武汉东站（Wuhandong Railway Station，TMIS：22265，电报码：-LFN，拼音码：LFA），原称“流芳站”，工程名为“光谷站”，位于中国湖北省武汉市境内，主要服务武汉东湖新技术开发区，是中国铁路武汉局集团有限公司武昌车务段管辖的铁路车站，是武汉铁路枢纽客运系统“五主三辅”的“三辅”之一，主要辅助办理武黄（冈）、武咸城际铁路动车作业。

1906年，为服务汉阳铁厂矿石运输，流芳站建成投入使用。

二十世纪八十年代，流芳站随武汉铁路枢纽扩建实施改造。

1980年6月20日，流芳站改建完成，设铁路货场，办理整车货物发到。

2007年，为了配合富士康武汉工业园的建设，流芳站引出了富士康铁路专用线，从流芳站北端接轨，出站后与武九铁路南环线右线并行，向南与京广高速铁路并行至武汉商贸学院东侧的富士康园区，长11.76千米。专用线于2011年建成。

2018年5月，武九铁路北环线拆除，流芳站停止办理职工通勤业务。

2015年7月28日，流芳站拆除重建并对站场进行改造，项目工程名为光谷站；同日，光谷站开工建设。

2020年8月30日，中国国家铁路集团有限公司发布《国铁集团关于高邮等站命名和流芳等站更名的通知》（铁客电〔2020〕105号），光谷站（原流芳站）更名武汉东站；同日，武汉东站进行内部装修、电梯安装等工作；10月29日，武汉东站完成站名标识悬挂。

2022年8月12日7时26分，随着开往黄冈的C5627次列车准点发出，武汉东站正式通车运营，西站房和城际场投入使用。

武汉东站位于中国湖北省武汉市洪山区，主要服务武汉东湖新技术开发区，处于光谷大道、高新大道、光谷一路和高新二路合围而成的区域，北临光谷科创大走廊主轴高新大道，西接光谷大道。车站上行距南湖站7千米，距南湖东站6千米，下行距何刘站9千米，距花山南站10千米。

武汉东站站房采用太空梭造型，以“科技、未来”为主题，设计风格象征着凭借科技腾飞的光谷，整个造型如璀璨星河中的太空飞船。

武汉东站内部装修结合地域文化特色，按照“智慧之光、科技之谷”的主题进行设计。西站房候车大厅一层吊顶造型为不规律的波浪形，象征着蜿蜒流淌的长江；二层大厅吊顶为“DNA”抽象形表达，展示了光谷生物科技特色；门厅吊顶条形灯光，表现了光谷的激光技术。

截至2022年8月，武汉东站总占地面积265万平方米，站房建筑总面积2.58万平方米，分东、西站区建设。其中，西站房为主站房，建筑面积1.56万平方米；东站房建筑面积1.17万平方米。东、西广场总用地面积约14.4万平方米，其中东广场用地面积6.3万平方米，西广场用地面积8.1万平方米，地下空间总面积15.6万平方米。

武汉东站东、西站房均为线侧平式站房，站场为地面形式，东、西站房通过跨线天桥连接并通达各站台。东、西站房均为地上两层、地下两层结构。

武汉东站西站区由西站房、集散广场、景观广场和出租车蓄车区、BRT乘降区组成，其中站房外部为集散广场，西端连接景观广场，北部为快速公交乘降区，南部为出租车蓄车区和社会车辆停车场。武汉东站东站区由东站房、集散广场、公交总站、景观广场、出租车蓄车区和非机动车停车场组成，其中站房外部为集散广场，呈“T”形，末端衔接景观广场，北部为公交总站，南部为出租车与社会车辆停车场。

武汉东站的站场按照线路别设置，整体分普速、城际两场，站场规模为5台12线，其中，普速场设2台7线，侧式站台和岛式站台各1座，共3个站台面，3条到发线，2条独立正线，2条其他线，途经线路为武昌南环铁路（即武九铁路南环线），通过该线路可在武昌南站连接京广铁路，在南湖站连接南大联络线至大花岭站连接京广铁路，在流芳线路所连接南环东二联络线至武昌东站连接滠武铁路，在何刘站连接武九铁路；城际场设3台5线，侧式站台1座，岛式站台2座，共5个站台面，包含两条正线在内共5条到发线，途经线路为余花联络线，通过该线路可在民族大道线路所连接城际铁路联络线至武咸城际铁路，在余家湾站衔接京广铁路，在花山线路所连接武石城际铁路（武九高速铁路武石段），在葛店南站连接武冈城际铁路。

截至2022年8月，武汉东站共设有4个检票口，每个检票口设6个自助式进站检票闸机，1个半自助式检票闸机。

截至2022年8月，武汉东站站内设有独立母婴（哺乳）室、军人专用候车区、儿童游乐区、商务VIP候车室等差异化服务功能区域。

截至2022年8月，武汉东站的配套建设大型“P加R”换乘停车场，位于车站地下空间综合体，可提供1779个停车位。

2022年8月12日，武汉东站开通首日发送旅客约2000人次。10月1日发送旅客近9000人次，创开通运营以来最高纪录。截至年底，武汉东站日均开行列车19列，日均发送1163人次。截至2023年1月7日，武汉东站已累计发送旅客33万余人次。

2023年1月至7月，日均开行列车31列，同比增加63.15%，日均发送旅客近3000人次，同比增长119.94%。其中，春运累计发送旅客18万人次，日均客流量较日常周末增长30%。“五一”小长假期间日均发送旅客6915人次，最高峰日达9213人次，较节前增长208.8%。端午小长假6月21日至25日发送人数 2.6 万人，日均 5195 人次，同比节前平日 2360 人次增长 120.1%。截至8月12日，武汉东站开通一周年累计发送旅客74.12万人次。

2024年4月4日，武汉东站发送旅客10880人次，日发送旅客首次突破万人。

截至2022年8月，武汉东站可换乘2条地铁线路。

武汉东站可换乘武汉光谷现代有轨电车T5线。

截至2022年8月，武汉东站共开通4条公交线路。

武汉东站的开工标志着“中国光谷”实施“东扩南进”战略迈出关键一步，将为重大基础设施和大型交通走廊的完善提供重要支撑。（武汉东湖新技术开发区管委会 评）

武汉东站开通后，将进一步优化武汉“1+8”都市圈城际铁路网络，实现圈内各个城市之间的快速联通，特别是加强武汉与鄂州、黄石、黄冈、咸宁的联系，形成以武汉为中心的“1小时通勤圈”，推动武汉都市圈一体化和同城化发展。（新华社 评）

武汉东站建成投用后，将方便光谷地区的居民出行，助力武汉城市圈协同发展，为建设东西南北“四向拓展”、人物资信“四流融合”、铁水公空“四网联运”的现代综合交通运输体系写下浓墨重彩的一笔。（《长江日报》 评）

据《武汉市综合交通体系规划（2016-2030年）》《东湖新技术开发区铁路光谷站地区综合规划》，武汉东站是集铁路、地铁、快速公交、常规公交于一体的大型综合交通枢纽，对于提升“中国光谷”影响力和带动区域发展具有重大战略意义。武汉东站建成后将成为光谷的大型综合交通换乘枢纽和武汉铁路枢纽，实现多种交通方式“无缝换乘”，带动周边经济，形成以交通集散为主导，公共服务、产业、居住为支撑的综合服务中心。（《楚天都市报》 评）