中条山隧道进口位于运城市盐湖区解州镇王窑头村，出口位于芮城县陌南镇石坡村，属上下行分离的高速公路隧道。该工程2009年11月28日正式开工，2015年12月31日上午剪彩正式通车。

交通位置图如下：

中条山隧道是运（城）（灵）宝高速公路的关键性工程，隧道设计长度9671米，隧道工程批复概算3.26亿元，主体工程批复预算2.89亿元。隧道设计速度80公里/小时，净宽10.25米，净高8米，预计两年内完工。这一隧道的建设开创了全省普通公路特长隧道工程建设的先河，也是全国单洞里程最长的隧道工程。该隧道起于运城绕城高速公路解州互通出口，通过隧道向南穿越中条山，出口位于芮城县陌南镇寺沟村。这是隧道所在的运灵高速是山西省挺进中原、通向东南沿海的又一条重要出省通道，也是推进黄河“金三角”经济一体化的又一条黄金通道。

2014年6月26日中条山隧道左洞顺利贯通，2014年7月28日右洞顺利贯通。至此，运城至灵宝高速公路重难点工程——中条山隧道双线安全顺利贯通。

在中条山隧道施工设计选线时，共拟定了两条路线方案。A线方案为本项目初步设计推荐方案，B线方案主要是特长隧道方案的比较，中条山隧道（B线比较线）与推荐A线隧址区地理、气候、环境条件相同。为了更好的说明中条山隧道推荐线的合理性和可行性，现对本阶段隧道设计拟定的两套隧道设计方案进行合理性比选。

在隧道选线时，根据“长隧道的位置应尽可能避开不良地质路段，并与路线走向综合考虑”的原则确定隧道位置，依据隧道安全性、经济性、施工难度、环境保护等因素综合考虑隧址及其施工方法。根据隧道所处地形、地质条件按分离式设计，每幅为单向双车道，两隧道最小净距满足《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）的要求。

（1）隧道的位置要有利于环保，有利于洞口及洞身开挖的稳定性。因此，隧道尽可能布置在地质条件较好的地层中，洞口段无不良地质现象，避免大开挖，有利于两端接线及洞外工程布置。

（2）隧道段路线平纵面设计，结合现场条件，尽量采用较高指标，以降低洞内废气污染，保证行车舒适性。

（3）隧道结构设计要达到安全可靠，技术可行、经济合理。

（4）注重水保、环保与洞口景观设计，尽量减少对原始自然、生态环境的破坏。洞门形式选用行车条件好、与地形、环境相协调的洞门结构，洞口坡面防护主要采用菱形骨架内植草皮的绿色防护措施。

（5）积极采用新技术、新材料、新工艺。

本着以上几点原则，按确定的路线控制点，以服从路线总方向为原则，对初步设计阶段对地形地质复杂、村庄和工程量影响大的中条山隧道路段拟定了2段比较方案，路线方案比选情况分述如下：

中条山隧道（A线推荐线）隧道最大埋深681 m，属深埋特长公路隧道。

中条山隧道（B线比较线）进口位于盐湖区解州镇王窑头村，出口位于芮城县陌南镇石坡村南侧，右线起讫桩号YK5+666.522～YK15+560，隧道进口段位于R=2500m曲线上，出口位于R=7200m曲线上，洞身段位于直线上，长为9893.478m，隧道纵坡为2.00%；左线起讫桩号ZK5+665～ZK15+548.263，隧道进口段位于R=2800m曲线上，出口位于R=5800m曲线上，洞身段位于直线上，长为9883.263 m，隧道纵坡-2.00%。隧道最大埋深720 m，属深埋特长公路隧道。

（1）A线方案的优缺点是：优点：①隧道比B线短285.24m（以右幅计）。②隧道纵坡较小（1.92%），有利于隧道通风及后期的运营管理。③隧道出口段纵坡小，2公里平均纵坡为2.05%。④隧道出口地形条件较好，浅埋段较短。缺点：①A线隧道出口段为了降低纵坡、选择有利的出口，路线偏向东南，相较B线的通风竖井土建规模较大。②路线较长（比B线长306m），拆迁工程量较大。

（2）B线方案的优缺点是：优点：①路线较短，拆迁工程量较小。②B线方案隧道出口段离沟底较近，3号通风竖井的土建规模较小。缺点：①隧道纵坡相对A线较大，后期运用成本较高②隧道出口段纵坡较大，1.4公里平均纵坡为3.26%，不利于隧道通风及后期的运营管理。③隧道出口地形条件较差（右幅约320m洞身距建道沟较近），浅埋段较长。④与原解陌公路多次交叉，施工干扰较大。

另外，隧道经过的区域发现两处积水区。分别在XK8+850—XK9+100处和XK9+800—XK10+180处。其余断层带也没有明显的储水结构，希望施工过程中提前做好防护措施。

表2.3 隧道设置一览表

综上所述，初步设计本段推荐A线方案

推荐线方案的结论与建议：

（1）隧道区工程地质条件相对简单，隧址区在分水岭北侧只发现一条发现区域性的大断裂层经过，未见滑坡、泥石流等不良地质现象。拟建隧道进口位于山前破碎带上，岩石破碎稳定性差，隧道开挖易坍塌，隧道出口位于黄土区，由于埋深浅，稳定性一般；从隧址区地层岩性、地质构造等分析，隧址区洞身部分整体稳定，适宜修建隧道。

（2）隧道进口端洞口围岩级别为Ⅴ级，出口端洞口围岩级别为Ⅴ级，两端洞口稳定性性差，对成洞影响较大。

（3）隧址区地震动峰值加速度为0.10g ,地震基本烈度为Ⅶ度。

（4）隧址区位于当地侵蚀基准面之上，但地下水位埋藏浅，地下水以基岩裂隙水为主，对砼无腐蚀性。

（5）隧道涌水量以水动力学法为准，隧道涌水量为5061 m3/d。

（6）隧道洞身围岩以以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主，Ⅳ级围岩次之。

（7）隧道洞口处仰坡和边坡开挖采用放坡开挖，开挖坡率建议取1：1.25。

（8）建议在详勘阶段在分水岭南侧加密钻孔，确定各岩层分界线，通过进一步的地质工作，探明隧道围岩级别。

（9）认真作好钻孔单孔提水试验，为求取较准确的水文地质参数打好基础，准确计算隧道涌水量。

（10）由于本隧道为深埋隧道，详勘阶段在分水岭附近钻孔中增加一个孔进行地应力测试，准确判断地应力分布情况。

12月5日，运城解州至陌南(黄河桥头)高速公路顺利通过交工验收，标志着运城解州至陌南(黄河桥头)高速公路即将建成通车。　验收组认为，该工程线性顺适，沥青砼路面平整、密实，路基、桥梁、隧道等工程质量符合设计要求，衬砌平整，外观整洁，排水顺畅;交通安全设施基本齐全，标志、标线规范、醒目，内业资料基本完整。

该项目系采用“省投市建”模式建设的政府收费还贷公路，全长30.339公里，概算总投资30.75亿元(含20.917公里的芮城一级公路连接线，投资3.56亿元)，起点位于运城市盐湖区解州镇，与运城绕城高速公路相接，途经盐湖、芮城两区(县)，终点位于芮城县陌南镇，接在建的黄河特大桥，跨越黄河后与连霍高速公路相连，并入国家高速网。它的建成通车，将对全面完善我省高速公路网，加快黄河金三角承接产业转移示范区建设，加强我省与中原、沿海地区的经济文化交流具有十分重要的作用。

正式通车

2015年12月31日，运宝高速公路解州至陌南（黄河桥头）段正式通车运营。12月31日上午11时，记者从解州收费站出发驱车体验新开通的高速路段，穿过10公里长中条山特长隧道，最终来到了芮城东收费站，道路两边鞭炮齐鸣，当地居民聚集在这里，为该高速通车运营表示热烈的祝贺。新招聘的104名高速收费站工作人员也已投入第一天的工作当中。

该高速公路主线采用双向四车道，设立芮城东、天鹅湖、出省收费站3处。该工程的建成通车，从运城到芮城之间的车程由原来的1.5小时缩短至40分钟。它的建成通车，将对全面完善山西省高速公路网，加快黄河金三角承接产业转移示范区建设，加强山西省与中原、沿海地区的经济文化交流具有十分重要的作用。运城解州至陌南（黄河桥头）高速公路于2009年11月28日正式开工建设。该项目是运城市委、市政府确定的重点工程。总投资30.75亿元，是山西省高速公路网“三纵十二横十二环”规划中“西纵”的最后一段，全长30.339公里，项目起点位于盐湖区解州镇,与运城绕城高速公路相接，途经盐湖、芮城，终点位于陌南镇，接运宝黄河大桥，跨越黄河后 与连霍高速公路相连，并入国家高速网络。