保时捷Cayman是一款中置引擎后轮驱动的双座两门跑车，是继911、Boxster、卡宴（Cayenne）后，保时捷推出的第四大车系。新发布Cayman GT4 配备米其林Pilot Sport Cup 2超高性能轮胎。

保时捷Cayman的内饰简洁有致，深色内饰风格酷劲十足。主要的功能区域均集中于中控面板，一个大型LCD显示屏实现其娱乐系统及行车电脑大部分功能。全键盘设计的车载移动电话接驳功能，并可通过方向盘控制键完成接听等操作。此外，Cayman还搭配了分区自动恒温空调、座椅加热、CD自动换片机等。

三环跑车式仪表盘，转速表位于中央最大表盘，时速表最大刻度为280Km/h，搭配6速手动变速箱的Cayman最高时速可达260Km/h，同时，仪表盘还附带实时时速数字显示及档位显示。

圆弧形的前大灯，隆起的两侧翼子板，以及凶悍的通风口，就如它的名字：短吻鳄一样，充满着攻击性。车顶线条更是急速下滑，与下盘紧密的贴合在一起，后轮上方的翼子板，同样具有堪称美轮美奂的曲面造型，全身充满肌肉感。车身尺寸方面，Cayman长宽高为4341×1801×1305mm，轴距仅2415mm，为精准的操控创造了扎实基础。

与更早些导入的Cayman S相比，排量缩减的Cayman并没有在性能上牺牲太多，而仅仅外观上而言，它们的主要区别在于Cayman具有五组双幅设计的新款17英寸铝合金轮毂、黑色阳极氧化电镀制动卡钳、黑色前扰流板边缘、钛金属色车型标志及椭圆形排气管。

Cayman不同于911的后置发动机，而采用了中置发动机，使得它具有前后双行李箱设计，令这款双门跑车最多可提供410L的储物空间。其中，车尾的行李箱容量为260L，配合掀背式尾厢门设计，可提供最高1.95米的净空高度。当车速超过120Km/h，车尾的扰流板便会自动升起，升起高度可达8厘米，驾驶员也可以通过车内的按键手动控制其升起。

对于每一位保时捷车主而言，与众不同的发动机音律和排气声绝对是妙不可言的动人声响，而加上顶级音响营造的音乐氛围的润色，则更是锦上添花，为此，保时捷Cayman采用了全球顶级的音响品牌BOSE。

PSM（稳定管理系统）对于Cayman乃至保时捷而言，都是一项相当重要的主动安全配置，也相当于我们比较熟悉的ESP电子稳定程序。这一电子控制系统利用防抱死制动等一系列功能，在危险的行驶条件下帮助稳定车辆。PSM使用一系列传感器监控车辆行驶的方向、速度、横摆角速度和横向加速度。

利用这些信息，可以计算出车辆在任何给定瞬间的实际行驶方向。如果开始发生转向过度和转向不足，PSM可以有选择的制动某个车轮，以恢复车辆稳定性。此外，新一代PSM还可以减小制动距离，当驾驶者突然松开油门踏板，PSM会自动使制动系统准备就绪。

为Cayman所准备的，分别有三款不同的变速箱，包括5速和6速两款手动变速箱及一款5速Tiptronic S手自一体变速箱，并包含方向盘换档拨片，当搭载这款变速箱时，Cayman完成0-100km/h的加速官方成绩为7秒，而当搭配手动变速箱时，更可缩减至6.1秒。

对于跑车而言，座椅的包裹性显然是第一位的，Cayman的真皮座椅，坐垫及靠背两侧均可以起到良好的支撑作用，座椅本身也较为硬朗，可以将身体完整的承托起来。

宽大的头枕，带张紧器和限制器的三点式安全带，还标配了前排两级安全气囊及防侧撞保护系统，包括车身两侧和头部两侧的安全气囊。

在2013年的北美车展上，保时捷汽车推出了全新911系列的敞篷跑车。就在相同的时间，全新保时捷Boxster敞篷跑车的官图首次在网上亮相。两款全新重量级车型的相继亮相，让全球车迷对保时捷汽车充满了信心和期待。从斯图加特传来消息称新一代保时捷Cayman（凯曼）也将在2013年亮相。日前，有海外媒体在保时捷汽车位于德国斯图加特总部的附近拍摄到了全新Cayman的测试谍照。从最新曝光的测试谍照上看，全新保时捷Cayman作为一款小型跑车，采用了双门两座的硬顶设计，车身线条比现款车型更加流畅，车身尾部比例也略有提升。为了方便车辆的驾驶，车身后窗也被增大。

据报道，全新保时捷Cayman采用了保时捷汽车981技术平台，刚亮相的全新全新保时捷Boxster就出自此平台。因此，全新保时捷Cayman在车辆设计和动力系统方面，与全新保时捷Boxster共享了部分资源，从而有效地降低了研发成本。在动力系统方面，全新保时捷Cayman的入门级车型将搭载2.7升排量水平对置四缸汽油发动机，最高输出功率265马力（195千瓦）。而旗舰车型则将搭载3.4升排量水平对置六缸汽油发动机，最高输出功率315马力（232千瓦）。按照保时捷汽车产品的规划，全新Cayman预计在2013年下半年上市销售。

这次洛杉矶车展发布的是保时捷卡曼2013款车型，车身长度相比上款约增加60毫米，车长达到4.42米，车身轴距相比以前也有增加。前脸采用保时捷家族的新设计，前大灯看上去与Panamera和新911的大灯有些相似，尾灯中采用大量的LED，科技感增强，双支排气尾管依然采用居中布局。

与Cayman S一样，Cayman同样使用了保时捷VarioCam Plus（可变气门正时系统升级版）技术，它们全部源自911 Carrera，同时也是该技术首次运用到除911车型以外的车型上。这种精密的气门管理不仅确保了出色的输出功率，而且也实现了优越的燃油经济性。

Cayman所搭载的水平对置（Boxer）六缸2.7L发动机，与Boxster相同，它比Cayman S的发动机拥有重量更轻的曲轴和更高的压缩比，因为升功率高达66.9KW，而高达11.3：1的压缩比，也注定Cayman只能吃细粮，比如国内较少见到的98#汽油。这台六缸发动机的最大输出功率威望180KW（245ps），在4600至6000rpm的转速范围内均可达到273Nm的峰值扭矩。而我们手上的这台试驾车，搭载了5速Tiptronic S手自一体变速箱，官方数据表明完成0-100Km/h加速仅需7秒，而极速达到253Km/h。

摆几个造型拍几张，再上赛道跑几圈暖暖胎。Cayman配备的是前205/55R17后235/50R17米其林运动胎，这在跑车中确实只能算得上“窄胎”，但以Cayman 1.3吨的整备质量以及2.7L排量的动力而言，这显然是比较合适的匹配。

Cayman在赛道上的表现让人很有信心去不断的施加油门压力，唯一担心的便是在高速过弯时弯道上的抓地力不足及转向过度，不过事实证明这样的担心有些多余。由于PSM稳定管理系统的作用，即便在尚未出弯时过早的踩下大脚油门，或是入弯时刹车力度有所不足，在接近失控的极限之前，PSM都会对车身的操作做出调整，迅速回到正常的姿态。

同时，包裹性出色的座椅，将人紧紧的固定在座椅上，减少了连续弯道上身体的左右晃动，这也令驾驶者更具信心去挑战Cayman的极限。作为一款跑车，Cayman的方向盘助力明显偏向沉重，且绝无虚位，方向完全打死的方向盘圈数也少于普通轿车，因此转向更迅速和利于连续过弯。

水平对置（Boxer）发动机有效的降低了车身重心，加之中置发动机完美的前后配置比和后轮驱动技术，沉稳的车身始终给人贴地飞行的感觉。当高速入弯时一把拉过的方向，身体顷刻间被施加一股横向G力，车体却稳妥的循着既定的路线行进。

Cayman绕桩测试，那真是小菜一碟。水平对置发动机的低重心，中置发动机及后轮驱动的良好循迹性，使得Cayman在绕桩时异常轻松，“指哪到哪”，在这里有了很好的诠释。普通前驱车在绕桩时，随着速度的提高，车尾的稳定性就会随之降低，直至几近失去抓地力而失控，而采用后驱的Cayman车尾依然给人感觉牢牢抓住地面，没有任何不安稳的迹象。

百公里加速测试：上海天马F3赛道，干燥柏油路面。测试结果仅为6.9秒，比官方数据7秒快了0.1秒，这是在油箱半满的情况下测得，该成绩令人感觉非常满意。5速Tiptronic S手自一体变速箱的换档速度非常平顺及迅速，从加速曲线图上也可以看出，整个加速过程非常平顺，并没有看到明显的换档延误。

百公里制动测试：上海天马F3赛道，干燥柏油路面。测试结果仅为35.3米，这个成绩大大出乎我们的意料，因为无论是轮胎还是刹车系统，Cayman都只是入门级，而35.3米的成绩确实非常优秀。一方面是1300Kg的较轻整备质量，另一方面采用黑色阳极氧化电镀单体固定式制动卡钳，四活塞配置，前298mm后299mm的制动盘，显然对于驾驭Cayman也是绰绰有余，而前面提到的PSM稳定管理系统，应该对刹车成绩也起到一定的作用。而且从连续多次的制动测试下，它的热衰退依然很不明显，打孔通风式刹车碟及辅助空气扰流器，也很有助益。

跑车终究是跑车，即便在怠速时，Cayman也在时时刻刻发出令人兴奋的发动机轰鸣声。而在车内，由于中置发动机的缘由，发动机就位于乘员的身后，因此这里便谈不上隔音的好坏，发动机的声浪是比较直接的环绕在乘员耳边的。轻踩油门，迷人的发动机轰轰声浪即可从后方传来，在起步时的2000rpm转速附近，是这股声浪最优美的时刻。由于电子油门的滞后性，轻踩油门时并没有非常明显的推背感。而随着油门的不断下压，声浪由低频逐渐转为高频，推背感也油然而生。

这里不得不赞一下Cayman所搭载的5速Tiptronic S手自一体变速箱，它的触觉灵敏的出奇，在匀速行驶时，稍微用力踩下油门，通过仪表盘的档位显示便可发现其迅速降入一档，甚至连降两档，这种反应恐怕快过于大部分普通驾驶者操纵手动变速箱的速度。从温和的散步状态进入凶猛的进攻状态，仅需零点几秒。

并线超车，Cayman绝对是一名好车，轻盈的身材及出色的操控，超起车来显然得心应手，而在高速巡航上，Cayman则并不能表现的非常稳健，它注定是灵活的极具驾驶乐趣的跑车，而并非稳稳当当的房车。当速度超过150Km/h，就已经对车身的轻浮可以有所察觉，较轻的车身及较窄的轮胎此时便会出现一定的弊端，这毕竟无法与那些动辄的两吨的豪华房车的高速稳定性相比的。

舒适性。对于从不对跑车感冒的人而言，这无异等于噩梦。发动机的轰鸣声，清晰的路感，在普通道路上行驶时，你甚至怀疑它的减震系统是否已经失效了一大半，显然这种硬朗的、行程很短的减震系统，并不是为大部分人所准备的。而对发烧友而言，这或许还并不足够他们去挑战极限。这时，可以选装的新型保时捷主动悬挂管理系统（PASM）就来了，它可以有助于底盘悬挂的设置和调节，使整体动态调整提升到更高的水平。它可以让驾驶员轻松的一键选择更为运动或是舒适性的悬挂调节，弥补部分人对与舒适性方面的追求。

尽管Cayman在保时捷双门跑车当中只是一台入门级车型，但除了动力相对保时捷911车系等有所不足外，在底盘功底和悬挂的调教等方面，我们还是足以体验到保时捷8成以上的功底。Cayman的整个车身给人的感觉就像一名内功深厚的武林高手，具有扎实的下盘功底，Cayman轻盈的车身和出众的操控，使得它在弯道上的表现尤为抢眼。而35.3米的制动距离，则更是让人刮目相看。总体来说是一款操控性相当完美的MR跑车。

虽然Cayman的车价并不算遥不可及，但保养维修却一点都不便宜，据悉每年5万元的养车费用是必不可少的，如果年收入到不到七位数，显然还是难以承受。

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