互通式立体交叉是指设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路间通过匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。互通式立体交叉根据交叉处车流轨迹线的交叉方式和几何形状的不同。又可分为部分互通式、完全互通式和环形立交3种类型。

互通式立体交叉是指设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路间通过匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。这种立交车辆可以转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车相互干扰小，但立交结构复杂，占地多，造价高。互通式立体交叉适用于高速公路与其他各类道路相交处。

互通式立体交叉可分为一般互通式立体交叉和枢纽互通式立体交叉。一般互通式立体交叉主要用于高速公路等干线公路与地方公路的交叉，主要服务于地方交通流的接入与集散。枢纽互通式立体交叉主要用于高速公路等干线公路之间的交叉，担负干线公路之间交通流转换的重要功能。

互通式立体交叉根据交叉处车流轨迹线的交叉方式和几何形状的不同。又可分为部分互通式、完全互通式和环形立交3种类型。

相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。一般在个别

方向的交通量很小或分期修建时，或用地和地形等条件受限制时使用。代表形式有部分苜蓿叶式立交和菱形立交等。

部分互通式立交形式简单，仅需一座跨线的构造物、占地少，造价低，但存在平面交叉，对行车干扰大，在布设时应注意将平面交叉设在次要道路上。

相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。匝道数和转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。

其特点是转弯方向数与匝道数相等，各转弯方向都有专用匝道，无冲突点，行车安全，通行能力大，但立交占地面积大、造价高，适用于高速公路之间及高等级公路与其他较高等级公路相交。布设时应考虑相交道路等级、使用任务和性质、结合交通量和地形条件，在满足交通功能的条件下，合理选择立交的形式和布置立交的匝道，尽量减少占地、降低造价。完全互通式立交的代表形式有喇叭形立交和苜蓿叶式立交等。

由环形平面交叉发展而来，是用一个公用的环道来实现各方向车辆左转的立体交叉，分两层式和三层式两种。

这种立交保证主要道路直通，交通组织方便，占地少且无冲突点，但次要道路的通行能力受到环道交织能力的限制，车速也受到环岛半径的限制，绕行距离长，适用于较高等级公路与次高等级公路之间的交叉或多路交叉。

按照我国新修订的《公路路线设计规范》(JTGD 20一2006)，互通式立交在下列情况下设置：

(1)高速公路间及其同一级公路相交处；

(2)高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心的主要公路相交处；

(3)高速公路、一级公路同通往重要工矿区、港口、机场、车站和旅游胜地等的主要公路相交处；

(4)高速公路同通往重要交通源的公路相交而使该公路成为其支线时；

(5)两条具干线功能的一级公路相交时；

(6)一级公路上，当平面交叉的通行能力不能满足需要或出现频繁的交通事故时；

(7)由于地形或场地条件等原因设置互通式立体交叉的综合效益大于设置平面交叉时。

互通式立交分为枢纽式互通立交和一般式互通立交。

(1)枢纽式互通立交：高速公路间、或高速公路与具有干线功能的一级公路间、或具干线功能的一级公路间的互通立体交叉应为枢纽式互通立交。枢纽式互通立交的匝道应具有良好自由流的线形，匝道上不设置收费匝道，匝道端部不出现穿越冲突。

(2)一般式互通立交：在高速公路、一级公路间及其与其他公路相交的互通式立体交叉应为一般互通立交。一般式互通立交匝道上可设置收费站，且高速公路出入口以外允许设置平面交叉。