九龙巴士66M线，香港新界的一条巴士路线 ，车队数目多达15辆。是66M线的晨早特别服务。全程收费$7.3 。

66M

1980年5月6日：66M线投入服务，提供大兴邨、山景邨、屯门工业区、屯门新墟及屯门市中心往来荃湾地铁站的接驳巴士服务，取代第一代66线（大兴至荔枝角（桥底），现称美孚）的服务，当时以旺角站为总站。

1982年5月16日：配合荃湾线全线通车而缩短至荃湾地铁站（现称荃湾铁路站），往来葵涌及市区的服务由66号线延长路线及扩展至每天全日服务取代。

1995年1月28日：九巴增设空调巴士于本线行走。

2003年1月18日：改为全线空调服务。

2005年2月26日：本线来回程加停屯门市中心，令屯门市中心有更直接巴士服务往来荃湾。

2008年6月8日：九巴加价，屯门区内部分不再与港铁竞争。

66P

1993年2月15日：66P线投入服务，并与66M提供联合班次。

1995年1月28日：增设空调巴士行走

2003年1月18日：与主线66M线改为全空调服务。

2008年6月8日：九巴加价，屯门区内部分不再与港铁竞争。

空调巴士

全程收费：$7.3

分段收费

由荃景围往荃湾铁路站：$3.5

由屯门公园往大兴：$3.7

八达通转乘优惠

由66M/66P线于上车后2.5小时内转乘九巴31、36、43X、43P、48X、49X、73X、235、238M、278P 或 278X线，或由上述路线转乘66M/66P线，次程可获$2.8（非空调）/$3.7（空调）优惠，若次程路线车费低于$2.7（非空调）/$3.5（空调），则免费转车。

66M

往荃湾铁路站：大方街，大兴街，石排头路，鸣琴路，杯渡路，河傍街，仁政街，屯门铁路站巴士总站，仁政街，屯门乡事会路，屯兴路，屯门公路，青山公路，大河道及西楼角路。

往大兴：西楼角路，青山公路，屯门公路，屯兴路，屯门乡事会路，杯渡路，河傍街，仁政街，屯门乡事会路，杯渡路，鸣琴路，石排头路，震寰路及大方街。

66P

往荃湾铁路站：大方街，大兴街，石排头路，鸣琴路，青云路，皇珠路，屯门公路，青山公路，大河道及西楼角路。 往大兴：西楼角路，青山公路，屯门公路，皇珠路，青云路，鸣琴路，石排头路，震寰路及大方街。

1990年代中之前，因为屯门区居民前往港岛，需要乘搭本路线前往荃湾转乘地铁前往，因此当时本线的客量维持在高水平。1997年，西隧通车，九巴开办了来往屯门至湾仔码头的960，屯门区居民可直接乘搭巴士过海，因此本线的客量开始流失，加上屯门区往来东九龙的巴士线（九龙巴士259D线及九龙巴士258D线）先后提升为全日提供服务，本线客量的流失情况加剧。现时，本线变成服务大兴、新墟及屯门市中心居民往来荃湾的其中一条路线。

本路线途经屯门工业区，繁忙时间有很多荃湾区居民及接驳港铁荃湾线的市民前往屯门工业区上班，而居住在大兴及山景的居民，大部份是前往荃湾上班，由于本线收费比九巴57M便宜，因此繁忙时间两边方向仍满载乘客，不过本路线并非前往及驶经屯门区心脏地带，且在屯门途经的区域人口较稳定，因此非繁忙时间客量偏低，而且山景乘客多是等候57M线时刚巧碰见本线到站才登车，直至2005年2月26日起，来回程加停屯门市中心，但本线的班次远比60M疏落，对此帮助不大。

2003年末，九广西铁通车，再加上大兴邨已经成为老化屋邨，导致该屋邨的巴士服务需求下降，本线的客量因此大幅流失，自此九巴开始对本线采取放弃态度。

九巴原本计划在2004年258D提升为全日服务时取消本线，不过被屯门居民因车费问题（虽然66可到荃湾，但车费远比本线昂贵，而且66的非空调巴士的收费比本线还要高）强烈反对，本线得以保留，但班次则不断缩减。因此本线的未来前景可谓非常黯淡。

西铁线通车前，本线的车队数目多达15辆，但西铁线通车，加上大兴邨已成老化屋邨，本线的车队数目急剧下跌，进一步令本线的客量流失。现时用车包括7辆Neoplan Centroliner（AP）及1辆富豪奥林比安11米（AV）双层空调巴士，共8辆车。