伊尔-78加油机（英文代号：IL-78，俄文代号：Ил-78），是苏联由伊尔-76军用运输机改装而成。伊尔-76于1978年交付使用，伊尔-78于1987年正式服役。这种加油机主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机进行空中加油，同时还可用作运输机，并可向机动机场紧急运送燃油。该机采用三点式空中加油系统，可同时为3架飞机加油。

空中加油起源于美国，1923年，美国人进行了首次空中加油，但英国人将其实用化，研制出了软管式空中加油系统，并返销给了美国，由于软管式空中加油系统在支持大型轰炸机的能力欠缺，所以美国发展了硬式空中加油系统。

空中加油航空兵是空军最年轻的兵种，在现代战争条件下，早已由辅助兵种变成关键兵种之一。从上世纪50年代初开始特种空中加油机一直首先保证战略轰炸机的行动，从战术航空兵到军用运输航空兵在内的所有航空兵种的行动都会依靠加油机，而且加油机的地位还在持续增加，特别是通用型可转换运输加油机已经成为全球性的新发展趋势。

苏联在上世纪30年代初进行首批架次空中加油试验，由侦察机R-5改装的加油机在空中为TB-1轰炸机加油，试验整体进展较为顺利，但是加油程序本身对常规作战飞行员来说过于繁琐，过于复杂。冷战爆发后对加油机的需要成为客观现实，航程可达5100公里的图-4战略轰炸机如果不空中加油就无法飞到美国本土，后来这种轰炸机也曾被成功改装成空中加油机。更为成功的项目是在图-16远程轰炸机基础上研制而成的图-163(图-16YU)加油机，在苏联和俄罗斯空军一直服役到1995年。

另外，从50年代末开始，所有M-4战略轰炸机全部改装成M-4-2加油机，为ZM、图-22、图-95战略轰炸机加油。后来ZM轰炸机也被改装成ZMS-2加油机，部分飞机直到90年代末仍在恩格斯基地第230空中加油机团服役。1983年苏军统一装备UPAZ外挂加油装置，能在不同类型战术航空兵飞机上使用，从而通过空中加油解决了增加多用途歼击机和前线轰炸机作战半径的问题。

伊尔-76的出现为前苏联空军提供了一种载重能力强、内部空间大的特种飞机改装平台，1982年前苏联在伊尔-76MD的基础上开始改装伊尔-78空中加油机，伊尔-76MD采用了D-30KP涡扇发动机，推力约12000公斤，最大载重约50吨，研制工作从1982年开始。

第一架伊尔-78在1984年交给前苏联空军进行测试，但到1987年才正式服役，据有关资料伊尔-78生产了大约30架，其中约20架布置在乌克兰，这些飞机在前苏联解体后被乌克兰接收。

伊尔-78加油机，是俄罗斯空军唯一专用空中加油机，该机使用UPAZ-1A加油装置。这种加油机是在伊尔-76MD军用运输机基础上研制而成的。加油机项目工作从上世纪70年代开始，持续了10年多，原型机于1983年6月26日升空，1987年开始装备部队。

伊尔-78加油机在货舱内安装两个容量各为14吨的航空煤油箱，整合到飞机燃油系统，既能通过机身，也能通过机翼下的燃油箱输油。飞机配备3套UPAZ-1A加油装置，机翼两侧托架下各1个，机尾1个。

伊尔-78最大起飞重量190吨，在飞行1000公里的情况下可以为其他飞机加油65吨，在2500公里航程下，加油量将减少一半。一次可以为一架重型飞机或两架战斗机加满燃油。

改进型伊尔-78M的原型机于1988年3月7日首飞，飞机性能大幅改善，每个油箱容量增加4吨，航程几乎增加一倍。截止到1991年，塔什干飞机生产联合体总共制造了45架伊尔-78和伊尔-78M加油机。

伊尔-78最初设计时也曾考虑过通用运输加油机的要求，但是伊尔-78MK相关设计理念未被采纳。40多年过后，又重新回到起点。俄空军准备与伊尔-476配套采购的31架伊尔-78M-90能够实现运输和加油的转换，它使用额外的机身内部燃油箱，只要迅速拆卸油箱，就能用作传统运输机。新飞机将在乌里扬诺夫斯克飞机制造厂生产，其重量明显减轻，使用PS-90A-76发动机，能在减少油耗的情况下增加航程。

该机机长46.60米，机高14.76米，翼展50.50米，机翼面积300.00平方米。动力装置为4台D-30KP-2涡轮风扇发动机，单台推力117.7千牛。机组7人。最大起飞重量190 000千克。输送油料重量92 800千克。最大平飞速度830千米/时，实用升限11 230米。空中加油高度2 000～9 000米，加油时飞行速度430～590千米/时。为重型轰炸机加油速度4 000升/分，为战术飞机加油速度2 340升/分。转场航程9 500～10 000千米。装配有UPAZ-1“萨哈林”3点加油系统，加油管长26米，可通过机腹加油点为1架重型轰炸机、机翼加油点为2架战术飞机同时进行空中加油。在俄空军演习中多次执行空中加油任务。它保留了伊尔-76货舱的载运能力，但在机身内增设了两个较大的、可移动的金属油箱。在该机左右机翼的下方和机尾左侧，各装挂有一台UPAZ-1A型空中加油吊舱，每个吊舱的正常输油率为1000升/分钟左右。其最大可供油量达65吨，供油30吨时的空中加油活动半径为2500公里，供油60吨时的空中加油活动半径为1000公里。

伊尔-78与有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC-135A空中加油机相比，很有自己所长。它的最大起飞重量比KC-135A的134.72吨要重30多吨，最大可供油量比KC-135A的46.8吨要重18吨多，实用升限也要高许多。

改进型伊尔-78叫伊尔-78M。它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱，其最大可供油量提高到106吨。伊尔-78M和伊尔-78一样，采用的也是现今使用比较广泛的“软管”式空中加油系统，在机上共设有3个空中加油吊舱，2个新型的UPAZ-1M空中加油吊舱安装在主翼下方，另1个吊舱则位于机身尾部的左面。该机输油软管的拖出长度要大一些，在进行空中加油时安全性自然也就相对较高一些。新研制的UPAZ-1M空中加油吊舱，性能比UPAZ-1A吊舱先进，输油能力提高为大约2340升/分钟。

伊尔-78M空中加油机已投入小批量生产。伊尔-78、伊尔-78M是俄罗斯空军和其他独立国家联合体空军所装备的主力加油机型。

类型：空中加油机

研发单位/国家：伊留申，俄罗斯

机组成员：5

◎机长：46.59m

◎机高：14.76m

◎翼展：50.5m

◎翼面积：300㎡

◎空重：98000kg

◎正常重量：150000kg

◎最大重量：210000kg

◎过载限制：2.5G

◎升限：12000m

◎起飞速度：208.8km/h

◎着陆速度：219.6km/h

◎海平面最大马赫数：0.77

◎高空最大马赫数：0.77

苏联解体前伊尔-78得到了积极的应用，首先用于保证苏军远程航空兵战略轰炸机在北极、印度洋、大西洋、太平洋上空的作战巡逻，平均巡逻时长16-24小时，空中加油1-2次。苏联解体后这些飞机的飞行强度相当迅速地滑落到零，直到2007年8月17日俄空军战略航空兵恢复定期巡逻之后，伊尔-78加油机才随即恢复飞行。苏联解体后，俄空军战斗机库大幅削减，战术航空兵进行战区机动和远程兵力投送的重要性急剧增加。90年代俄国防部使用极为有限的资金组织了“日出-93”演习，首次使用伊尔-78为苏-24前线轰炸机加油，使10架苏-24的航程达到了将近 8000公里，从沃罗涅日起飞，到达布里亚特共和国的吉达，执行教学轰炸任务。这个记录直到17年后才在“东方-2010”战略战役演习中打破，当时26架苏-24M和苏-34前线轰炸机从俄罗斯中部地区飞到远东，由临时部署到叶卡捷琳堡的伊尔-78M进行空中加油。伊尔-78M加油机与战术航空兵合作的另外一个典型事件是2006年9月8日，一架苏-30重型多用途歼击机沿着拉缅斯科耶、乌德岛、堪察加、拉缅斯科耶的契卡洛夫航线完成了不间断飞行。

俄空军远程航空兵编成中共有8架伊尔-78和12架伊尔-78M加油机，在2008年俄军新面貌改革之前全部编入梁赞州佳吉列沃市第203近卫航空团，后来改编到俄空军远程航空兵作战应用和飞行人员再培训中心。

除了满足国内需求外，伊尔-78加油机还曾积极对外出口，但是成绩并不乐观。

2013年，俄罗斯伊尔-78专门针对印度市场的出口型产品伊尔-78MKI加油机，继俄空军第4代++多用途战斗机米格-35、米-28NE攻击直升机、米-26T重型运输直升机在印度采购招标中失败之后，再次败北，输给了欧洲空客公司的A330MRTT。印度人认定，虽然伊尔-78MKI出口价格相对较低，但是使用费用更为昂贵，而且俄飞机在售后维修保养服务方面的经验和声誉不好。此前印度已经在2002年进口了6架伊尔-78MKI加油机，使用几年之后对俄方的维护服务，以及零部件和耗材供应的意见非常大。相比之下，伊尔-78MKI加油机早已老旧，欧洲新型加油机的航程增加一倍，载油量增加三分之一，加油速度增加两倍，机组人员减少一半，只需要3人，而且还配备了数字设备。更重要的是，它还体现了世界最新发展趋势，可以在运输机和加油机之间转换，也能为其他飞机加油，运送空降作战人员和物资。

俄罗斯2008年签订的向中国供应34架伊尔-76MD运输机和4架伊尔-78加油机的合同曾经被冻结，原因是此前负责生产这些飞机的乌兹别克斯坦塔什干飞机制造厂破产。但是这项合同的执行已经在2013年恢复，尽管中国可能不会很快得到新型加油机，因为俄罗斯只有在履行完国防部的合同，满足俄空军31架伊尔-78M-90的需求之后，才会开始向中国供应。

2014年3月26日俄罗斯战略和技术分析中心网站报道，乌克兰准备向中国空军供应的3架伊尔-78空中加油机中的首架，在完成维修和改装之后，已于2014年3月25日在尼古拉耶夫市库利巴基诺机场顺利进行首次升空飞行。

据悉，这架飞机来自乌克兰空军现役装备，量产编号59-10，工厂序列号0073478359，此前使用时的苏联/乌克兰注册号为SSSR/UR- 76744。这架伊尔-78加油机在乌克兰尼古拉耶夫飞机修理厂进行了大修和翻新改装，重新进行浅色涂装，但是暂时还没有涂上任何识别标志和编号。根据 2011年乌克兰和中国签订的相关合同，乌方计划向中方供应3架伊尔-78加油机，这次试飞的是第一架。

这架伊尔-78加油机于1987年在乌兹别克斯坦塔什干市契卡洛夫航空生产联合体出厂，曾在位于乌克兰乌津市的苏联空军远程航空兵第105重型轰炸机航空师第409航空加油机团服役。苏联解体后，1992年这架飞机随第409航空加油团转归乌克兰所有，从1993年开始拆除空中加油设备，用于商业目的。从 2001年起，这架飞机被封存在乌克兰空军梅利托波尔机场。

2011年12月，中国和“乌克兰国防工业”国家康采恩集团公司签订价值4470万美元的合同，引进乌方封存的3架二手伊尔-78空中加油机，进行恢复性维修和改装，随后供应给中国人民解放军空军。乌克兰媒体曾经因此报道称，乌方签订的合同价格遭到压低，因为只有在5250万美元的合同价格下才有利可图，对尼古拉耶夫飞机修理厂来说，为中国维修改装伊尔-78的工作是亏本经营。

2014年9月，乌克兰将第一架伊尔-78交付中国，随后在2015年6月26日交付了第二架，2016年4月16日，第三架伊尔-78加油机也在成功进行测试后离开了库利巴基诺机场。