保时捷Carrera GT是一款面向传统敞篷超级跑车细分市场的敞篷双座跑车，被喻为近代保时捷代表之作，在2003年的巴黎车展上风光登场，并在2004年开始销售。

保时捷Carrera GT是一款稀有名贵的超级车，外观奇特、性能卓绝，专为追求极致速度与最佳操控而制造。超轻的重量、高科技的设计使Carrera GT置身顶级汽车的行列。强劲有力的5.7升10缸605马力的发动机，可以在10秒钟内将Carrera GT从速度为0提升至200公里/小时，最高速度大约为330公里/小时。

40年前费迪兰德.亚历山大.保时捷博士推出世界首辆RR（后置引擎、后轮驱动）跑车——保时捷911时，这种独创的配置，开创了所向披靡的速度与操控新纪元。而后在保时捷团队不断地精进下，历代911均先后树立了难以取代的性能车典范。40余年后，象征市售最速的保时捷车款——Carrera GT问世，同样维持着保时捷在竞速场上追求胜利的企图心与实力，全车无一不以最先进的跑车科技为后盾，在以保时捷为名的家族里，绝对有实力封为性能的图腾。

Carrera GT，不仅仅是一部超级跑车，更是Porsche车迷的精神领袖，在Carrera GT上，任谁都能感受到卓越的赛车工艺，而且是Porsche承先启后的见证者，也证明了唯有保时捷才能胜过保时捷。

1963年，第一代保时捷911登场。空前绝后的RR（后置引擎、后轮驱动）配置，不仅震撼了车坛，该车也确实用实力证明保时捷（Ferdinand Porsche）博士的独到眼光。70年代开始展开的赛车运动，不仅掀起众家跑车的良性竞争，保时捷也自此持续地用赛车精神来设计跑车。尽管时代沿革不断，但保时捷始终能在驾驶中，为车主带来接二连三的惊喜感受。自911车系诞生以来，保时捷的创新与动感精神始终不变，从优雅外观到坚持完美的机械设定，在说明了这个德系纯种跑车的坚持与价值。2003年，堪称是市售版本最高速保时捷Carrera GT取代了GT1，成为新家族的性能旗舰。

由于设计的是最高性能的汽车，因此Carrera GT的设计师选择了中置发动机设计，将发动机置于座舱后部以达到重量分配平衡的目的，使车辆的空气动力性能非常出色。此发动机位置使得车辆重心降低，因此Carrera GT即使在最急的弯道也能驾驭自如。

发动机设计源自为勒芒耐力赛打造的赛车专用V10发动机。该发动机重量轻（205公斤）且符合环保要求。它配备了排放控制系统和能够持续监测排气情况的车载诊断装置。气缸内壁涂有一层镍硅复合涂层以降低磨损。两列气缸的每列气缸均自带排放系统，且都装备了初级和主要催化转化器。错流系统分别对各个气缸加以冷却以使发动机温度保持不变。发动机基座处的曲轴总成可支持高达8400转/分的发动机转速。

Carrera GT采用了保时捷全新开发的V型10气缸自然吸气引擎，排量5733cc，最大马力605bhp/8000rpm，最大扭力59.0kgm/5750rpm。由这副强劲引擎推动由铝合金及碳纤维打造的重量仅为1380kg的车身，配合ZF特制的六前速手动波箱，0-100km/h加速仅需3.9秒，而0-200km/h加速也仅为9.9秒，0-300米加速为11.4秒，极速更可直达330km/h以上。

Carrera GT不仅是性能令竞争对手折服，而且在一派硬底子的竞技设定之外，亦展现相当平稳的行路舒适性，加上用料考究、精雕细琢的顶级真皮内装，以及恒温空调、Bose环绕音响等配备，使得拥有Carrera GT不但是一种对于纯粹速度的追求，更提升成一种卓越脱俗的优雅享受，成功地将竞技化与道路用完美结。

保时捷认定的纯种跑车，每一款车的每一个零配件，即使是一颗螺丝，都是以赛车的标准来设计、制造的就是在极端的情境中奔驰，仍能确保其功能及耐用性。在Carrera GT身上，我们对于性能与美学找到了最完美的等号。买Carrera GT或许是有钱就能办到，但要驾驶好这部车，发挥他该有的本性，可就不是人人都能胜任的工作。光是加速0-200km/h的感觉，就发现Carrera GT不仅快，还快得超过我们能反应的范围，这种有点速度感错乱的感觉。

驾驶的基本功一定要非常扎实，才能开好Carrera GT。Carrera GT的快，绝对不是任何市售跑车所能比拟的。而这部车还保有相当均衡的操控性，其在Nurburgring北侧赛道做出7分28秒的优秀成绩，足以佐证。保时捷在2005年8月宣布，Carrera GT将在2006年停产。2006年5月6日，最后一台Carrera GT下线，其总产量约为1270台，而超过一半的数量都被销往美国市场。

1998年6月，保时捷的设计师突然产生了专为勒芒24小时耐力赛设计高性能赛车的念头，那一年，保时捷赢得了该项赛事的冠军。但由于费用不断增加以及出于对强大竞争对手恩佐法拉利的考虑，保时捷放弃了制造赛车的计划。

于是，公司转而制造了一种针对赛车开发但却为道路驾驶而设计的超级车。最终，Carrera GT在2003年日内瓦车展上亮相。它是保时捷自1983年推出959之后发布的第一款限量生产的超级车。

Carrera GT是极少数“超级车”之一，这些超级车包括法拉利Enzo和福特GT。Carrera GT一经推出，汽车发烧友便立即将其与法拉利Enzo进行了比较，这两款车都由质量很轻但强度却很高的碳纤维制成。虽然法拉利更轻一些并且拥有更大的马力，但评论家却说Carrera GT的转向操控更灵敏，保时捷的售价也略低于法拉利。

Carrera GT拥有许多来自勒芒耐力赛冠军赛车911 GTI的设计灵感，该车旨在将赛道性能和灵活的操控性能相结合。人们一眼便能分辨出这辆车是保时捷：前照灯取自917——在勒芒耐力赛上获胜的第一辆保时捷汽车。在车速达到最高速度时为车辆提供下压力的标志性尾翼也是保时捷的独特设计。

为使车辆在最高速度时尽量保持安全，保时捷设计师为其装备了前部和侧面防撞安全气囊、防抱死制动系统和牵引力控制装置、大功率氙气前照灯，并在驾驶员座椅和乘客座椅周围采用了钢制结构。挡风玻璃和窗户的设计使得从各个角度都能获得最大视野。

这款双门双座轿车的内部与赛车一样采用最简洁的设计。踏板采用了赛车传统样式。

虽然桶形座椅采用了真皮，但评论家却说感觉有点硬，尤其是乘客座椅。但该车确实具有某些豪华车的舒适性设计，如一键触摸式自动车窗和电动可调式加热反光镜。该车还带有一个旅行袋、西装袋、公文包、单肩挎包和中控台挂包，所有箱包都用与车辆内饰相同的真皮制成，可使车主感受到Carrera GT几乎无处不在。

方向盘和中控台的位置全部采用人机工程学设计，以便驾驶员能够轻松触及。点火开关的位置位于方向盘左边，而不是右边，这是为了在进入汽车时能够更轻松地起动。点阵式显示屏用于显示行车总里程、单次行程里程和其他数据，并且车辆也可以装备导航系统和BOSE立体声系统。

保时捷Carrera GT重量较轻并且车体结实。其底盘并未采用金属而使用了强度高、重量轻的碳纤维增强树脂/聚合物（Carbon-fiber-reinforced polymer ， CFRP），又简称为碳纤维。采用该复合材料的好处是，整车重量仅为1380公斤。同样因为采用碳纤维，保时捷每天只能生产两辆Carrera GT。将碳纤维丝加工成单个零件是一件很费时的工作。要了解有关制造过程的信息，请参见日本碳纤维制造商协会。

保时捷已经为Carrera GT开发出一项新的、更灵敏的制动器技术。保时捷陶瓷复合材料制动器（PCCB）的旋转质量比其他离合器大约轻10倍。Carrera GT的制动器只有保时捷才有。保时捷陶瓷复合材料制动器（PCCB）系统比常规制动器要轻，反应异常灵敏：Carrera GT从时速160公里到0的制动距离仅为数米。

甚至连Carrera GT的车轮也是超轻型的。车轮由锻造镁而非一般的铝合金制成。当轮胎气压下降时，车轮的轮胎压力监测系统可自动检测并向驾驶员发出警告信号。可以使用车上的轮胎修理工具修补任何漏气之处，从而不必更换备胎。

被喻为近代保时捷代表之作的Carrera GT，在2003年巴黎车展风光登场，并在2004年开始贩售。Carrera GT采用V10发动机且以MR中置配置的方式，在当时堪称是用来对抗法拉利Enzo的独家武器。

要追溯其Carrera GT的研发历史，不得不追溯到1998在FIA GT赛事叱吒风云的911 GT1以及跑LeMans的TWR WSC-95赛车，但当时这两款车均是采用水平对卧六缸发动机，而为了提升整体的战力，保时捷便在1999年开始投入新一代LeMans概念车的设计，并将采用全新研发的V10发动机。当时原订的计画是采用5.7升的排气量，但在后来测试中，该项计画便遭到否决，当时研发V10引擎的计画除了是供应给VAG旗下如Cayenne与当时尚未推出的Touareg、Q7等车型使用，但随著该项计画遭到否决，5.7升引擎的开发计画也受到集团无限其的延宕。

然而保时捷则保留的该项引擎的研发计划，在2000年推出搭载5.5升V10发动机的Carrera GT概念车，当时的用意主要是测试市场水温，并且宣扬保时捷对于研发V10发动机的实力（保时捷曾在1992年生产V10发动机供应给Arrow Footwork F1车队进行测试）。而当时所推出的Carrera GT概念车随时受到全球车迷的肯定与支持，因此也加速了后来导入量产的速度。

Carrera GT被定位于保时捷的当家旗舰跑车，在当时导入了不少创新的科技，也等于是向世人进行火力的演示，加上本身肩负品牌形象的代言意义，因此造价自然不俗。Carrera GT采用了5.7升V10发动机，拥有612hp、60.2kgm的最大出输出，Carrera GT在全车大幅轻量化的概念下车重才仅1380kg，虽然这样的数据也不算挺出色的，但就当时的概念来说，也算是一大提升。在性能表现上，以2002年前的水准来看，0-100km/h只要3.9秒，极速拥有330km/h，表现也算可圈可点，因此为了建立Carrera GT的顶级品牌形象（同时挣钱），原厂特别开出了1500辆的配额限制。

然而自2004年正式贩售之后，Carrera GT在欧陆、北美等地均拥有不错的销量，本以为可在2006年达到目标，但好景不常，经过约两年的推广后，Carrera GT的销量并没有明显的起色（除了北美以外的地区，其他国家并无法成功拓展），从2005年到2006年订单更是严重下滑，最终仅交出1270辆，在2006年5月6日宣布停产，因此保时捷Carrera GT可算是赔本之作，做足了面子，但里子却没挣到钱。

发动机

气缸：10

排量：5.7升

最大功率（SAE）：612马力（转速为8000转/分时）

最大扭矩：60千克米（转速为5750转/分时）

发动机最高速度（转速）：8400转/分

压缩比：12.0：1

布局：后轮驱动

变速器：六速手动

离合器：两片陶瓷干式离合器

前悬架：双A形控制臂

后悬架：双A形控制臂

转向：齿条齿轮式助力转向

制动器：保时捷陶瓷复合材料制动器（PCCB）

车轮：

前：19x9.5

后：20x12.5

轮胎

前：265/35/ZR 19

后：335/30/ZR 20

尺寸

长度：461.29厘米

宽度：192.10厘米

高度：116.61厘米

轴距：273.0厘米

性能

赛道最高速度：330公里/小时

0-97公里/小时：3.8秒

0-200公里/小时：9.9秒

资料来源：保时捷（北美）公司

油耗

每升燃油行驶公里数（城市）：4.2

每升燃油行驶公里数（公路）：6.7

每升燃油行驶公里数（混合）：5

每年燃油成本：2799美元

资料来源：美国能源部

2006年，第1111部保时捷Carrera GT交付到中东买家的手中，但是以制造跑车闻名于世的保时捷，仍决定要在这款让他们名利双收的超级跑车，在达到原先所预定的1500部产量前，提前画下休止符，而最主要的原因，是因为无法符合美国对于车辆安全的最新法规，而在Carrera GT于2006年5月6日正式停产之前，总计共生产了1270部。

保时捷在2000年9月的巴黎车展对外发表了Carrera GT的原型车，着眼于外界颇为热烈的反应，原厂遂决定在2003年将其量产，并且以650000欧元的售价对外销售。而虽然这款极速高达330公里/小时的超级跑车，原先预计限量生产1500辆，但是由于Carrera GT将无法符合美国对于开放式车顶的跑车将实施的新安全法规，而当地又是Carrera GT在全球最大的市场，几乎占了二分之一的销售量，也迫使保时捷不得不痛下决定，提早结束Carrera GT的生命周期。

虽然Carrera GT仅制造了1270部，就提早结束生产的命运，但包括保时捷总裁Wendelin Wiedeking在内的车厂高层，都认为Carrera GT不但成功扮演起提升车厂形象的角色外，对于这家德国车厂的获利，也有相当程度的贡献，在保时捷五十七年的造车历史当中，无疑将占有一席难以取代的地位。而虽然借着Carrera GT获得了空前的成功，但是保时捷的发言人在车厂总部斯图加特（Stuttgart）仍旧对外表示，他们并未有研发其后继车款的计划。

2023年4月9日消息，据美国国家公路交通安全管理局披露，保时捷正在召回2004-2005款Carrera GT车型，共计489辆，原因为连接前后轴叉骨悬架部件的球形接头可能因机械应力和腐蚀而损坏，从而失效，悬架故障可能导致车辆失去控制，增加碰撞风险。

2024年8月23日，国家市场监督管理总局发布的公告显示，保时捷（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2024年9月2日起，召回2004年12月18日至2005年12月1日期间生产的部分进口Carrera GT系列汽车，共计6辆。