国高铁技术的飞速发展，复兴号列车已经成为中国高铁的一张亮丽名片。复兴号“S级”列车的推出，更是将高铁旅行体验提升到了一个新的高度。